本報(bào)記者 李正
“氫燃料電池作為一種技術(shù)創(chuàng)新性能源,將從節(jié)能、減碳效果等方面為我國(guó)實(shí)現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)提供強(qiáng)有力的支撐。隨著技術(shù)的成熟速度加快,以及在國(guó)家政策的大力支持下,我國(guó)氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈有望在未來2-3年內(nèi)實(shí)現(xiàn)完全國(guó)產(chǎn)化供應(yīng)。”清暉智庫(kù)創(chuàng)始人宋清輝對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者如是說。
11月7日,中共中央、國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于深入打好污染防治攻堅(jiān)戰(zhàn)的意見》指出,推動(dòng)氫燃料電池汽車示范應(yīng)用,有序推廣清潔能源汽車。
據(jù)估計(jì),氫在宇宙中的占比高達(dá)75%,可以說取之不盡用之不竭,而氫燃料電池唯一產(chǎn)生的廢物是水,真正實(shí)現(xiàn)了零污染。
北京特億陽光新能源總裁祁海珅在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示,氫燃料電池車可以稱之為未來新能源車終極解決方案之首,國(guó)家前段時(shí)間也制定了氫燃料電池汽車發(fā)展規(guī)劃,并在幾個(gè)條件比較好的城市群,積極開展并探索可行的市場(chǎng)化路徑和贏利模式。
據(jù)祁海珅介紹,2020年可以稱為我國(guó)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展起步期,很多企業(yè)也在加快開發(fā)具有我國(guó)自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的高性能氫燃料電池、電堆,有的已實(shí)現(xiàn)小規(guī)模生產(chǎn)。而要加快氫燃料電池的量產(chǎn),就需要通過規(guī)?;耐茝V應(yīng)用,才有可能盡快地降低氫能電池電堆和整套系統(tǒng)的制造成本。
據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者了解,在經(jīng)歷了近幾年的持續(xù)深耕,我國(guó)在氫燃料電池方面的突破也是有目共睹。
智慧芽最新數(shù)據(jù)顯示,全球共有3.9萬余件氫燃料電池相關(guān)的專利申請(qǐng),其中有效專利1.2萬余件,授權(quán)發(fā)明專利1.4萬余件。中國(guó)目前在氫燃料電池領(lǐng)域的有效專利共4900余件,授權(quán)發(fā)明專利1800余件。國(guó)內(nèi)氫燃料電池專利申請(qǐng)量排名前列的企業(yè)包括:武漢格羅夫氫能汽車有限公司、廣東合即得能源科技有限公司、北京億華通科技有限公司、上海合即得動(dòng)氫機(jī)器有限公司、珠海格力電器股份有限公司等。
當(dāng)然,作為如此的尖端的供能技術(shù),即使經(jīng)過了眾多企業(yè)長(zhǎng)期的不懈努力深耕,目前我國(guó)在氫燃料電池產(chǎn)業(yè)的推廣上,仍然前路漫漫。
添翼智庫(kù)研究員王梅婷在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示,氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈短期內(nèi)難以產(chǎn)生商業(yè)化價(jià)值的原因有三點(diǎn)。
第一,氫能的儲(chǔ)運(yùn)問題仍然需要解決。氫氣作為易燃?xì)怏w,對(duì)運(yùn)輸?shù)陌踩砸髽O高,目前國(guó)內(nèi)的加氫站主要需要外部供給高壓氫氣,需要?dú)錃馔宪嚥粩噙\(yùn)輸,成本也比較高。
第二,加氫站建設(shè)短期內(nèi)需要大量資金和時(shí)間投入。目前氫燃料電池汽車還沒有大規(guī)模使用和運(yùn)營(yíng),加氫站的運(yùn)營(yíng)成本要遠(yuǎn)高于傳統(tǒng)加油站,建成加氫站網(wǎng)絡(luò)更是難上加難。
第三,我國(guó)“綠氫”生產(chǎn)技術(shù)與國(guó)際先進(jìn)水平仍有差距?,F(xiàn)在我國(guó)不少氫氣屬于“灰氫”和“藍(lán)氫”,而“綠氫”的生產(chǎn)技術(shù)比較單一,產(chǎn)量也較小,與德國(guó)、日本等國(guó)還有一定差距,相關(guān)人才儲(chǔ)備也面臨不足。
私募排排研究主管劉有華補(bǔ)充道:“氫源需要通過電解水獲得,因此需要耗電,在火力發(fā)電為主的今天,可以說氫的生產(chǎn)過程并不環(huán)保。”
祁海珅認(rèn)為,氫燃料電池汽車的應(yīng)用場(chǎng)景要綜合考慮氫源供應(yīng)、電池水平、成本經(jīng)濟(jì)性以及政策資源等相匹配的應(yīng)用場(chǎng)景切入,能不能形成規(guī)?;?,在產(chǎn)品規(guī)劃方面要結(jié)合市場(chǎng)的需求和國(guó)家政策節(jié)奏,企業(yè)強(qiáng)行自我推廣會(huì)面臨極大的不確定性和生存的危險(xiǎn)。
在劉有華看來,作為氫燃料電池的核心材料,質(zhì)子交換膜細(xì)分產(chǎn)業(yè)直接受益于氫燃料電池行業(yè)的發(fā)展,擁有廣闊的市場(chǎng)前景,因此有相關(guān)研究方向的氫能源概念股可以重點(diǎn)關(guān)注。
宋清輝則認(rèn)為,總體來看,氫燃料電池產(chǎn)業(yè)處于迅猛發(fā)展期,格局尚不明朗,存在潛力無限的投資價(jià)值和機(jī)會(huì)。未來氫燃料電池產(chǎn)業(yè)鏈當(dāng)中,上游的制氫、儲(chǔ)氫和加氫站,中游的燃料電池、車載的氫氣系統(tǒng),下游的乘用車、物流車等,都具有較高的投資價(jià)值。
東方財(cái)富Choice金融終端數(shù)據(jù)顯示,目前A股市場(chǎng)氫能源概念板塊共有125家上市公司,近一個(gè)月以來,有12家上市公司被超過10家機(jī)構(gòu)投資者給予過買入評(píng)級(jí)。其中,排名靠前的有隆基股份(29家)、長(zhǎng)城汽車(24家)、先導(dǎo)智能(22家)、天賜材料(21家)。
(編輯 上官夢(mèng)露)
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