月銷量“12連降”后 重卡行業(yè)有望6月份開(kāi)始回暖

    本報(bào)記者 王僖

    根據(jù)中汽協(xié)最新統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年4月份，我國(guó)重卡行業(yè)單月銷量?jī)H4.4萬(wàn)輛，同比大降77%。自去年5月份以來(lái)，重卡行業(yè)單月銷量已形成“12連降”。受此影響，今年前4個(gè)月，國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)整體銷量?jī)H27.6萬(wàn)輛，較上年同期72.5萬(wàn)輛凈減少44.9萬(wàn)輛，同比累計(jì)大幅下滑62%。

    “受國(guó)五、國(guó)六切換影響，去年上半年重卡銷量呈現(xiàn)大幅增長(zhǎng)，也積累了較高基數(shù)，但政策因素提前透支后，下半年重卡銷量開(kāi)始下降。”北方工業(yè)大學(xué)汽車創(chuàng)新中心研究員張翔對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，行業(yè)周期、疫情影響、物流受阻等多種不利因素疊加，造成了行業(yè)銷量同比連續(xù)下滑的局面。

    不過(guò)，近期多家機(jī)構(gòu)研判表示，隨著疫情緩解，運(yùn)輸和基建重新活躍，加上國(guó)家多重“穩(wěn)增長(zhǎng)”政策助力，重卡行業(yè)有望從6月份開(kāi)始逐步回暖，迎來(lái)邊際改善的機(jī)會(huì)。

    而在“雙碳”戰(zhàn)略推動(dòng)下，新能源重卡行業(yè)也正在快速擴(kuò)張。

    業(yè)內(nèi)預(yù)判6月份或迎拐點(diǎn)

    “今年前4個(gè)月的銷量同比大幅下滑，其實(shí)也受去年上半年銷量基數(shù)太高的影響。”山東濟(jì)南某汽車貿(mào)易公司負(fù)責(zé)人周先生接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，去年7月1日起實(shí)行國(guó)六全面切換，這之前行業(yè)大量采用降價(jià)、提前上牌等方式銷售國(guó)五車輛，大大透支了需求。

    數(shù)據(jù)顯示，2021年上半年重卡銷量達(dá)104.5萬(wàn)輛，占全年比重高達(dá)75.2%。其中，2021年前4個(gè)月合計(jì)銷售重卡72.5萬(wàn)輛，且4個(gè)單月銷量均是歷史同期高峰。

    “從去年5月份開(kāi)始，重卡銷量就開(kāi)始逐步下滑了，不到半年時(shí)間就從‘賣斷貨’到‘賣不出’。”周先生說(shuō)，今年以來(lái)，情況不僅沒(méi)有好轉(zhuǎn)，疫情的影響、物流運(yùn)輸受阻等，反而給重卡行業(yè)帶來(lái)沖擊。

    長(zhǎng)城證券從供需格局分析提出，今年由于多地政府將重心投入到疫情防控中，國(guó)內(nèi)物流運(yùn)輸受到阻礙，延緩了各地復(fù)工復(fù)產(chǎn)和固定資產(chǎn)投資項(xiàng)目啟動(dòng)的速度，終端需求減弱；供給端也較為緊張，重卡車企和相關(guān)零部件企業(yè)受到限制，產(chǎn)能利用不充分，產(chǎn)量出現(xiàn)不同程度下降。

    雖然當(dāng)前市場(chǎng)悲觀情緒蔓延，但是業(yè)內(nèi)預(yù)判6月份重卡行業(yè)或迎來(lái)拐點(diǎn)。“預(yù)計(jì)6月份銷量或能回到10萬(wàn)輛的水平，出現(xiàn)較好的環(huán)比增長(zhǎng)。”一位業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，只是由于去年5月份、6月份重卡行業(yè)銷量分別為16.2萬(wàn)輛、15.8萬(wàn)輛，是歷史上同期銷量高點(diǎn)，因此在去年同期高銷量基數(shù)下，重卡行業(yè)今年二季度需求仍無(wú)力改變同比下滑態(tài)勢(shì)，下半年或能逐步走出同比下滑通道。東北證券近期研報(bào)也提出，看好今年下半年重卡銷量逐漸回升，呈現(xiàn)和去年相反的“前低后高”走勢(shì)。

    新能源重卡快速擴(kuò)張

    在行業(yè)能否止跌企穩(wěn)的關(guān)鍵時(shí)刻，近期宏觀層面?zhèn)鱽?lái)了不少好消息。進(jìn)入二季度以來(lái)，多地重點(diǎn)項(xiàng)目密集開(kāi)工，與重卡行業(yè)密切相關(guān)的物流行業(yè)景氣度也在回升。

    5月23日，國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議部署6方面33項(xiàng)穩(wěn)經(jīng)濟(jì)措施，其中“汽車央企發(fā)放的900億元貨車貸款，要銀企聯(lián)動(dòng)延期半年還本付息”這一政策被解讀為將利好重卡和輕卡。此外，會(huì)議還指出要穩(wěn)定產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈，優(yōu)化復(fù)工達(dá)產(chǎn)政策保障貨運(yùn)通暢，取消來(lái)自疫情低風(fēng)險(xiǎn)地區(qū)通行限制，一律取消不合理限高等規(guī)定和收費(fèi)。

    雖然重卡行業(yè)已經(jīng)出現(xiàn)單月銷量“12連降”，但值得注意的是，今年第一季度我國(guó)新能源重卡累計(jì)銷量達(dá)到4729輛，同比大漲664%，反映出在國(guó)家“雙碳”戰(zhàn)略的推動(dòng)下，我國(guó)新能源重卡市場(chǎng)正在快速擴(kuò)張。

    其中，龍頭企業(yè)的銷量實(shí)現(xiàn)快速增長(zhǎng)，如今年一季度徐工重卡新能源重卡銷量達(dá)到了882輛，同比上升1061%；宇通集團(tuán)新能源重卡銷量為702輛，同比上升849%；漢馬科技新能源重卡銷量為598輛，同比增長(zhǎng)793%。

    從動(dòng)力源來(lái)看，氫燃料電池貨車新車比例保持穩(wěn)定，混合動(dòng)力車型逐漸增長(zhǎng)，換電車型主要集中在重卡，上升明顯。而“車電分離”的換電模式，被視為目前電動(dòng)重卡封閉場(chǎng)景下，包括鋼廠、港口、礦山和城市渣土等倒短運(yùn)輸，解決續(xù)航里程的最佳方案，且在政策明顯支持下，換電市場(chǎng)上升空間較大。

    北京特億陽(yáng)光新能源總裁祁海珅對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，新能源商用車領(lǐng)域?qū)τ趽Q電需求集中度還是比較高的，細(xì)分市場(chǎng)潛力也很大，快速換電給商用車尤其是重卡領(lǐng)域，提供了最佳的解決方案。