多方博弈碳酸鋰價(jià)格連續(xù)下跌兩周 預(yù)計(jì)明年鋰價(jià)或逐步回歸合理

    本報(bào)記者 李春蓮 見習(xí)記者 彭衍菘

    臨近2022年年末，碳酸鋰價(jià)格開始下跌。

    上海鋼聯(lián)最新數(shù)據(jù)顯示，截至12月7日，部分鋰電材料已經(jīng)連續(xù)14天下跌，電池級(jí)碳酸鋰均價(jià)從11月24日的58.75萬元/噸連續(xù)下跌至56.65萬元/噸，工業(yè)級(jí)碳酸鋰跌均價(jià)從57.4萬元/噸連續(xù)下跌至55萬元/噸。

    北京特億陽光新能源總裁祁海珅在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，近期鋰價(jià)出現(xiàn)下調(diào)趨勢(shì)受多方面因素影響，包括下游消費(fèi)端需求減弱、國內(nèi)鋰礦資源供給增加、監(jiān)管強(qiáng)化等，是資本、供應(yīng)鏈、市場剛需等力量共同博弈下的結(jié)果。

    此次碳酸鋰價(jià)格下跌究竟是拐點(diǎn)來臨還是短期調(diào)整？

    多位接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪的專家表示，整體來看，明年碳酸鋰供應(yīng)雖然有所增加，但消費(fèi)端依然旺盛，碳酸鋰價(jià)格上半年仍將處于相對(duì)高位，并在下半年逐步回歸合理。

    碳酸鋰價(jià)格“見頂”回落

    碳酸鋰價(jià)格從今年年初約30萬元/噸漲至4月份50萬元/噸，然后有所下跌，到9月份再次上漲至50萬元/噸后一路上漲至11月份的60萬元/噸左右的價(jià)格。

    “整體來看，50萬元/噸左右的價(jià)格還在行業(yè)認(rèn)可的范圍，下游產(chǎn)業(yè)有一定的接受能力，但遠(yuǎn)超50萬元/噸的價(jià)格對(duì)整車廠和消費(fèi)者的容忍度確實(shí)是一個(gè)挑戰(zhàn)，持續(xù)的漲價(jià)不利于行業(yè)的可持續(xù)發(fā)展。”祁海珅表示。

    與此同時(shí)，監(jiān)管方面，鋰電產(chǎn)業(yè)的投機(jī)行為也在進(jìn)一步被遏制。

    11月18日，工業(yè)和信息化部辦公廳、國家市場監(jiān)督管理總局辦公廳發(fā)布《關(guān)于做好鋰離子電池產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈協(xié)同穩(wěn)定發(fā)展工作的通知》。通知明確，各地市場監(jiān)管部門要加大監(jiān)管力度，嚴(yán)格查處鋰電產(chǎn)業(yè)上下游囤積居奇、哄抬價(jià)格、不正當(dāng)競爭等行為，維護(hù)市場秩序。

    在多方博弈下，碳酸鋰價(jià)格從11月下旬開始“見頂”回落。

    黃河科技學(xué)院客座教授、汽車分析師張翔向記者表示，一方面是國產(chǎn)鋰礦增加了供給，一定程度上緩解了供需矛盾；另一方面政府加強(qiáng)打擊囤積居奇力度，尤其是對(duì)于中間商惡意囤積碳酸鋰、氫氧化鋰等投機(jī)行為加強(qiáng)監(jiān)管力度。

    另外，從下游來看，按照財(cái)政部等四部門發(fā)布的通知，2022年新能源汽車購置補(bǔ)貼政策將于今年12月31日終止，在此之后上牌的車輛將不再給予補(bǔ)貼。自2023年起，新能源汽車的國補(bǔ)將正式成為歷史，這也給下游市場增加了不確定性。

    “碳酸鋰需求預(yù)計(jì)減弱，買方補(bǔ)貨放緩。”卓創(chuàng)資訊碳酸鋰分析師韓敏華向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，市場參與者關(guān)注年末及2023年初終端車企、電池廠調(diào)價(jià)情況，采購原料積極性減弱，客戶以消化原料庫存為主。

    預(yù)計(jì)明年鋰價(jià)將逐步回歸合理區(qū)間

    實(shí)際上，鋰資源供應(yīng)不足一直是導(dǎo)致整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)緊缺的核心問題。從目前來看，明年碳酸鋰需求依舊旺盛。

    一方面新能源車明年有望保持較高增速，另一方面儲(chǔ)能在政策的帶動(dòng)下也將持續(xù)處于高景氣周期，這兩大因素成為碳酸鋰高需求的重要支撐。

    不容樂觀的是，近期，江西宜春部分鋰礦企業(yè)因錦江流域用水污染等原因被迫減產(chǎn)甚至停產(chǎn)，這在一定程度上加劇了碳酸鋰供應(yīng)緊張局面。

    根據(jù)永興材料發(fā)布的公告，其全資子公司江西永興特鋼新能源科技有限公司碳酸鋰冶煉生產(chǎn)線因配合環(huán)保調(diào)查需要臨時(shí)停產(chǎn)。

    中信證券研究報(bào)告表示，自2021年電動(dòng)車銷量大爆發(fā)以來，碳酸鋰供需一直處于偏緊狀態(tài)，2022年全年也同樣呈現(xiàn)供不應(yīng)求的景象，為此，產(chǎn)業(yè)鏈各個(gè)環(huán)節(jié)的企業(yè)均紛紛出海開啟“搶礦大戰(zhàn)”。中信證券研究報(bào)告還認(rèn)為，由于產(chǎn)能爬坡因素，新增產(chǎn)量多在下半年，碳酸鋰價(jià)格或在2023年上半年維持在高位，等到下半年更多鋰產(chǎn)量產(chǎn)出后將有小幅回落，但需求的支撐也使得碳酸鋰跌幅有限。

    韓敏華也認(rèn)為，在消息面尚不明朗階段，目前價(jià)格或維持偏弱下行表現(xiàn)?？紤]到目前國內(nèi)鹵水提鋰處于減產(chǎn)周期、江西部分工廠生產(chǎn)不穩(wěn)，國產(chǎn)市場供應(yīng)表現(xiàn)收緊，將在一定程度上減緩碳酸鋰價(jià)格下行速度。“從供應(yīng)端來看，2023年國內(nèi)碳酸鋰供應(yīng)緊張局面預(yù)計(jì)有所緩解，價(jià)格預(yù)計(jì)逐步回歸合理區(qū)間。”他表示。

（編輯 李波 上官夢(mèng)露）