動(dòng)力電池退役潮將至 電池回收行業(yè)或迎高速發(fā)展

    本報(bào)記者 曹琦 李婷

    截至2月24日收盤(pán)，A股動(dòng)力電池回收板塊中，山東圣陽(yáng)電源股份有限公司、‌旺能環(huán)境股份有限公司、東莞宏遠(yuǎn)工業(yè)區(qū)股份有限公司漲停。截至當(dāng)日收盤(pán)，東方財(cái)富動(dòng)力電池回收板塊23家上市公司股價(jià)實(shí)現(xiàn)上漲。

    消息面上，動(dòng)力電池回收再迎政策利好。2月21日召開(kāi)的國(guó)務(wù)院常務(wù)會(huì)議上，審議通過(guò)了《健全新能源汽車動(dòng)力電池回收利用體系行動(dòng)方案》（以下簡(jiǎn)稱《方案》）。會(huì)議提出，當(dāng)前我國(guó)新能源汽車動(dòng)力電池已進(jìn)入規(guī)模化退役階段，全面提升動(dòng)力電池回收利用能力水平尤為重要。

    《方案》為動(dòng)力電池回收行業(yè)提供了明確的政策指引。真鋰研究（北京華清正興科技發(fā)展有限公司）首席分析師墨柯向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，《方案》強(qiáng)調(diào)全鏈條管理，運(yùn)用數(shù)字化技術(shù)加強(qiáng)動(dòng)力電池全生命周期流向監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、銷售、拆解、利用全程可追溯，為行業(yè)從發(fā)展初期進(jìn)入高速成長(zhǎng)期奠定了基礎(chǔ)。

    回收放量在即

    當(dāng)前，早期動(dòng)力電池面臨退役，回收市場(chǎng)放量在即。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，預(yù)計(jì)2025年，報(bào)廢新能源汽車將達(dá)到1500萬(wàn)輛至2000萬(wàn)輛，屆時(shí)報(bào)廢電池的容量將超過(guò)60GWh。據(jù)中信證券預(yù)計(jì)，到2030年，全球退役電池的回收量有望突破830GWh，市場(chǎng)空間超過(guò)千億元。

    日前，贛州騰遠(yuǎn)鈷業(yè)新材料股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“騰遠(yuǎn)鈷業(yè)”）與綠循新能源產(chǎn)業(yè)（廣東）有限公司簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，雙方將共同推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的升級(jí)與發(fā)展。根據(jù)協(xié)議，雙方將在廢舊電池與黑粉綜合供應(yīng)、C端回收渠道建設(shè)及資金支持方案、廢舊電池回收資源利用項(xiàng)目等領(lǐng)域展開(kāi)深度合作。

    “我國(guó)是一個(gè)貧鈷國(guó)家，當(dāng)今鋰電新能源產(chǎn)業(yè)的蓬勃發(fā)展，稀缺小金屬——‘鈷’扮演著至關(guān)重要的角色。同樣，在商業(yè)航天、人形機(jī)器人和低空經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，鈷也不可或缺。”騰遠(yuǎn)鈷業(yè)相關(guān)負(fù)責(zé)人對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，“當(dāng)電池容量衰減到一定程度時(shí)，就會(huì)進(jìn)行拆解、破碎等處理，也就是把電池打成‘黑粉’，即鋰、鎳、鈷、錳等混合物，實(shí)現(xiàn)再資源化，投入到新一輪電池的生產(chǎn)。”

    作為全球最大的電池生產(chǎn)國(guó)，我國(guó)鎳、鈷、鋰等原料對(duì)外依存度較高。因此，做好動(dòng)力電池的回收利用節(jié)約利用資源，發(fā)展綠色循環(huán)經(jīng)濟(jì)，減輕對(duì)外依賴程度，對(duì)構(gòu)筑健康高質(zhì)量的新能源汽車產(chǎn)業(yè)供應(yīng)鏈至關(guān)重要。

    面臨多重考驗(yàn)

    墨柯告訴記者，目前對(duì)動(dòng)力電池的回收利用方式主要有梯次利用和再生利用兩大類，當(dāng)退役動(dòng)力電池剩余容量在50%至80%之間時(shí)可進(jìn)行梯次利用。

    江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔對(duì)記者表示，梯次利用將鋰電池的使用價(jià)值最大化，可以延長(zhǎng)電池使用壽命，降低動(dòng)力電池全壽命周期成本。但是梯次利用也面臨成本偏高，電池缺乏一致性、技術(shù)路線不統(tǒng)一以及價(jià)值評(píng)估不統(tǒng)一等問(wèn)題。我國(guó)動(dòng)力電池回收渠道的多樣性導(dǎo)致了電池一致性較差，一站式回收處理面臨諸多阻礙，給梯次利用帶來(lái)了難題。

    張翔表示，最近一兩年由于鋰鹽價(jià)格大幅度下滑，行業(yè)出現(xiàn)了不少二次利用的資源成本比一次資源的價(jià)格還高的情況，這就意味著企業(yè)去搞電池回收賺不到錢。

    墨柯則認(rèn)為，儲(chǔ)能市場(chǎng)理論上是梯次電池最大的消納市場(chǎng)，但打開(kāi)這一市場(chǎng)的前提是，消除人們對(duì)梯次電池的安全顧慮。

    當(dāng)前，動(dòng)力電池回收正處于產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期的野蠻生長(zhǎng)階段，面臨商業(yè)模式、行業(yè)監(jiān)管、技術(shù)等方面的挑戰(zhàn)。如何形成可持續(xù)的發(fā)展模式，整治行業(yè)亂象，規(guī)范行業(yè)發(fā)展，攻克技術(shù)難點(diǎn)，推動(dòng)電池回收實(shí)現(xiàn)良性循環(huán)，已成為業(yè)界關(guān)注的焦點(diǎn)。

    《方案》提出，要強(qiáng)化全鏈條管理，著力打通堵點(diǎn)卡點(diǎn)，構(gòu)建規(guī)范、安全、高效的回收利用體系，運(yùn)用數(shù)字化技術(shù)加強(qiáng)動(dòng)力電池全生命周期流向監(jiān)測(cè)，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)、銷售、拆解、利用全程可追溯。要用法治化手段規(guī)范回收利用，制定完善的相關(guān)行政法規(guī)，加強(qiáng)監(jiān)督管理。要加快制定、修訂動(dòng)力電池綠色設(shè)計(jì)、產(chǎn)品碳足跡核算等相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以標(biāo)準(zhǔn)引領(lǐng)帶動(dòng)回收利用。

    “要實(shí)現(xiàn)電池的可循環(huán)，難度不小，環(huán)節(jié)冗長(zhǎng)、利潤(rùn)問(wèn)題、電池管理復(fù)雜……幾乎每一樣都能成為門(mén)檻。”寧德時(shí)代新能源科技股份有限公司（以下簡(jiǎn)稱“寧德時(shí)代”）董事長(zhǎng)曾毓群此前公開(kāi)表示，公司目前具備27萬(wàn)噸廢舊電池處理能力，未來(lái)將達(dá)到100萬(wàn)噸的廢舊電池回收產(chǎn)能。預(yù)計(jì)到了2042年，全球一半的電池可用回收鋰生產(chǎn)。

    記者了解到，目前國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池回收利用領(lǐng)域，已逐漸形成以汽車生產(chǎn)企業(yè)、動(dòng)力電池生產(chǎn)企業(yè)、綜合利用企業(yè)等為主體的回收模式。

    例如，寧德時(shí)代開(kāi)始聯(lián)合下游車企搭建電池回收環(huán)節(jié)的閉環(huán)管理。近日，寧德時(shí)代與大眾汽車集團(tuán)（中國(guó)）簽署戰(zhàn)略合作備忘錄。根據(jù)規(guī)劃，未來(lái)，雙方將立足動(dòng)力電池，進(jìn)一步探索電池回收、換電等領(lǐng)域。此外，寧德時(shí)代與歐洲本地供應(yīng)商達(dá)成戰(zhàn)略合作，聚焦正極活性材料及電池回收領(lǐng)域。值得一提的是，2024年9月份，寧德時(shí)代后市場(chǎng)品牌“寧家服務(wù)”為新能源車主提供電池維修、保養(yǎng)、檢測(cè)、延保、回收再利用等全生命周期內(nèi)的服務(wù)。

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，寧德時(shí)代提出的電池全流程管理服務(wù)，有望給行業(yè)開(kāi)啟電池回收閉環(huán)管理的新思路，聯(lián)合下游車企進(jìn)行電池回收閉環(huán)管理，將更有利于解決回收行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化一致性等難題。