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推動汽車芯片國產(chǎn)化要靠創(chuàng)新生態(tài)助力

2021-03-31 00:00  來源:證券時報電子報

    證券時報記者 韓忠楠

    “汽車芯片從設(shè)計研發(fā)到上車搭載,整個周期包含了六大環(huán)節(jié),在任何一個環(huán)節(jié)存在短板,都可能會影響到整個環(huán)節(jié)的建設(shè)。”

    近日,在由證券時報汽車行業(yè)部主辦的“汽車產(chǎn)業(yè)如何破解缺‘芯’之痛”的主題沙龍上,國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心主任、總經(jīng)理,中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟秘書長原誠寅表達(dá)了他對發(fā)展國產(chǎn)汽車芯片的觀點和判斷。

    在他看來,發(fā)展國產(chǎn)汽車芯片產(chǎn)業(yè),要靠市場拉動產(chǎn)業(yè),以技術(shù)先行,引導(dǎo)產(chǎn)業(yè)政策支持,同時還需要資本進(jìn)一步助力,將政、產(chǎn)、學(xué)、研、資、創(chuàng)各方面的資源充分利用發(fā)揮,最終形成中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài),通過融合的方式補齊中國汽車產(chǎn)業(yè)在芯片領(lǐng)域的短板。

    基于產(chǎn)業(yè)面臨的現(xiàn)狀,科技部、工信部已支持國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心,以國家共性技術(shù)創(chuàng)新的平臺身份,成立組建了中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟,旨在協(xié)同各方優(yōu)勢力量,實現(xiàn)我國汽車芯片的國產(chǎn)化和自主化。

    蘊藏千億級市場空間

    “芯片在日常生活中很常見,手機、電腦、平臺、智能電視等均應(yīng)用了芯片。車規(guī)級芯片與其他芯片略有不同,具備著高可靠性、高安全性、高穩(wěn)定性、高性價比的特點。”原誠寅表示,這些特性決定了汽車芯片有著很高的行業(yè)壁壘。

    據(jù)了解,一款車規(guī)芯片要經(jīng)過嚴(yán)苛的認(rèn)證流程,一般需要2~3年時間才能完成車規(guī)認(rèn)證并進(jìn)入整車廠的供應(yīng)鏈。

    原誠寅表示,盡管汽車芯片從設(shè)計到生產(chǎn)再到上車的時間周期很長,但整個行業(yè)的產(chǎn)業(yè)規(guī)模在迅速擴大。

    有研究顯示,隨著新能源汽車與智能網(wǎng)聯(lián)汽車滲透率的提升,智能新能源汽車芯片的年復(fù)合增長率已經(jīng)高達(dá)21%。數(shù)據(jù)顯示,2017年,全球汽車芯片市場銷售收入約為374.7億美元,預(yù)計2022年,這一收入或?qū)⑦_(dá)到656.6億美元。

    原誠寅判斷,未來汽車芯片行業(yè)孕育著巨大的市場機會和潛力空間,如果國產(chǎn)汽車芯片公司抓不住機遇,是很容易走到行業(yè)末端。

    亟需建立產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)

    原誠寅分析,此次汽車芯片的供需失衡,側(cè)面暴露了我國汽車芯片現(xiàn)存的問題,包括標(biāo)準(zhǔn)體系不健全、測試認(rèn)證平臺缺失、技術(shù)研發(fā)能力不足、關(guān)鍵產(chǎn)品缺乏應(yīng)用、車規(guī)工藝缺乏積累、生態(tài)建設(shè)嚴(yán)重不足等。

    在他看來,目前中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)面臨的挑戰(zhàn)很大,如果在任何一個環(huán)節(jié)上存在短板,都可能影響到整個產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

    因此,他建議可以通過建設(shè)汽車芯片產(chǎn)業(yè)生態(tài)聯(lián)盟的方式,對產(chǎn)業(yè)鏈上下游的供需信息進(jìn)行銜接,推動行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)制定、產(chǎn)品評測認(rèn)證,建立技術(shù)成果轉(zhuǎn)化與產(chǎn)業(yè)化平臺,建設(shè)汽車芯片人才梯隊等,加速形成具有全球影響力的汽車芯片產(chǎn)業(yè)集群,實現(xiàn)汽車芯片的國產(chǎn)替代和國際開拓。

    據(jù)了解,2020年9月,科技部、工信部和北京市政府就已支持國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心牽頭組建了中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟,以更好地協(xié)同產(chǎn)、學(xué)、研各方優(yōu)勢力量,加快解決汽車芯片領(lǐng)域關(guān)鍵技術(shù)“卡脖子”問題,實現(xiàn)我國汽車芯片的國產(chǎn)化和自主化。

    原誠寅介紹,目前中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新戰(zhàn)略聯(lián)盟已充分發(fā)揮作用,在工信部的指導(dǎo)下,編制了《汽車半導(dǎo)體供需對接手冊》,幫助上下游企業(yè)精準(zhǔn)對接。通過實際調(diào)研發(fā)現(xiàn),目前汽車芯片的需求信息是遠(yuǎn)高于供給信息的,這也側(cè)面說明了中國汽車制造商已經(jīng)對汽車芯片不足的情況認(rèn)識得非常清楚,并在積極尋求破解方法。

    原誠寅認(rèn)為,“中國汽車芯片產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新生態(tài)的建設(shè)是一個非常漫長的過程,道路艱辛。但如果我們自己不主動在核心技術(shù)上進(jìn)行突破,是極有可能被‘卡脖子’的。”因此,原誠寅建議,通過生態(tài)和產(chǎn)業(yè)集群的模式,讓產(chǎn)業(yè)上下游形成合力,共同推動中國汽車芯片實現(xiàn)自主化和國際化。

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