凱龍高科董事長(zhǎng)臧志成：打破國(guó)外壟斷 做有品質(zhì)的自主品牌

    本報(bào)記者 李亞男

    13年前，凱龍高科依靠自主研發(fā)，把國(guó)外壟斷的汽車(chē)后處理系統(tǒng)價(jià)格打下了八成；13年后，凱龍高科把這個(gè)系統(tǒng)的每一個(gè)零部件都做到了國(guó)產(chǎn)替代。“只有核心零部件握在自己手中，你才有競(jìng)爭(zhēng)力，才能有話語(yǔ)權(quán)。”在位于無(wú)錫的凱龍高科技術(shù)研究院內(nèi)，董事長(zhǎng)臧志成在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者專(zhuān)訪時(shí)自豪地表示。這位始終沖在一線的教授級(jí)高級(jí)工程師，面對(duì)如今的成果，話語(yǔ)中充滿了自豪。

    已成立20年的凱龍高科，自去年年底登陸資本市場(chǎng)后，開(kāi)始步入厚積薄發(fā)的新時(shí)期。國(guó)六a排放標(biāo)準(zhǔn)將于今年全面實(shí)施，在國(guó)產(chǎn)替代大潮中，凱龍高科已然站在發(fā)展的風(fēng)口上。

    投錢(qián)“砸”出全產(chǎn)業(yè)鏈

    作為國(guó)內(nèi)僅有的汽車(chē)尾氣后處理系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，凱龍高科研發(fā)生產(chǎn)的柴油機(jī)SCR尾氣后處理系統(tǒng)、柴油機(jī)顆粒捕集系統(tǒng)（DPF）、天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理系統(tǒng)涵蓋300多個(gè)品種，廣泛用于道路車(chē)輛、非道路移動(dòng)機(jī)械及船舶內(nèi)燃機(jī)的尾氣污染治理及工業(yè)污染治理。

    “后處理系統(tǒng)是個(gè)新興行業(yè)，從國(guó)四排放時(shí)期才有尾氣后處理系統(tǒng)這個(gè)概念。”在臧志成看來(lái)，這個(gè)新行業(yè)有著旺盛的生命力。“在國(guó)四之前，國(guó)內(nèi)這方面的技術(shù)研究還屬于空白。”

    2006年，凱龍高科獨(dú)家中標(biāo)北京公交集團(tuán)尾氣加熱器項(xiàng)目。在給北京公交公司安裝時(shí)，臧志成發(fā)現(xiàn)，國(guó)際發(fā)動(dòng)機(jī)巨頭康明斯提供的一個(gè)可使尾氣排放達(dá)到國(guó)四標(biāo)準(zhǔn)的產(chǎn)品，與凱龍高科的產(chǎn)品同時(shí)被安裝。

    “當(dāng)時(shí)是第一次見(jiàn)到后處理系統(tǒng)，裝一套下來(lái)要8.4萬(wàn)元，那時(shí)候一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的價(jià)格才9萬(wàn)元。”臧志成在回顧當(dāng)時(shí)場(chǎng)景時(shí)稱(chēng)，正是這一套與發(fā)動(dòng)機(jī)價(jià)格相當(dāng)?shù)南到y(tǒng)，讓他萌生了深入研究的想法。

    一套后處理系統(tǒng)大約由15個(gè)部件組成，涉及化學(xué)、機(jī)械、電子控制、工業(yè)設(shè)計(jì)等十多個(gè)學(xué)科。盡管面臨巨大困難，臧志成還是頂著巨大的資金壓力大力投入研發(fā)，足足用了8年時(shí)間，直到2009年，凱龍高科成為國(guó)內(nèi)最先推出滿足國(guó)四排放標(biāo)準(zhǔn)的國(guó)產(chǎn)柴油機(jī)SCR尾氣后處理系統(tǒng)的企業(yè)。

    “在我們自主研發(fā)出后處理系統(tǒng)后，這套系統(tǒng)的價(jià)格立刻斷崖式下跌至3.6萬(wàn)元，最終降到1.58萬(wàn)元。”臧志成無(wú)奈地笑了笑，“就是這樣，你沒(méi)有產(chǎn)品，對(duì)方就敢要高價(jià)。”

    2017年、2018年和2019年，凱龍高科投入的研發(fā)費(fèi)用分別為6431.67萬(wàn)元、7156.05萬(wàn)元和8012.32萬(wàn)元，占同期營(yíng)業(yè)收入的比例分別為5.75%、6.16%和7.51%。“我們二十年來(lái)的努力，就是把產(chǎn)品做好，做到不求人，靠產(chǎn)品來(lái)推動(dòng)市場(chǎng)。為了實(shí)現(xiàn)這個(gè)目標(biāo)，我們必須投入大額資金進(jìn)行研發(fā)。”臧志成說(shuō)道。

    2019年5月份，凱龍高科自主研發(fā)了滿足國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)尾氣后處理系統(tǒng)，該系統(tǒng)已檢驗(yàn)合格并成功應(yīng)用于東風(fēng)汽車(chē)重卡，是國(guó)內(nèi)首套搭配國(guó)產(chǎn)載體和催化劑的可滿足國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)尾氣后處理系統(tǒng)。“得舍得砸錢(qián)搞研究，如果沒(méi)有穩(wěn)定的產(chǎn)研規(guī)模，很多客戶(hù)也不會(huì)選擇與公司合作。”臧志成自信地笑稱(chēng)，“我們的系統(tǒng)出來(lái)后，到現(xiàn)在，國(guó)六后處理系統(tǒng)的價(jià)格都很理性，售價(jià)都在2萬(wàn)元以?xún)?nèi)。”

    打造行業(yè)“黃埔軍校”

    “隨著排放技術(shù)升級(jí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的核心技術(shù)主要在后處理系統(tǒng)。”臧志成告訴記者，一條尾氣后處理系統(tǒng)完整的產(chǎn)業(yè)鏈，需要蜂窩陶瓷載體生產(chǎn)線、催化劑涂覆生產(chǎn)線、尿素噴射泵裝配及控制系統(tǒng)生產(chǎn)線、泵罐一體式尿素配給系統(tǒng)裝配生產(chǎn)線及催化器封裝等多條生產(chǎn)線，研究涉及化學(xué)、流體力學(xué)、機(jī)械等多門(mén)學(xué)科。

    在自主研發(fā)過(guò)程中，臧志成直言“很苦惱！”研究領(lǐng)域覆蓋多學(xué)科，最大難題就是科研人員緊缺。

    “技術(shù)部門(mén)和銷(xiāo)售部門(mén)是凱龍高科的兩大重點(diǎn)部門(mén)。尤其是技術(shù)部門(mén)，凱龍高科技術(shù)研究院下轄10個(gè)研究所，基本覆蓋后處理系統(tǒng)的全學(xué)科。”臧志成表示。

    截至2020年6月30日，在凱龍技術(shù)研究院，各類(lèi)專(zhuān)業(yè)背景的設(shè)計(jì)研發(fā)工程人員達(dá)300名，其中博士8名、碩士46名，還與華中科技大學(xué)、華東理工大學(xué)、一汽集團(tuán)無(wú)錫油泵油嘴研究所長(zhǎng)期合作。凱龍技術(shù)研究院實(shí)驗(yàn)中心建有發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)室、三自由度振動(dòng)試驗(yàn)室等20多個(gè)試驗(yàn)室，擁有10個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)測(cè)試臺(tái)架，配有AVL電力測(cè)功機(jī)、排放儀、顆粒分析儀和顆粒計(jì)數(shù)器等先進(jìn)的研發(fā)試驗(yàn)設(shè)備，具備對(duì)各種機(jī)型柴油機(jī)和后處理系統(tǒng)核心部件進(jìn)行性能測(cè)試與檢測(cè)能力，實(shí)驗(yàn)中心獲得中國(guó)合格評(píng)定國(guó)家認(rèn)可委員會(huì)（CNAS）實(shí)驗(yàn)室認(rèn)可。

    300名研發(fā)技術(shù)人員，若按十多個(gè)學(xué)科來(lái)平均分類(lèi)的話，每學(xué)科也就只有30人。“這些技術(shù)人員是遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠的，更何況還有行業(yè)之間的人員流動(dòng)。”臧志成無(wú)奈地表示，“所以公司上市后，我立刻做了三件大事。第一件事就是把新試驗(yàn)設(shè)備投入到位；第二件事就是讓咨詢(xún)公司來(lái)梳理公司的人才體系，完善員工的晉升通道；第三件事就是招攬人才，借助上市帶來(lái)的人才效應(yīng)擴(kuò)充骨干隊(duì)伍。”

    在凱龍高科總部，人才公寓、食堂、公園、體育設(shè)施一應(yīng)俱全，“文化留人、理念留人、環(huán)境留人”是臧志成這些年來(lái)一直在堅(jiān)持做的事情。

    “我現(xiàn)在也在籌備凱龍大學(xué)，針對(duì)招募進(jìn)來(lái)的人才進(jìn)行培養(yǎng)，養(yǎng)于這個(gè)行業(yè)，用于這個(gè)行業(yè)。”臧志成笑稱(chēng)，“作為業(yè)內(nèi)龍頭，我們算是在打造黃埔軍校，為行業(yè)輸送優(yōu)秀人才。”

    沒(méi)有品質(zhì)就沒(méi)有尊嚴(yán)

    凱龍高科第一代產(chǎn)品問(wèn)世的時(shí)候，打破了國(guó)外壟斷，但初代產(chǎn)品故障率高，公司在客戶(hù)心中的地位也發(fā)生了變化。“大部分企業(yè)都對(duì)進(jìn)口品牌比較信賴(lài)，我們的產(chǎn)品僅僅是作為替補(bǔ)，實(shí)在不行了才會(huì)考慮到我們的產(chǎn)品。”臧志成道。

    回想起初代產(chǎn)品的坎坷發(fā)展，臧志成釋然地表示，“從那時(shí)候開(kāi)始，產(chǎn)品質(zhì)量都是我親自抓，我深深地體會(huì)到，沒(méi)有品質(zhì)就沒(méi)有尊嚴(yán)。”

    據(jù)臧志成透露，目前公司投資在國(guó)六后處理系統(tǒng)上的質(zhì)量檢測(cè)設(shè)備很完備。“每一個(gè)數(shù)據(jù)都必須有檢測(cè)手段，再貴也要投入，以確保質(zhì)量。”

    在臧志成眼中，后處理系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈?zhǔn)莿P龍高科的核心陣地，優(yōu)勢(shì)在于能夠量身定做，系統(tǒng)匹配話語(yǔ)權(quán)強(qiáng)，市場(chǎng)應(yīng)變能力快。臧志成頗為自豪地告訴記者，“產(chǎn)品線上有需要調(diào)整的地方，我們可以迅速響應(yīng)。這個(gè)優(yōu)勢(shì)在高技術(shù)壁壘的國(guó)六階段會(huì)全面體現(xiàn)出來(lái)。”

    與此同時(shí)，凱龍高科在自主研發(fā)的基礎(chǔ)上，依舊在不斷創(chuàng)新。“自主研發(fā)，不斷創(chuàng)新，我們?cè)诤筇幚硐到y(tǒng)行業(yè)才能走到國(guó)內(nèi)前端，我們瞄準(zhǔn)的對(duì)手不是國(guó)內(nèi)企業(yè)，而是跨國(guó)公司。”臧志成表示，目前，凱龍高科最新的國(guó)六后處理系統(tǒng)已經(jīng)搭載公司自主研發(fā)的尿素品質(zhì)傳感器，完美實(shí)現(xiàn)國(guó)產(chǎn)替代。

    “國(guó)內(nèi)首臺(tái)套搭配國(guó)產(chǎn)載體和催化劑的可滿足國(guó)六b標(biāo)準(zhǔn)的柴油機(jī)尾氣后處理系統(tǒng)是凱龍高科做出來(lái)的，未來(lái)市場(chǎng)是不用愁的。”臧志成對(duì)此自信滿滿。

    2021年初，三一重工旗下的湖南道依茨動(dòng)力有限公司（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“道依茨動(dòng)力”）與凱龍高科簽訂長(zhǎng)期戰(zhàn)略合作協(xié)議，作為公司的首選供應(yīng)商，可確保公司70%的市場(chǎng)份額。三一重工和道依茨動(dòng)力實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)臺(tái)智聯(lián)重卡、60萬(wàn)臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)等，預(yù)計(jì)產(chǎn)值超1500億元。

    臧志成告訴記者，“公司一直在吃前瞻性布局的紅利，把握每四至五年一次的排放升級(jí)機(jī)會(huì)。正是這樣前瞻性的布局，才能讓公司有充足時(shí)間進(jìn)行技術(shù)儲(chǔ)備和研發(fā)投入，在新標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前取得市場(chǎng)的先手。”

    “我把凱龍高科的上市定義為二次創(chuàng)業(yè)，未來(lái)要在資本市場(chǎng)舞臺(tái)進(jìn)一步發(fā)光發(fā)熱，繼續(xù)打造有品質(zhì)有尊嚴(yán)的國(guó)產(chǎn)自主品牌。”臧志成神采飛揚(yáng)地表示。