計(jì)劃3年建設(shè)超60座換電站 協(xié)鑫能科攜手吉利商用車加速換電業(yè)務(wù)落地

    本報(bào)記者 曹衛(wèi)新

    協(xié)鑫能科在換電市場的布局迎來了重要窗口期。7月7日，協(xié)鑫能科發(fā)布公告稱，公司與浙江吉利新能源商用車集團(tuán)有限公司（以下簡稱“吉利商用車”）簽署了戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。雙方擬依托各自的技術(shù)及資源優(yōu)勢，共同推進(jìn)新能源商用汽車及配套充換電站的產(chǎn)品開發(fā)，在未來3年實(shí)現(xiàn)3000臺電動重卡的銷售以及60座以上換電站的建設(shè)。

    談及本次合作，協(xié)鑫能科總經(jīng)理費(fèi)智在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示：“我國目前有近800萬輛燃油重卡保有量，面對‘雙碳’目標(biāo)，重卡電動化是必然趨勢。和新能源乘用車一樣，電動重卡面臨續(xù)航里程和電池成本兩大難題。此次公司與吉利商用車強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手，將通過換電生態(tài)為電動重卡加速破題。”

    換電模式快速興起

    今年5月10日，由吉利商用車參與起草的首個(gè)國家換電標(biāo)準(zhǔn)《電動汽車換電安全要求》正式出臺。5月20日，國家發(fā)展和改革委、國家能源局聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力的實(shí)施意見（征求意見稿）》，以加快提升充換電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)保障能力，支撐新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展，助力實(shí)現(xiàn)2030年前碳達(dá)峰、2060年前碳中和的目標(biāo)。

    政策加持下，換電模式進(jìn)入發(fā)展壯大的快速通道，電動重卡的換電風(fēng)潮也悄然來臨。

    6月25日，17款新能源重卡在南京2021全球智慧出行大會上集體亮相，其中有13款是純電動重卡。除兩款產(chǎn)品采用單一充電模式外，其余11款產(chǎn)品均采用充換電一體的方式。據(jù)了解，截至2021年一季度，全國多地對包括換電重卡在內(nèi)的新能源卡車實(shí)施推廣政策，并正在逐步提升對運(yùn)營的補(bǔ)貼強(qiáng)度及路權(quán)政策的支持力度。

    中國汽車工業(yè)協(xié)會發(fā)布的最新數(shù)據(jù)顯示，今年前5個(gè)月，國內(nèi)新能源商用車銷量為5.2萬輛，同比增長76.5%。這一激增的數(shù)據(jù)背后，是換電商用車型的爆發(fā)。今年以來，換電商用車在工信部汽車新產(chǎn)品公告中的數(shù)量由同期0款驟增至33款。

    “在專線運(yùn)輸、支線短倒、港口內(nèi)倒和干線運(yùn)輸場景，換電重卡較傳統(tǒng)燃油車有很強(qiáng)的競爭力。”費(fèi)智告訴記者。

    “憑借以下幾點(diǎn)優(yōu)勢，換電模式解決了傳統(tǒng)燃油重卡和單一充電模式的痛點(diǎn)。”吉利商用車總裁范現(xiàn)軍解釋說：“首先，車電分離可以極大降低購置和使用成本，在站端對電池進(jìn)行集中充電與維護(hù)能提升電池壽命；其次，換電模式解決了充電場地占用大、充電時(shí)間長的難題，三五分鐘即可補(bǔ)能出行；第三，商用車換電站相對容易鋪設(shè)，建設(shè)成本較低、利用率較高；第四，換電版電動汽車較油車在路權(quán)和經(jīng)濟(jì)性等運(yùn)營方面更有優(yōu)勢。”

    強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)手構(gòu)建換電新生態(tài)

    吉利商用車與協(xié)鑫能科的合作可以說是“正當(dāng)其時(shí)”。據(jù)了解，本次合作，吉利商用車將發(fā)揮自身產(chǎn)品優(yōu)勢、銷售渠道優(yōu)勢，協(xié)鑫能科通過電力資源和產(chǎn)品優(yōu)勢，雙方共同尋求地方政府、地方運(yùn)力公司的合作，推動換電車型、換電站等產(chǎn)品的銷售及運(yùn)營。雙方計(jì)劃在未來3年內(nèi)，實(shí)現(xiàn)3000臺以上吉利商用車車型的銷售，建設(shè)60座以上的換電站。

    此外，雙方還將聯(lián)合地方政府產(chǎn)業(yè)基金等共同發(fā)起成立“新能源汽車充換電專項(xiàng)投資基金”，投資新能源汽車、電池銀行及充換電設(shè)施。這是一次從產(chǎn)品到電池、換電設(shè)施的深度合作。

    談及風(fēng)頭正盛的換電模式，深度科技研究院院長張孝榮在接受《證券日報(bào)》記者采訪時(shí)表示，“當(dāng)前新能源車市場面臨一個(gè)突出的矛盾，集中表現(xiàn)為用車需求大而充電模式落后。電動車常有里程焦慮需要及時(shí)充電，但是充電時(shí)間太長且地點(diǎn)也不夠方便，因此大大制約了新能源車的普及。換電模式優(yōu)勢在于很好緩和了這個(gè)矛盾。換電模式需要場地規(guī)劃、資金投入和地方政策密切配合，其中，最主要的因素是政策?，F(xiàn)在有了政策推動，換電模式就容易發(fā)展了。”

    張孝榮認(rèn)為，“政策因素解決后，需要解決的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)化的問題。換電模式不是針對一個(gè)車企一款產(chǎn)品，而應(yīng)該是更多廠家和更多車型的產(chǎn)品我認(rèn)為這是比較費(fèi)時(shí)費(fèi)力的一個(gè)問題，將來要有一個(gè)行業(yè)組織，能夠協(xié)同眾多企業(yè)需求，形成統(tǒng)一的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。”

（編輯 崔漫 孫倩）