加快六氟磷酸鋰產能布局 多氟多擬募資55億元用于電解質鋰鹽項目

    本報記者 張文娟

    11月25日，多氟多披露非公開發(fā)行股票預案。本次發(fā)行對象為不超過35名符合證監(jiān)會規(guī)定的特定對象，募集資金總額不超過55億元，扣除發(fā)行費用后的募集資金凈額將用于年產10萬噸新型電解質鋰鹽項目及補充流動資金。其中，年產10萬噸新型電解質鋰鹽項目主要包括年產8萬噸六氟磷酸鋰、1萬噸雙氟磺酰亞胺鋰及1萬噸二氟磷酸鋰生產線建設，項目周期為3.25年，募集資金投資金額44億元，占此次募集資金總額的80%。

    對于本次非公開發(fā)行股票的目的，多氟多在預案中稱，非公開發(fā)行意在保持戰(zhàn)略前瞻，穩(wěn)固公司的行業(yè)地位。憑借多年的氟化工技術積累，公司率先實現(xiàn)了晶體六氟磷酸鋰國產化，并在新鋰鹽研發(fā)上處于領先地位。公司以六氟磷酸鋰為突破口，以鋰電為導向，以鋰電的各種原材料為重點，提升動力電池制造能力，產品已應用于多個領域。近年來又研發(fā)突破了雙氟磺酰亞胺鋰等新型電解質鋰鹽，正在積極探索鋰鹽電解液化，電解液鋰鹽化。擬募投項目是在首批國產化六氟磷酸鋰以及自主研發(fā)雙氟磺酰亞胺鋰、二氟磷酸鋰中試技術的基礎上，通過原料拓寬、連續(xù)合成和連續(xù)結晶等方式，進一步擴充產能，提質降本增效，鞏固市場競爭優(yōu)勢。

    公瑾企業(yè)管理咨詢有限公司產業(yè)分析師鄭璐在接受《證券日報》記者采訪時表示：“六氟磷酸鋰市場供需的持續(xù)錯配是此次多氟多募資擴產的主要原因。由于去年上半年突如其來的疫情，使得國內市場對新能源汽車行業(yè)預期悲觀，從而產生銷量誤判，導致國內六氟磷酸鋰總產能相較2019年整體行業(yè)新增產能很少。而隨著今年以來終端新能源汽車銷量創(chuàng)紀錄的增加，動力電池出現(xiàn)‘電池荒’，帶動了電解液以及電解液的核心溶質六氟磷酸鋰需求的快速上升，供需出現(xiàn)矛盾。”

    據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，今年10月我國新能源汽車銷量再創(chuàng)新高，達到38.3萬輛，同比增長133.2%；今年1-10月累計銷量256.6萬輛，同比累計增長175.3%。而Wind資訊顯示，去年國內六氟磷酸鋰總產能5.65萬噸，僅比2019年的5.15萬噸增加了5000噸，同比增長不到10%。

    供需的錯配也導致了六氟磷酸鋰價格的暴漲。百川盈孚的數(shù)據(jù)顯示，截至11月10日，國內六氟磷酸鋰市場主流成交價格區(qū)間在50萬-58萬元/噸，較年初價格上漲了超4倍。

    而對于未來六氟磷酸鋰的供需情況及價格走勢，西藏錦繡商品交易所分析師趙輝表示：“根據(jù)新能源汽車等應用領域的需求拉動和六氟磷酸鋰市場供需偏緊的現(xiàn)狀判斷，六氟磷酸鋰價格在未來一段時間仍將維持在高位。后續(xù)隨著行業(yè)擴產，六氟磷酸鋰產能的釋放，供需關系的改善，價格可能會出現(xiàn)一定程度的回調，但下降幅度不會很大。”

    鄭州弘恒投資咨詢有限公司分析師展飛也指出：“六氟磷酸鋰價格的上漲由于受供需關系緊張導致，雖然隨著產業(yè)擴產節(jié)奏的加快，其價格會有一定幅度的下跌，但市場需求將維持增長態(tài)勢，價格下跌的幅度有限。”

    記者了解到，六氟磷酸鋰的價格具有一定的周期性，自2017年新產能大幅釋放，伴隨終端需求增速回落，受供需不匹配影響六氟磷酸鋰價格曾經歷大幅下跌。但記者也注意到，2017年的終端需求回落主要是由于新能源汽車補貼政策的退坡所導致，具有不可持續(xù)性。如今我國已沒有新能源汽車補貼政策退坡的影響，同時廠商的產品也得到了市場的認可，終端的銷量已不再掛鉤補貼而是真實的市場需求，具有可持續(xù)性。

（編輯 李波）