從傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)向低碳化轉(zhuǎn)型 云內(nèi)動(dòng)力組建合資公司專攻氫能市場(chǎng)

    本報(bào)記者 謝嵐 見(jiàn)習(xí)記者 李如是

    1月5日，云內(nèi)動(dòng)力發(fā)布公告稱，與武漢眾宇動(dòng)力系統(tǒng)科技有限公司（以下簡(jiǎn)稱“眾宇動(dòng)力”）、云南煦和商貿(mào)有限公司（以下簡(jiǎn)稱“煦和商貿(mào)”）共同組建了云南合原新能源動(dòng)力科技有限公司，開(kāi)展氫燃料電池系統(tǒng)的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售工作。

    在柴油機(jī)領(lǐng)域占有發(fā)展優(yōu)勢(shì)的云內(nèi)動(dòng)力，開(kāi)始積極轉(zhuǎn)型新能源領(lǐng)域。云內(nèi)動(dòng)力表示，本次合作通過(guò)借助各方資源優(yōu)勢(shì)，有利于公司建立和掌握氫燃料電池核心技術(shù)，做好氫燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)技術(shù)儲(chǔ)備和產(chǎn)業(yè)鏈布局，向新能源轉(zhuǎn)型邁出的重要一步。

    積極推進(jìn)商用車碳減排

    據(jù)中國(guó)內(nèi)燃機(jī)工業(yè)協(xié)會(huì)公布數(shù)據(jù)，2021年，云內(nèi)動(dòng)力位列商用車用多缸柴油機(jī)銷量前十，市場(chǎng)份額占比達(dá)9.17%。但在中國(guó)汽車節(jié)能低碳國(guó)際論壇上發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車發(fā)展報(bào)告2022》也顯示，商用車由于負(fù)荷和使用頻率較大，占汽車碳排放總量的50%以上。在國(guó)家雙碳戰(zhàn)略與能源轉(zhuǎn)型大背景下，商用車領(lǐng)域的碳減排迫在眉睫。

    云內(nèi)動(dòng)力相關(guān)負(fù)責(zé)人向記者表示：“作為一家傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)企業(yè)，公司正在積極進(jìn)行戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型、布局新能源領(lǐng)域，氫能源產(chǎn)業(yè)我們一直在關(guān)注。通過(guò)這次合作，希望能夠發(fā)揮三方在各自領(lǐng)域的優(yōu)勢(shì)，幫助合原新能源快速形成氫能源領(lǐng)域的產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造與銷售全鏈條能力，助力云內(nèi)戰(zhàn)略轉(zhuǎn)型與可持續(xù)發(fā)展。”

    根據(jù)合作協(xié)議，合資公司注冊(cè)資本5000萬(wàn)元人民幣，其中，云內(nèi)動(dòng)力以現(xiàn)金出資3350萬(wàn)元（股權(quán)占比67%），眾宇動(dòng)力現(xiàn)金出資990萬(wàn)元出資（股權(quán)占比19.8%），煦和商貿(mào)以現(xiàn)金出資660萬(wàn)元出資（股權(quán)占比13.2%）。

    從合作方來(lái)看，據(jù)眾宇動(dòng)力官網(wǎng)介紹，該公司主要致力于燃料電池核心零部件、電堆及系統(tǒng)的研發(fā)和生產(chǎn)，也是湖北省唯一一個(gè)氫燃料電池電堆工程研究中心。

    “氫能以其零碳排、能效高、可持續(xù)性、補(bǔ)給快捷等優(yōu)勢(shì)，正成為商用車領(lǐng)域碳減排的重要技術(shù)路線之一。每推廣100萬(wàn)臺(tái)氫能源汽車，一年可以減少碳排放5.1億噸，相當(dāng)于整個(gè)中國(guó)一年減少碳排放5%。與云內(nèi)動(dòng)力的合作將積極推進(jìn)商用車領(lǐng)域碳減排工作。”眾宇動(dòng)力相關(guān)負(fù)責(zé)人表示。

    在低碳化政策導(dǎo)向下，根據(jù)中汽協(xié)披露數(shù)據(jù)，2022年1月至11月，我國(guó)燃料電池車銷量達(dá)到0.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)1.5倍，其中11月銷量為400輛，同比增長(zhǎng)1.5倍，維持高速增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。

    多點(diǎn)布局新能源動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域

    北京特億陽(yáng)光新能源科技有限公司總裁祁海珅對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“在國(guó)家政策的驅(qū)動(dòng)下，氫燃料電池車在一些城市群的示范效應(yīng)明顯，大功率燃料電池技術(shù)發(fā)展迅速，商用車高功率重卡領(lǐng)域也在快速發(fā)展，未來(lái)有可能會(huì)逐步向乘用車領(lǐng)域滲透。氫能汽車的‘萬(wàn)輛時(shí)代’或即將到來(lái)。”

    但氫能源產(chǎn)業(yè)的發(fā)展同樣受到許多限制。祁海珅表示：“由于應(yīng)用數(shù)量較少，目前氫燃料電池的生產(chǎn)成本比鋰電池的高一倍以上。再加上，當(dāng)前加氫設(shè)施配套欠缺、氫燃料電池汽車的技術(shù)也不是很成熟，整車購(gòu)置成本和加氫成本較高，市場(chǎng)啟動(dòng)仍然需要國(guó)家政策的鼓勵(lì)與支持。”

    云內(nèi)動(dòng)力也表示，氫能源規(guī)?；l(fā)展目前仍處于早期階段，規(guī)模提升依賴于政策支持與技術(shù)發(fā)展、成本優(yōu)化等各種不同情況的綜合作用。

    不僅在氫能源領(lǐng)域，在積極推進(jìn)商用車碳減排的過(guò)程中，云內(nèi)動(dòng)力還在其他新能源動(dòng)力系統(tǒng)領(lǐng)域多點(diǎn)布局，計(jì)劃建成以混合動(dòng)力、增程式、電驅(qū)動(dòng)橋動(dòng)力總成等在內(nèi)的新能源產(chǎn)品矩陣。

    據(jù)云內(nèi)動(dòng)力相關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，參股公司無(wú)錫明恒生產(chǎn)的混動(dòng)系統(tǒng)已實(shí)現(xiàn)小批量銷售，該產(chǎn)品能夠覆蓋皮卡、小卡、輕卡、中卡，其中搭載產(chǎn)品的皮卡、輕卡已實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)，小卡、中卡預(yù)計(jì)2023年能夠?qū)崿F(xiàn)量產(chǎn)。

（編輯 袁元）