本報(bào)記者 許潔
23歲女生在貨拉拉車上跳窗身亡事件,在媒體的口誅筆伐下,以貨拉拉道歉并承諾整改而暫時(shí)冷靜下來(lái)。
網(wǎng)約貨運(yùn)行業(yè)近幾年可謂是亂象頻出,司機(jī)端較低的準(zhǔn)入門檻、混亂的收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)、缺失的安全保障措施……雖然這次出事的是貨拉拉,但是存在問(wèn)題的絕對(duì)不只有貨拉拉??梢哉f(shuō),在資本的推動(dòng)下,網(wǎng)約貨運(yùn)平臺(tái)實(shí)現(xiàn)了快速發(fā)展,但如今已經(jīng)走到了十字路口。
競(jìng)相搶食C端“蛋糕”
引發(fā)首次壟斷預(yù)警
據(jù)中國(guó)產(chǎn)業(yè)信息網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示:2020年-2026年同城貨運(yùn)市場(chǎng)規(guī)模將整體呈上升趨勢(shì),市場(chǎng)長(zhǎng)期處于萬(wàn)億元規(guī)模。在行業(yè)日益壯大的過(guò)程中,跑出了貨拉拉、滴滴貨運(yùn)、滿幫、快狗打車等頭部企業(yè),也“跑丟了”咕咕速運(yùn)、藍(lán)犀牛等一系列玩家。
巨頭們前期的服務(wù)占比集中在ToB領(lǐng)域的物流智能運(yùn)力競(jìng)爭(zhēng)上,最近幾年已經(jīng)將觸角伸向了C端。據(jù)艾瑞網(wǎng)《中國(guó)同城貨運(yùn)行業(yè)研究報(bào)告》顯示,細(xì)分市場(chǎng)結(jié)構(gòu)中ToC業(yè)務(wù)發(fā)展態(tài)勢(shì)穩(wěn)定,市場(chǎng)規(guī)模呈穩(wěn)步上升趨勢(shì)。
但在爭(zhēng)奪C端業(yè)務(wù)的“蛋糕”中,貨拉拉、快狗打車等集體“踩線”。2019年,貨拉拉在全國(guó)眾多區(qū)域陸續(xù)調(diào)低運(yùn)費(fèi),此舉引發(fā)貨拉拉司機(jī)群體性不滿。眾多司機(jī)到貨拉拉公司表達(dá)對(duì)調(diào)價(jià)的抗議。
中國(guó)物流學(xué)會(huì)常務(wù)理事徐勇認(rèn)為,即使經(jīng)歷近幾年的高速發(fā)展,中國(guó)的同城貨運(yùn)市場(chǎng)依然是一個(gè)初級(jí)市場(chǎng),所以價(jià)格戰(zhàn)是最直接有效的占領(lǐng)市場(chǎng)的手段。但不管是貨拉拉還是快狗打車,都未能給同城貨運(yùn)帶來(lái)所謂革命性的改變,偏向于C端的業(yè)務(wù)模式,也使其發(fā)展路徑終究只是通過(guò)補(bǔ)貼燒錢來(lái)?yè)屨际袌?chǎng)。而這一模式,又往往愈發(fā)受制于資本。
網(wǎng)約貨運(yùn)平臺(tái)價(jià)格戰(zhàn)也引起了監(jiān)管部門的關(guān)注。2020年4月24日,交通運(yùn)輸部發(fā)布了一封核實(shí)處理函,函中指出,貨拉拉、快狗打車、滿幫等平臺(tái)企業(yè)存在壟斷貨運(yùn)信息,惡意壓低運(yùn)價(jià)、隨意上漲會(huì)員費(fèi)等嚴(yán)重侵害貨車司機(jī)利益的問(wèn)題。要求相關(guān)部門配合核實(shí)查處貨拉拉、快狗打車等平臺(tái)企業(yè)是否存在壟斷行為。貨運(yùn)平合企業(yè)確實(shí)存在違規(guī)經(jīng)營(yíng)行為的,要責(zé)令整改依法嚴(yán)肅處罰,情節(jié)嚴(yán)重的,要依法予以取締。而這是上述平臺(tái)首次受到壟斷預(yù)警。
交通運(yùn)輸部科學(xué)研究院副院長(zhǎng)王先進(jìn)在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示:“交通運(yùn)輸部歷來(lái)對(duì)新業(yè)態(tài)的發(fā)展都是持謹(jǐn)慎包容的態(tài)度,這是毫無(wú)疑問(wèn)的,所以行業(yè)才會(huì)獲得比較快的發(fā)展。但規(guī)范發(fā)展、保障公共安全不能有絲毫放松。”
加強(qiáng)監(jiān)管
讓行業(yè)更加健康發(fā)展
如果說(shuō)服務(wù)B端是供應(yīng)鏈邏輯,那C端的邏輯就和打車差不多。但從ToB到ToC的拓展,不僅僅是需求的簡(jiǎn)單轉(zhuǎn)移,而是需求被放大了上百倍。
“雖然網(wǎng)約貨運(yùn)行業(yè)起步比網(wǎng)約車行業(yè)晚一些,但在城際貨運(yùn)領(lǐng)域的增長(zhǎng)速度非???,每年有差不多20%的增長(zhǎng)。”北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心主任紀(jì)雪洪對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示:“雖然客單價(jià)較高,但是網(wǎng)約貨運(yùn)是低頻需求,和網(wǎng)約車出行需求沒法比,因此監(jiān)管可能沒那么緊,但二者的性質(zhì)其實(shí)是一樣的。”
亦有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,目前網(wǎng)約貨運(yùn)市場(chǎng)機(jī)制仍有效,行政不必過(guò)分干預(yù)。該人士稱,平臺(tái)向司機(jī)端或貨主收取費(fèi)用問(wèn)題,雖然會(huì)給司機(jī)造成運(yùn)營(yíng)壓力,但好處在于,過(guò)去司機(jī)交給信息部、其他第三方的灰色費(fèi)用省去了,還實(shí)現(xiàn)了明朗化、公開化,受法律法規(guī)和公眾監(jiān)督的約束,司機(jī)權(quán)益更受保障。第二,運(yùn)力平臺(tái)定價(jià),其實(shí)是想做價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)化,并非攫取司機(jī)收益。初衷是好的,不過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化是個(gè)難題,需要時(shí)間和成本。
在貨拉拉此次安全事件發(fā)生后,記者也采訪了滿幫集團(tuán),但公司相關(guān)人士回復(fù)稱:“目前我們(同城貨運(yùn))業(yè)務(wù)還在試運(yùn)行階段,公司主要還是以貨物運(yùn)輸為主。”
快狗打車相關(guān)人士則對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示:“我們現(xiàn)在已經(jīng)做到了價(jià)格標(biāo)準(zhǔn)化、流程標(biāo)準(zhǔn)化、售后有保障這幾個(gè)環(huán)節(jié),但是行業(yè)存在的問(wèn)題其實(shí)應(yīng)該是幾方一起來(lái)解決的。第一就是內(nèi)部監(jiān)管,對(duì)于一個(gè)平臺(tái)而言,監(jiān)管需要緊跟市場(chǎng)變化、讓流程更加完善,從而適應(yīng)行業(yè)的不斷變化。”
紀(jì)雪洪表示:“作為非標(biāo)業(yè)務(wù),網(wǎng)約貨運(yùn)的監(jiān)管比網(wǎng)約車更難,但如果不加強(qiáng)對(duì)網(wǎng)約貨運(yùn)平臺(tái)的監(jiān)管,這些企業(yè)就是純市場(chǎng)驅(qū)動(dòng),那就只會(huì)考慮盈利、市場(chǎng)份額、用戶等。等平臺(tái)體量大了,遲早會(huì)發(fā)生類似貨拉拉這樣的事。只有加強(qiáng)監(jiān)管,才能讓新業(yè)態(tài)發(fā)展得更健康。”
多地召開“新春第一會(huì)” 高質(zhì)量發(fā)展、改革創(chuàng)新等被“置頂”
隨著春節(jié)假期結(jié)束,全國(guó)多地在蛇年首個(gè)工作……[詳情]
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