新能源汽車進入從1到2的進階階段

    郭冀川

    目前已經(jīng)實現(xiàn)量產(chǎn)上市的新能源汽車企業(yè)，完成了從0到1的探索階段，而后面還有很多車企依舊在這一階段徘徊，需要大量投入研發(fā)費用。相比而言，先行的車企享受到了行業(yè)成長的紅利，能夠融到更多的資金，在用戶上的積累也會比更新一代的新能源車企有優(yōu)勢，可以有更多的力量投入到研發(fā)及營銷上。

    然而新能源汽車的市場競爭不過剛剛啟動。在補貼盛行的時代，早期生產(chǎn)新能源汽車的傳統(tǒng)車企，已經(jīng)消失掉一批，剩下的都在積極進行品牌、品質(zhì)和服務(wù)轉(zhuǎn)型。即便是能打的造車新勢力“蔚小理”，也面臨哪吒、零跑等后來者的挑戰(zhàn)，甚至一個不慎就跌出銷量榜前三。外資車企光看榜單只有特斯拉一家遙遙領(lǐng)先，大眾、寶馬等車企雖然后知后覺，卻也憑借過往的口碑加速向新能源汽車市場滲透。

    小米、百度等科技企業(yè)，手中有大量的現(xiàn)金流，自身也擁有豐富的用戶數(shù)據(jù)資源和品牌影響力，助力其在研發(fā)上進行持續(xù)的投入。但互聯(lián)網(wǎng)科技企業(yè)造車缺少真實的車輛行駛數(shù)據(jù)，以及相對較少直接接觸硬件制造，所以更多會選擇與傳統(tǒng)整車廠合作的方式切入賽道，進一步攪動新能源汽車戰(zhàn)局。

    因此先來的不一定高枕無憂，后來的不一定沒有立足之地。今年上半年國內(nèi)新能源汽車累計銷量達到100.7萬輛，同比增長220.9%，通過數(shù)據(jù)來看，新能源汽車銷量保持高速增長，其市場占有率進一步擴大。而從銷量榜前十可以看到，涵蓋了從三萬多元的A0級別小車，到三、四十萬元的中大型豪華SUV和轎車，各細分車型市場均發(fā)生著銷量的拉鋸戰(zhàn)。

    接下來新能源汽車從1到2的進階階段，業(yè)內(nèi)普遍認為是新能源汽車全面實現(xiàn)智能化的階段。在向這一階段沖刺的過程中，必然又將迎來行業(yè)新的整合和優(yōu)勝劣汰。傳統(tǒng)車企的制造優(yōu)勢日漸衰落，外資車企缺乏國內(nèi)的用戶數(shù)據(jù)，造車新勢力的造車底蘊是最薄弱的，顯然各家車企都喊著自己是行業(yè)龍頭，是創(chuàng)新的變革者，但又各有各的缺陷。

    相比造出車和造好車，下一步比拼的就是造出更“聰明”的車，這需要車企實現(xiàn)汽車硬件制造與軟件科技的精密結(jié)合，為客戶提供安全、智能的出行服務(wù)，目前來看，尚未有一家車企達到這一要求。是延續(xù)市場地位還是被后來者超越，要看哪家車企是真科技，哪家車企是假創(chuàng)新。

（編輯 張明富 才山丹）