加大扶持車規(guī)級芯片行業(yè) 注重智能汽車數(shù)據(jù)隱私保護(hù)

    證券時(shí)報(bào)記者 韓忠楠

    “建議制定車規(guī)級芯片‘兩步走’的頂層設(shè)計(jì)路線，實(shí)現(xiàn)車規(guī)級芯片企業(yè)從外部到內(nèi)部的動力轉(zhuǎn)換。”近日，全國人大代表，上汽集團(tuán)（600104）黨委書記、董事長陳虹透露，在今年的全國兩會上，他將提交四項(xiàng)建議，重點(diǎn)聚焦于國內(nèi)汽車供應(yīng)鏈的自主可控、智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)和隱私安全、行業(yè)綠色低碳發(fā)展等問題。

    提高車規(guī)級芯片

    國產(chǎn)化率

    2020年底，受疫情影響，全球汽車芯片供需出現(xiàn)失衡，導(dǎo)致部分整車企業(yè)減產(chǎn)。具體到中國市場，根據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會的預(yù)測顯示，芯片短缺對2021年一季度的汽車生產(chǎn)會造成很大影響，預(yù)計(jì)會蔓延至第二季度。

    更為嚴(yán)峻的問題是：電動化、智能化的大趨勢，進(jìn)一步擴(kuò)大了中國車企對于車規(guī)級芯片的應(yīng)用需求，但目前中國汽車廠商90%以上的芯片均依賴進(jìn)口，自供率不足10%。在這樣的背景下，如何提高汽車芯片的國產(chǎn)化率，如何確保我國汽車產(chǎn)業(yè)鏈、供應(yīng)鏈的自主可控，是整個(gè)行業(yè)不可回避的議題。

    陳虹認(rèn)為，單靠市場力量是很難推動車規(guī)級芯片國產(chǎn)化的，需要形成政府牽頭，整車企業(yè)聯(lián)合，針對頭部芯片企業(yè)開展重點(diǎn)扶持的策略。

    他建議，在消費(fèi)級芯片企業(yè)的扶持政策基礎(chǔ)上，要加大對車規(guī)級芯片行業(yè)的扶持力度，使整車和零部件企業(yè)“愿意用、敢于用、主動用”。

    同時(shí)，建議制定車規(guī)級芯片“兩步走”的頂層設(shè)計(jì)路線，實(shí)現(xiàn)車規(guī)級芯片企業(yè)從外部到內(nèi)部的動力轉(zhuǎn)換。

    具體來說，第一步可以由主機(jī)廠和系統(tǒng)供應(yīng)商共同推動，扶持重點(diǎn)芯片企業(yè)；第二步主要由芯片供應(yīng)商推動，形成芯片供應(yīng)商內(nèi)生動力機(jī)制，解決技術(shù)門檻高的車規(guī)級芯片國產(chǎn)化問題。

    加強(qiáng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車

    數(shù)據(jù)隱私保護(hù)

    除了高度關(guān)注汽車芯片的國產(chǎn)化問題外，陳虹在建議中還重點(diǎn)聚焦于智能網(wǎng)聯(lián)汽車的數(shù)據(jù)隱私保護(hù)問題。

    公開資料顯示，隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的逐漸規(guī)?；?，其產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量也在不斷攀升。相關(guān)研究機(jī)構(gòu)估算：一輛自動駕駛測試車輛每天產(chǎn)生的數(shù)據(jù)量最高可達(dá)10TB，數(shù)據(jù)類型多達(dá)數(shù)十類。

    然而在數(shù)據(jù)的獲取和使用過程中，仍然存在數(shù)據(jù)的采集和存儲方面責(zé)任和規(guī)范要求不明確，數(shù)據(jù)的商業(yè)用途約束要求不清晰，對于數(shù)據(jù)泄漏的防范不足，對于數(shù)據(jù)違法的處罰力度不夠等問題。

    針對上述問題，陳虹建議，要建立準(zhǔn)入制度，智能網(wǎng)聯(lián)汽車數(shù)據(jù)的采集、存儲和商業(yè)用途需經(jīng)國家相關(guān)部門備案管理，要加強(qiáng)數(shù)據(jù)隱私保護(hù)并制定相應(yīng)的審查制度。

    在他看來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車企業(yè)對于可能存在的隱私風(fēng)險(xiǎn)具有告知義務(wù)，在收集、使用、轉(zhuǎn)移、刪除數(shù)據(jù)時(shí)需給予用戶自由選擇權(quán)。同時(shí)，有關(guān)部門還應(yīng)當(dāng)要求智能網(wǎng)聯(lián)汽車的制造和銷售企業(yè)建立完備的數(shù)據(jù)安全管理和軟件升級流程，對于那些危害或?yàn)E用涉及國家安全以及用戶隱私數(shù)據(jù)的行為，應(yīng)制定懲罰性措施和群體賠償機(jī)制。

    自中央經(jīng)濟(jì)工作會議將“做好碳達(dá)峰、碳中和工作”作為今年的重點(diǎn)任務(wù)之一后，如何實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)也成為了汽車圈內(nèi)熱議的重點(diǎn)話題之一。陳虹表示，氫能源普遍被認(rèn)為是脫碳和未來清潔能源的重要解決方案，目前氫燃料電池汽車已進(jìn)入商業(yè)應(yīng)用初期，如果繼續(xù)加強(qiáng)商業(yè)化推廣應(yīng)用，將為交通運(yùn)輸行業(yè)的碳達(dá)峰進(jìn)程作出很大貢獻(xiàn)。

    他建議，從國家層面盡快形成統(tǒng)一的中國氫能戰(zhàn)略規(guī)劃，同時(shí)在氫能管理政策法規(guī)層面也需有所突破。建議擴(kuò)大全國碳排放權(quán)交易市場配額管理的減排項(xiàng)目范圍和碳交易的試點(diǎn)范圍，在氫燃料電池汽車示范城市群對使用可再生能源產(chǎn)生的氫能進(jìn)行一定時(shí)期的專項(xiàng)補(bǔ)貼。

    此外，陳虹還提交了《關(guān)于完善新能源汽車“車電分離”商業(yè)模式政策體系的建議》。他建議，國家需同時(shí)鼓勵非快換式和快換式“車電分離”模式的推廣應(yīng)用，促進(jìn)新能源汽車發(fā)展；建議國家相關(guān)部門協(xié)同研究，針對“車電分離”模式全面梳理和出臺完善的管理政策，以加快推動“車電分離”應(yīng)用落地。