大型車企首次大規(guī)模更換電池組 現(xiàn)代耗資58億元召回8萬余輛電動(dòng)車

    在首次召回未徹底解決自燃問題后，現(xiàn)代汽車計(jì)劃為數(shù)萬輛搭載LG電池的純電動(dòng)汽車更換整體電池包。

    近日，韓國現(xiàn)代汽車宣布，因電池系統(tǒng)組件存在缺陷，公司將從3月29日起，在全球范圍內(nèi)召回旗下KONA和IONIQ電動(dòng)版等共約8.2萬輛電動(dòng)汽車，加上此前的召回，現(xiàn)代汽車或?qū)榇撕馁M(fèi)約1萬億韓元（約合人民幣58億元）。

    值得注意的是，此次召回是全球范圍內(nèi)，大型汽車制造商首次進(jìn)行大規(guī)模更換電池組的行動(dòng)，這也將汽車和電池制造商在出現(xiàn)問題時(shí)如何分?jǐn)傎M(fèi)用的棘手問題暴露于公眾面前。據(jù)悉，現(xiàn)代汽車和LG化學(xué)正在就如何分?jǐn)傠姵馗鼡Q成本進(jìn)行談判，但迄今尚未達(dá)成協(xié)議，具體情況或?qū)⒂诒局茏鲎鞒鰶Q定。

    “8.2萬輛電動(dòng)汽車，以每輛車的電池平均容量65KWh計(jì)算，僅召回車型上配備的動(dòng)力電池總價(jià)估計(jì)就在人民幣55億~65億元。此次召回預(yù)計(jì)將對(duì)LG造成不小損失。”中國汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟副秘書長王子?xùn)|表示。

    據(jù)了解，現(xiàn)代KONAEV在國內(nèi)對(duì)應(yīng)車型為北京現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)車。不過，國產(chǎn)版本現(xiàn)代昂希諾純電動(dòng)車采用的是來自寧德時(shí)代的NCM523三元鋰電池，因此不涉及相關(guān)召回事項(xiàng)。

    車輛召回處理后再起火

    本次召回事件的起因是今年1月23日，韓國大邱市一輛現(xiàn)代KONAEV在充電時(shí)突然起火。這輛起火的KONAEV在一個(gè)月前剛剛被召回并更新了電池管理系統(tǒng)。

    短短三個(gè)月內(nèi)，現(xiàn)代KONAEV在全球大規(guī)模召回后又發(fā)生起火事件，引發(fā)各界關(guān)注。韓國國土交通部已就此事展開調(diào)查。

    據(jù)統(tǒng)計(jì)，自2018年4月上市到2020年年底，現(xiàn)代KONAEV已發(fā)生了14起火災(zāi)，事發(fā)地包括加拿大、美國、奧地利以及韓國本土。

    2020年10月，韓國大邱市一輛KONAEV在地下車庫充電時(shí)突然起火，事故發(fā)生后，現(xiàn)代汽車方面召回了2017年9月至2020年3月之間制造的2.5萬余輛KONAEV車型。隨后，現(xiàn)代汽車擴(kuò)大召回范圍，追加召回在歐洲市場(chǎng)銷售的5.2萬輛電動(dòng)車，這使得現(xiàn)代KONAEV成為全球汽車市場(chǎng)有史以來數(shù)量最多的一次純電動(dòng)車召回。

    首次召回后，現(xiàn)代汽車更新了召回車輛的電池管理軟件，加強(qiáng)軟件對(duì)車輛異常的監(jiān)控與報(bào)警功能，并對(duì)存在起火風(fēng)險(xiǎn)的車輛更換了電池。

    然而，1月發(fā)生的充電起火事件表明，召回后的現(xiàn)代KONAEV仍未能完全消除自燃隱患。據(jù)外媒報(bào)道，參與調(diào)查的韓國官員透露，最新起火的這輛KONAEV僅升級(jí)了一次軟件，并沒有替換電池。

    由于KONAEV召回后再度起火，不少韓國車主對(duì)現(xiàn)代汽車的召回處理措施表示不滿。目前，韓國已有279名KONAEV車主向現(xiàn)代汽車發(fā)起了集體訴訟。

    面對(duì)外界的關(guān)注與質(zhì)疑，現(xiàn)代方面不得不進(jìn)行第二次召回，為大部分使用LG電池包的車輛更換整套電池系統(tǒng)，徹底消除隱患。有媒體預(yù)計(jì)，更換方案涉及2.1萬輛IONIQ、3.2萬輛KONAEV以及236輛巴士，也有部分觀點(diǎn)認(rèn)為二次召回僅針對(duì)KONAEV。

    據(jù)韓媒報(bào)道，現(xiàn)代汽車已向韓國國土交通部申請(qǐng)更換旗下全系電動(dòng)車型的動(dòng)力電池。有觀點(diǎn)認(rèn)為，現(xiàn)代汽車或?qū)仐塋G化學(xué)，改為使用SKInnovation動(dòng)力電池。

    值得注意的是，2月23日，現(xiàn)代汽車發(fā)布了全新電動(dòng)車型IONIQ5，新車搭載了來自韓國動(dòng)力電池企業(yè)SKInnovation生產(chǎn)的電池組。同日，現(xiàn)代汽車集團(tuán)宣布，已選擇SKInnovation和寧德時(shí)代作為其E-GMP平臺(tái)的第三批電池供應(yīng)商。此前兩家公司也曾向現(xiàn)代EGMP供應(yīng)電池。其中，SKInnovation獲得了現(xiàn)代汽車E-GMP平臺(tái)第一批電池訂單，金額高達(dá)89.4億美元。而寧德時(shí)代則獲得了E-GMP平臺(tái)電動(dòng)車第二批電池訂單，訂單金額價(jià)值143億美元。IONIQ5正是現(xiàn)代汽車E-GMP平臺(tái)的首款車型。

    或?qū)G沖擊巨大

    2月24日，韓國國土交通部發(fā)布了對(duì)去年10月KONAEV在充電時(shí)起火事件的調(diào)查結(jié)果，稱在現(xiàn)代汽車旗下三款電動(dòng)汽車——KONA、IONIQ以及一款城市電動(dòng)巴士的電池中，發(fā)現(xiàn)存在部分由LG能源解決方案公司（LGEnergySolutionsLtd。以下簡稱LG新能源）生產(chǎn)的電池系統(tǒng)組件存在缺陷，可能引起車輛起火。

    該報(bào)告還提到，缺陷電池系統(tǒng)組件的生產(chǎn)日期為2017年9月至2019年7月，生產(chǎn)地為LG新能源位于中國南京的工廠。不過，評(píng)估還沒有完全得出結(jié)論，相關(guān)機(jī)構(gòu)將繼續(xù)調(diào)查確切原因。

    LG新能源對(duì)這一說法提出質(zhì)疑，稱沒有證據(jù)表明電池是導(dǎo)致火災(zāi)的直接原因。LG新能源在一份聲明中表示，現(xiàn)代汽車在電池管理系統(tǒng)中誤用了LG的快速充電邏輯建議。目前，關(guān)于造成電池火災(zāi)安全隱患的具體原因，現(xiàn)代汽車和LG新能源雙方各執(zhí)一詞，尚未達(dá)成共識(shí)。

    值得注意的是，在2020年動(dòng)力電池全球裝機(jī)量排行中，LG新能源以33.5GWh的總裝機(jī)量排名第二，同比提升172%，僅落后寧德時(shí)代0.8GWh，市場(chǎng)份額從2019年的10.5%快速擴(kuò)張至23.5%。

    與此同時(shí)，據(jù)外媒報(bào)道，LG新能源計(jì)劃于今年年底前首次公開發(fā)行股票（IPO），并在今年年底上市。LG新能源方面對(duì)此回應(yīng)稱，待相關(guān)事項(xiàng)確定后，公司將正式發(fā)布公告。若LG新能源能按期在2021年內(nèi)上市，有望成為2021年韓國市場(chǎng)最大的一筆IPO。

    按照LG新能源的計(jì)劃，到2021年末前，公司的電池年產(chǎn)量將從2020年的120GWh增加到156GWh，提高30%。預(yù)計(jì)到2023年產(chǎn)能將進(jìn)一步提升到260GWh。

    有分析稱，此次現(xiàn)代KONAEV更換電池組或?qū)⑹筁G新能源的市場(chǎng)份額出現(xiàn)下滑。據(jù)了解，現(xiàn)代KONAEV是韓國最暢銷的國產(chǎn)電動(dòng)汽車，截至去年全球銷量累計(jì)超過16萬輛，其中絕大多數(shù)車型搭載了LG電池。

    根據(jù)現(xiàn)代汽車方面計(jì)劃，到2025年，現(xiàn)代汽車將推出23款電動(dòng)車型，年銷量達(dá)到100萬輛，全球市場(chǎng)份額升至10%以上，并于2040年實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化。有觀點(diǎn)認(rèn)為，如果未來現(xiàn)代汽車因存在起火隱患而放棄與LG新能源合作，對(duì)后者而言帶來的損失將是巨大的。