小鵬汽車加速“智變” 體驗(yàn)NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛功能

    本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    如今，自動(dòng)駕駛功能已然成為智能汽車發(fā)展的最高表現(xiàn)形式之一。在智能汽車大行其道的當(dāng)下，誰(shuí)能盡快掌握并且量產(chǎn)高階的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，便有機(jī)會(huì)確立其在行業(yè)中的領(lǐng)軍地位。

    意圖在新能源汽車領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)對(duì)國(guó)際汽車行業(yè)彎道超車的中國(guó)車企，無(wú)疑會(huì)在自動(dòng)駕駛層面的研發(fā)上不遺余力，小鵬汽車便是在造車新勢(shì)力中具有代表性的一家企業(yè)。作為小鵬汽車目前的當(dāng)家旗艦車，小鵬P7在各類科技配置部分可謂武裝到了牙齒。其中搭載的NGP（自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛）更成為是小鵬汽車的技術(shù)法寶。

    所謂NGP，就是Navigation Guided Pilot，中文直譯是自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛。NGP是基于用戶設(shè)定的導(dǎo)航路線，實(shí)現(xiàn)從A點(diǎn)到B點(diǎn)的自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛。為了近距離驗(yàn)證小鵬P7的NGP是否真正好用。3月底，《證券日?qǐng)?bào)》記者在北京進(jìn)行了NGP試駕體驗(yàn)。在平均每百公里接管次數(shù)、變道超車成功率、匝道通行成功率、隧道通過(guò)成功率等多個(gè)維度上，檢驗(yàn)NGP功能在長(zhǎng)距離、長(zhǎng)時(shí)間使用中的真實(shí)能力，同時(shí)驗(yàn)證電動(dòng)車長(zhǎng)途出行的可行性。

    當(dāng)前，主流的自動(dòng)輔助導(dǎo)航駕駛系統(tǒng)覆蓋了自動(dòng)超車、自動(dòng)限速調(diào)節(jié)、最優(yōu)車道選擇、自動(dòng)切換高速公路、自動(dòng)上下匝道、變道自動(dòng)緊急避讓等基礎(chǔ)場(chǎng)景使用。據(jù)記者體驗(yàn)，小鵬NPG主要是依靠高精度地圖所覆蓋的高速公路，實(shí)現(xiàn)從A點(diǎn)到B點(diǎn)的自動(dòng)駕駛。在此基礎(chǔ)上，還增加了交通錐識(shí)別與避讓、大貨車規(guī)避、夜間超車提醒、故障車輛避讓、擁堵道路超級(jí)跟車、高速公路及部分城市主干道等中國(guó)道路場(chǎng)景的使用。

    硬件配置上，小鵬P7的自動(dòng)駕駛硬件由14個(gè)攝像頭、5個(gè)毫米波雷達(dá)、12個(gè)超聲波傳感器、分米級(jí)高精度地圖、RTK+IMU厘米級(jí)定位和英偉達(dá)Xavier計(jì)算平臺(tái)以及博世iBooster制動(dòng)助力系統(tǒng)組成，相比特斯拉更加復(fù)雜而全面。

    強(qiáng)大的硬件架構(gòu)也為軟件技術(shù)提供了舞臺(tái)。記者觀察到，小鵬汽車搭載的高德高級(jí)駕駛輔助地圖的精度可達(dá)分米級(jí)，重高精度定位硬件的全局定位精度可達(dá)厘米級(jí)，即時(shí)定位與地圖構(gòu)建技術(shù)的相對(duì)定位精度更是小于0.3%。

    在與小鵬汽車團(tuán)隊(duì)的交流中，他們提到，今年1月26日小鵬汽車通過(guò)OTA開始向用戶推送NGP功能版。從工程版NGP到此次媒體智能體驗(yàn)試駕活動(dòng)的功能版（公測(cè)版）NGP，小鵬汽車NGP已進(jìn)行了12次大版本迭代升級(jí)和91次小版本迭代改進(jìn)，當(dāng)前仍在不斷改進(jìn)優(yōu)化中。

    不斷更迭的系統(tǒng)升級(jí)，加上大手筆研發(fā)投入，在財(cái)報(bào)數(shù)據(jù)亦有體現(xiàn)。據(jù)小鵬汽車2020年財(cái)報(bào)，小鵬汽車的研發(fā)費(fèi)用為17.26億元，占總營(yíng)收的30%，相比之下，蔚來(lái)和理想汽車的研發(fā)費(fèi)用占比分別為15%和11%。

    對(duì)此，小鵬汽車董事長(zhǎng)、CEO何小鵬表示，預(yù)計(jì)到2021年底，小鵬汽車的研發(fā)人員數(shù)量將會(huì)翻一番。也正因?yàn)榇罅康慕疱X和技術(shù)投入，在大部分車企只做了運(yùn)動(dòng)控制、運(yùn)動(dòng)規(guī)劃、傳感器融合、雷達(dá)感知、視覺(jué)感知等功能時(shí)，小鵬P7在此基礎(chǔ)上還比特斯拉多了地圖融合、地圖管理等功能。這也成為本次試駕中，駕駛者們普遍認(rèn)為小鵬汽車比特斯拉更懂國(guó)人的重要原因。

    實(shí)際試駕過(guò)程中，當(dāng)車輛進(jìn)入可以開啟NGP功能的區(qū)域后，中控屏幕中會(huì)出現(xiàn)“已進(jìn)入NGP可用區(qū)域”的提示，你只需要撥動(dòng)兩次換擋桿即可激活該功能，與激活普通的駕駛輔助功能沒(méi)有任何區(qū)別。

    在自主變道功能上，小鵬P7是我體驗(yàn)過(guò)的所有能夠?qū)崿F(xiàn)自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛車型中最果斷的，它的處理十分接近有那些駕駛經(jīng)驗(yàn)豐富的“老司機(jī)”。在保證安全的前提下，它會(huì)果斷擇機(jī)變道，選擇通行速度最快的車道。當(dāng)然，如果在它將要匯入的車道后方有高速來(lái)車的話，它也會(huì)及時(shí)停止變道，維持原車道行駛來(lái)保證車輛的安全。

    記者從小鵬汽車工程師處了解到，NGP系統(tǒng)在自主變道時(shí)還會(huì)監(jiān)測(cè)匯入車道隔壁車道的車流狀況，如果當(dāng)NGP系統(tǒng)準(zhǔn)備自主變道時(shí)，匯入車道的隔壁車道有大貨車正在駛來(lái)，它也會(huì)考慮乘客的精神壓力和舒適度的考慮延后或者取消變道。

    除了能夠安全、快速的自主變道，高速行駛的穩(wěn)定性也是NGP系統(tǒng)的一大亮點(diǎn)，這次我們體驗(yàn)的道路包括了長(zhǎng)直線以及不同曲率的彎道，在這些道路上NGP系統(tǒng)可以很好的將車保持在車道中間行駛，當(dāng)你扶握方向盤時(shí)能夠明顯的感受到系統(tǒng)在不斷的調(diào)整方向。整個(gè)過(guò)程相當(dāng)順暢而平滑。

    也正是由于云集了這么多舒適體驗(yàn)和技術(shù)亮點(diǎn)，據(jù)小鵬方面透露，在正式推送OTA升級(jí)后的10天里，小鵬P7的OTA升級(jí)裝車率已達(dá)到了97.29%，其中XPILOT3.0核心功能NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛系統(tǒng)更是圈粉眾多，10天時(shí)間NGP自動(dòng)導(dǎo)航輔助駕駛（公測(cè)版）激活成功率達(dá)到了100%，使用范圍遍布祖國(guó)大江南北。

    何小鵬還提到了一個(gè)數(shù)據(jù)，在已激活NGP的P7中，2月份的里程滲透率，即當(dāng)期NGP使用里程除以NGP可用里程超過(guò)50%。對(duì)比之下，特斯拉創(chuàng)始人馬斯克在2020年4季度的財(cái)報(bào)電話會(huì)議上說(shuō)中國(guó)特斯拉車主只有1%-2%的買了FSD。兩相比較，接受度高低立判。

    事實(shí)上，小鵬汽車NGP靚麗數(shù)據(jù)的背后，是小鵬汽車對(duì)于用戶使用習(xí)慣的精心研判，也是用戶實(shí)際行動(dòng)做了投票---NGP真正好用，更懂中國(guó)人的智能駕駛系統(tǒng)。與此同時(shí)，在汽車產(chǎn)品之外，小鵬還在完善自己的充電樁布局，力圖讓全國(guó)各地駕駛小鵬汽車的車主，體驗(yàn)到駕駛一款智能電動(dòng)汽車的便利。

    總結(jié)起來(lái)，小鵬的NGP高速自主導(dǎo)航駕駛功能的表現(xiàn)超出了預(yù)期，這是一項(xiàng)令用戶有信心去使用的自動(dòng)駕駛功能，它讓小鵬汽車真正踏入了自動(dòng)駕駛的大門。在之后的總結(jié)分享會(huì)，何小鵬也表達(dá)了對(duì)未來(lái)的期待和決心：“自動(dòng)駕駛技術(shù)的發(fā)展比我們想象的要快很多，2025年以前我們要實(shí)現(xiàn)更高等級(jí)的自動(dòng)駕駛。我們不光要做到中國(guó)最好，還要做到全球領(lǐng)先。”

（編輯 李波）