跨國(guó)汽車(chē)巨頭陸續(xù)公布“碳中和”時(shí)間表 國(guó)內(nèi)車(chē)企亟待具體政策落地

    本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    “碳達(dá)峰”和“碳中和”（以下簡(jiǎn)稱(chēng)“雙碳”目標(biāo)）是中國(guó)在去年9月份在聯(lián)合國(guó)大會(huì)上首次明確提出，并在今年3月份被正式寫(xiě)入政府工作報(bào)告。在“雙碳”目標(biāo)下，各行業(yè)均面臨非常大的“減碳”壓力。其中，汽車(chē)行業(yè)占全球二氧化碳總排放的7.3%，是全球碳排放最大的行業(yè)之一。

    據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，已有11家跨國(guó)車(chē)企提出明確的“減碳”目標(biāo)或“碳中和”時(shí)間表。盡管近年來(lái)國(guó)內(nèi)車(chē)企在汽車(chē)電動(dòng)化方面獨(dú)樹(shù)一幟，但在實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的整體布局方面仍缺乏中長(zhǎng)期的規(guī)劃。由于“碳中和”在汽車(chē)行業(yè)的細(xì)則尚未出臺(tái)，加上減碳成本和投入規(guī)模巨大，大部分國(guó)內(nèi)車(chē)企正處于技術(shù)轉(zhuǎn)型的高投入期。

    業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，降低碳排放是一項(xiàng)投入巨大且風(fēng)險(xiǎn)巨大的工作，在缺乏頂層指導(dǎo)的情況下，企業(yè)很難制定和準(zhǔn)確實(shí)施相應(yīng)規(guī)劃。為此，多家車(chē)企高管日前呼吁，在國(guó)內(nèi)“雙碳”目標(biāo)達(dá)成方面，希望有關(guān)部門(mén)盡快明確汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的時(shí)間表和具體要求，指導(dǎo)車(chē)企更好地用實(shí)際行動(dòng)推動(dòng)“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

    國(guó)內(nèi)車(chē)企期盼

    “減碳”路線圖早日落地

    實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)是一個(gè)系統(tǒng)工程，不僅涉及地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展、傳統(tǒng)行業(yè)轉(zhuǎn)型、新興領(lǐng)域前瞻性投資，更與個(gè)人消費(fèi)觀的改變等多方面問(wèn)題緊密相關(guān)。

    “‘碳達(dá)峰’‘碳中和’對(duì)汽車(chē)廠家的影響是巨大的，希望國(guó)家盡快明確各個(gè)階段‘碳達(dá)峰’‘碳中和’的目標(biāo)和實(shí)施路徑，包括路線圖等都應(yīng)該明確，使車(chē)企在重大技術(shù)、重大產(chǎn)業(yè)領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)快速布局和突破。”在目前舉辦的2021中國(guó)汽車(chē)論壇上，一汽集團(tuán)副總經(jīng)理劉亦功說(shuō)。

    廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪也提出，雖然“碳達(dá)峰”“碳中和”的時(shí)間節(jié)點(diǎn)分別是2030年和2060年，還有幾十年的時(shí)間，但企業(yè)希望能夠看到分階段的目標(biāo)和路線圖，就像新能源領(lǐng)域有分階段的目標(biāo)一樣。“比如，國(guó)內(nèi)新能源發(fā)展目標(biāo)是，2025年銷(xiāo)量占比20%，2035年占比50%。‘碳中和’與新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)的發(fā)展如何結(jié)合起來(lái)？建議政府出臺(tái)相關(guān)政策予以明確。”

    江淮汽車(chē)董事長(zhǎng)項(xiàng)興初也發(fā)表了類(lèi)似看法。他表示，希望有關(guān)部門(mén)對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)實(shí)現(xiàn)“雙碳”目標(biāo)的時(shí)間表和具體要求應(yīng)盡快明確，指導(dǎo)車(chē)企有序?qū)嵺`。

    東風(fēng)集團(tuán)副總經(jīng)理尤崢則建議，應(yīng)出臺(tái)面向“雙碳”目標(biāo)下的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)低碳發(fā)展實(shí)施路徑圖，讓汽車(chē)產(chǎn)業(yè)鏈有一個(gè)共同遵循的技術(shù)路線和行動(dòng)方向。

    《證券日?qǐng)?bào)》記者了解到，截至目前，還沒(méi)有國(guó)內(nèi)車(chē)企針對(duì)“碳中和”提出具體指標(biāo)，大多數(shù)車(chē)企仍停留在學(xué)習(xí)研究及準(zhǔn)備階段。部分車(chē)企雖然計(jì)劃推出新能源產(chǎn)品，但對(duì)整個(gè)供應(yīng)、生產(chǎn)鏈條上的具體“減碳”舉措均未涉及。

    很多車(chē)企還希望，相關(guān)細(xì)則能夠綜合考慮與當(dāng)前正在實(shí)施的一些政策的協(xié)調(diào)性。“在新能源汽車(chē)和燃油乘用車(chē)領(lǐng)域，已經(jīng)實(shí)施‘雙積分’政策。車(chē)企如何實(shí)現(xiàn)‘雙碳’目標(biāo)的相關(guān)細(xì)則，如何與‘雙積分’政策做好協(xié)調(diào)？也是車(chē)企共同關(guān)心的問(wèn)題。”項(xiàng)興初表示。

    跨國(guó)車(chē)企

    陸續(xù)加入“禁燃”隊(duì)伍

    在實(shí)現(xiàn)“碳中和”的全球目標(biāo)下，已有不少跨國(guó)車(chē)企和零部件供應(yīng)商對(duì)外公布了各自的“減碳”目標(biāo)與規(guī)劃。6月23日，奧迪和本田同時(shí)對(duì)外宣布“禁售燃油車(chē)”的具體時(shí)間，正式加入“禁燃”車(chē)企隊(duì)伍。

    據(jù)《證券日?qǐng)?bào)》記者不完全統(tǒng)計(jì)，截至目前，已有11家跨國(guó)車(chē)企提出明確的“減碳”目標(biāo)或“碳中和”時(shí)間表，有5家車(chē)企明確宣布停售或停產(chǎn)燃油車(chē)的具體時(shí)間，有7家車(chē)企發(fā)布了完全實(shí)現(xiàn)電動(dòng)化的時(shí)間和目標(biāo)。

    “上述車(chē)企在‘碳中和’方面進(jìn)展較快，得益于歐洲從2020年率先對(duì)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)碳排放實(shí)施了嚴(yán)苛的監(jiān)管政策。”新浪財(cái)經(jīng)專(zhuān)欄作家林示告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，很多歐美地區(qū)的大型汽車(chē)企業(yè)都已制定各自的“雙碳”路線圖，并已展開(kāi)實(shí)施。

    針對(duì)“政策制定好時(shí)間表，企業(yè)才能啟動(dòng)布局”的觀點(diǎn)，如是金融研究院院長(zhǎng)管清友指出，國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)在“碳中和”目標(biāo)上，不應(yīng)該只靠外力驅(qū)動(dòng)，而應(yīng)借鑒國(guó)際企業(yè)，從外力推動(dòng)型到內(nèi)力驅(qū)動(dòng)型轉(zhuǎn)變。

    《證券日?qǐng)?bào)》記者了解到，盡管?chē)?guó)內(nèi)汽車(chē)行業(yè)的“碳中和”細(xì)則還未出臺(tái)，但已有部分車(chē)企開(kāi)始在“碳中和”方面積極探索并行動(dòng)起來(lái)。據(jù)劉亦功透露，一汽集團(tuán)已成立“雙碳管理委員會(huì)”，密切關(guān)注國(guó)家層面和行業(yè)方面的發(fā)展動(dòng)態(tài)。比亞迪也在今年2月份宣布，將正式啟動(dòng)企業(yè)“碳中和”規(guī)劃研究，對(duì)汽車(chē)尾氣排放做三個(gè)“1/3”減法，助力零碳目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。

    林示認(rèn)為，實(shí)現(xiàn)“碳中和”目標(biāo)，意味著汽車(chē)產(chǎn)業(yè)將逐步替換掉石油驅(qū)動(dòng)技術(shù)，實(shí)現(xiàn)100%的電動(dòng)化。這將直接影響原料供應(yīng)端、生產(chǎn)端、使用端的開(kāi)采、制造和回收，并重構(gòu)汽車(chē)盈利體系。國(guó)內(nèi)車(chē)企現(xiàn)在就應(yīng)該動(dòng)起來(lái)，謀劃更加細(xì)化的行動(dòng)方案，積極踐行“雙碳”戰(zhàn)略，助力“雙碳”目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。