上汽商用車五大板塊捏成“拳頭” 藍(lán)青松：不排除房車業(yè)務(wù)與智能駕駛獨(dú)立上市

    本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    近日，上汽集團(tuán)發(fā)布商用車業(yè)務(wù)“十四五”發(fā)展規(guī)劃：至2025年，上汽商用車板塊營(yíng)業(yè)收入計(jì)劃超越千億元，整車銷量相比“十三五”期末實(shí)現(xiàn)翻番，其中海外銷量占比達(dá)25%，新能源銷量占比達(dá)38%，智能網(wǎng)聯(lián)裝機(jī)率達(dá)60%，爭(zhēng)做綠色智能商用生態(tài)“創(chuàng)領(lǐng)者”。

    “通過資本化運(yùn)作、整合各方資源技術(shù)、借鑒各方激勵(lì)機(jī)制等可以更好地為我們商用車板塊賦能，從而帶動(dòng)上汽集團(tuán)商用車板塊的‘新四化’轉(zhuǎn)型?，F(xiàn)在，上汽集團(tuán)的商用車板塊五根‘手指’已經(jīng)捏緊成了一個(gè)‘拳頭’，未來可以更好發(fā)揮聚合效能。”9月23日，上汽集團(tuán)副總裁藍(lán)青松在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示。

    數(shù)據(jù)顯示，上汽商用車板塊“十三五期末”的整車年銷量和營(yíng)業(yè)收入，較“十二五”期末分別增長(zhǎng)了146%和178%。尤其是前者，年銷售收入已達(dá)700億元左右，年復(fù)合增長(zhǎng)率約達(dá)20%。其中，自主品牌占比超過了90%，海外銷量占比達(dá)到了10%。不過，上汽商用車板塊與一汽、東風(fēng)和重汽相比仍有差距，對(duì)于上汽集團(tuán)“十四五”發(fā)展規(guī)劃的實(shí)現(xiàn)仍需加足馬力。

    據(jù)記者觀察，近一年以來，上汽集團(tuán)不斷加強(qiáng)旗下商用車板塊的資源整合，并利用資本市場(chǎng)加速上下游產(chǎn)業(yè)的投資。今年8月份，上海柴油機(jī)股份有限公司宣布完成資產(chǎn)重組，通過發(fā)行股份及支付現(xiàn)金的方式購買上汽依維柯、上汽依維柯紅巖及上汽菲亞特紅巖動(dòng)力的全部或部分股權(quán)。

    積極利用資本化運(yùn)作手段

    “十三五”期間，上汽商用車積極推動(dòng)資源、技術(shù)、資本多維度整合，開創(chuàng)了“以自主品牌為主”的全新發(fā)展格局。期間，上汽商用車打造了商用車技術(shù)中心，建立3000人規(guī)模研發(fā)團(tuán)隊(duì)，其中包括1000名軟件人才和500名新能源開發(fā)人才；通過股權(quán)或業(yè)務(wù)調(diào)整，實(shí)現(xiàn)對(duì)上汽大通、上汽輕卡、上汽紅巖、申沃客車和南維柯五大整車企業(yè)的全面掌控。

    從成績(jī)來看，上汽商用車完成全系寬體輕客、中大型/中型MPV、皮卡、全系重卡和輕卡、全系房車等產(chǎn)品布局，在重卡、寬體輕客、中大型MPV、房車等多個(gè)細(xì)分市場(chǎng)占據(jù)領(lǐng)先位置；產(chǎn)品和服務(wù)覆蓋50余個(gè)國(guó)家和地區(qū)。

    此外，記者在采訪中了解到，上汽商用車還打算積極利用資本化運(yùn)作等手段推進(jìn)旗下業(yè)務(wù)進(jìn)一步發(fā)展。上柴股份的重組已經(jīng)吹響了進(jìn)攻的號(hào)角，而在未來，商用車智能駕駛科創(chuàng)公司友道智途以及上汽集團(tuán)多年來一直在孵化的房車項(xiàng)目——“房車生活家”也將在“十四五”期間沖擊IPO。

    “上汽集團(tuán)以前很多思維還是工業(yè)時(shí)代思維，靠自身滾動(dòng)發(fā)展，未來則要積極利用資本市場(chǎng)。”在藍(lán)青松看來，利用資本市場(chǎng)有兩大好處，一個(gè)是錢，二是資源。其解釋道，“大家投入了錢，每家企業(yè)，包括資本方的資源稟賦，各不相同，大家放在一起，我們相互學(xué)習(xí)，共享資源。我們內(nèi)部也需要外部的壓力，還有市場(chǎng)化的機(jī)制，也會(huì)對(duì)我們運(yùn)營(yíng)有優(yōu)化和提升。另外，用資本市場(chǎng)的資金，可以快速發(fā)展，撬動(dòng)更多的資源，發(fā)展更快。”

    重點(diǎn)推進(jìn)氫燃料與智能駕駛領(lǐng)域

    當(dāng)前，在“雙碳”戰(zhàn)略目標(biāo)的指引下，碳排放量更大的商用車企業(yè)將面臨更大壓力，上汽集團(tuán)商用車板塊也不例外。根據(jù)中汽中心測(cè)算，2019年我國(guó)交通行業(yè)碳排放在12億噸左右。其中，商用車保有量雖僅占我國(guó)汽車保有量的12%左右，卻制造了56%道路交通碳排放。

    作為最早提出“新四化”概念的國(guó)內(nèi)車企，上汽集團(tuán)在推進(jìn)“新四化”方面表現(xiàn)的不遺余力。對(duì)此，藍(lán)青松表示，上汽商用車板塊已經(jīng)實(shí)現(xiàn)純電、混動(dòng)、燃料電池三條路線布局，該板塊旗下各個(gè)整車企業(yè)都完成了電動(dòng)化的產(chǎn)品布局。

    除純電動(dòng)路線外，上汽商用車在氫燃料電池車方面有著顯著的成果，如上汽相繼推出上汽大通FCV80燃料電池寬體輕客、上汽大通EUNIQ7燃料電池MPV、申沃燃料電池大客車等多款商用車產(chǎn)品。稍早前，上汽集團(tuán)在鄂爾多斯啟動(dòng)了全球首個(gè)萬輛級(jí)燃料電池重卡產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用項(xiàng)目，預(yù)計(jì)建成后每年可減少近50萬噸的二氧化碳排放。

    上汽集團(tuán)副總工程師郝景賢告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，純電動(dòng)毫無疑問是商用車在新能源一個(gè)重要的技術(shù)路線。但氫燃料同樣也是商用車領(lǐng)域的一個(gè)重要發(fā)展方向。氫燃料電池整車的安全性絲毫不輸于汽油車和純電動(dòng)車。另外，上汽商用車在氫氣的運(yùn)輸、儲(chǔ)藏，包括在整車的設(shè)計(jì)各方面都有比較完善的行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)、企業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，包括國(guó)際標(biāo)準(zhǔn)。

    在“新四化”的另一重要賽道——智能化領(lǐng)域，上汽商用車也同樣快馬加鞭。旗下的“5G+L4級(jí)智能駕駛重卡”，早在2019年就已經(jīng)在東海大橋和洋山深水港區(qū)間實(shí)現(xiàn)了無人駕駛。2020年，洋山港智能重卡累計(jì)行程已超過42萬公里，完成了2.1萬個(gè)標(biāo)箱商業(yè)化試運(yùn)營(yíng)，達(dá)到國(guó)內(nèi)領(lǐng)先水平。

    此外，據(jù)藍(lán)青松透露，今年上汽集團(tuán)宣布成立的商用車智能駕駛科創(chuàng)公司――友道智途計(jì)劃在“十四五”期間實(shí)現(xiàn)IPO。目前，友道智途計(jì)劃于今年年內(nèi)發(fā)布全新L3級(jí)智能重卡產(chǎn)品，開展限定線路商業(yè)化運(yùn)營(yíng)。

（編輯 喬川川）