聯(lián)想創(chuàng)投董事總經(jīng)理羅旭：投資自動駕駛需首先關(guān)注整體產(chǎn)業(yè)鏈

    本報記者 張志偉 見習(xí)記者 張博

    10月15日，由《證券日報》社和北京經(jīng)濟技術(shù)開發(fā)區(qū)共同主辦，華西證券協(xié)辦的2021汽車資本論壇在北京成功舉辦。本次論壇以“智能駕駛元年的掘金機會”為主題，重點圍繞智能網(wǎng)聯(lián)汽車、自動駕駛技術(shù)、人工智能、信息安全技術(shù)等生態(tài)鏈展開探討。論壇吸引了國內(nèi)自動駕駛領(lǐng)域最具影響力的汽車行業(yè)領(lǐng)袖、知名投資人、業(yè)內(nèi)專家、專業(yè)媒體參會。

    在以“資本如何助力智能駕駛？”為主題的圓桌論壇上，聯(lián)想創(chuàng)投董事總經(jīng)理羅旭分享了自己的觀點。

    據(jù)了解，2015年是自動駕駛最火熱的一年，出現(xiàn)了幾十家甚至上百家的相關(guān)企業(yè)，但經(jīng)過兩三年的時間，市場逐漸冷靜下來?，F(xiàn)在自動駕駛又重新回歸了資本的視野，2020年大量的自動駕駛相關(guān)公司都獲得了融資，可以說資本對公司的追捧又上升到一個新的熱度。

    對此，羅旭認為，一個未來愿景非常好的產(chǎn)業(yè)，資本自然會投資，但如果發(fā)展沒那么順利，理想和目標實現(xiàn)有困難，那么資本也會冷靜下來，減少投資。2020年資本又開始進行投資，很重要的一個原因是行業(yè)參與者的貢獻，自動駕駛相關(guān)公司做出了一定的成績，往前走了一步。

    羅旭進一步表示，事實上，資本對自動駕駛領(lǐng)域仍然沒有失去最開始的信心，仍然認為這個領(lǐng)域是比較長遠的、比較有發(fā)展的大型賽道，所以資本愿意繼續(xù)投資。

    羅旭坦言，經(jīng)過前期四、五年的探索，聯(lián)想也慢慢明白這個市場里到底哪些是可以真正落地的，哪些是還需要繼續(xù)探索的，所以在不同場景里投資的時候，關(guān)注度和思路也開始明確起來。

    “過去可能是風(fēng)險投資、早期投資關(guān)注自動駕駛領(lǐng)域，現(xiàn)在則是一些政府產(chǎn)業(yè)基金和社會上的基金等更多資源進入到這個領(lǐng)域。”羅旭表示，得力于資本的推動，產(chǎn)業(yè)得到較快發(fā)展，出現(xiàn)了第二次高峰。而隨著技術(shù)的不斷成熟及資本的持續(xù)投入，這條賽道應(yīng)該還是繼續(xù)朝前發(fā)展的。

    從自動駕駛的產(chǎn)業(yè)鏈來講，包含感知，激光雷達，攝像頭，決策、數(shù)據(jù)、算法、執(zhí)行等諸多環(huán)節(jié)，資本投資更關(guān)注哪些環(huán)節(jié)？對此，羅旭認為，“我們是從整個產(chǎn)業(yè)鏈條來看。因為整個自動駕駛里面整個鏈條都不是特別成熟，作為一個創(chuàng)業(yè)公司需要有一個比較明確的核心競爭力。”

    羅旭進一步解釋，比如在雷達環(huán)節(jié)，現(xiàn)在目前還沒有看到能解決部分雷達技術(shù)問題的方法，假如出現(xiàn)能夠解決部分雷達技術(shù)問題的公司，那么這樣的公司有很大的價值；比如在決策環(huán)節(jié)，最初的那些公司都是以算法為主的，但承載的芯片是稀缺的，在決策環(huán)節(jié)芯片非常重要，有的芯片其實并不能形成自動駕駛的供給，未來可能會是一個廠家做出來整體方案。

    羅旭最后表示，聯(lián)想作為一個系統(tǒng)廠商關(guān)注的是整個產(chǎn)業(yè)鏈條，這樣才能分辨出哪個環(huán)節(jié)比較重要。最近兩年聯(lián)想投資了電動汽車，現(xiàn)階段關(guān)注的是車廠芯片、電池等。

（編輯 才山丹）