鈷價年內(nèi)漲超六成 業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為不會傳導(dǎo)至新能源汽車終端市場

    本報記者 李正

    今年以來，三元鋰電池重要原材料鈷的價格持續(xù)高企，引發(fā)了投資者對產(chǎn)業(yè)鏈上下游的持續(xù)關(guān)注。

    生意社方面提供的數(shù)據(jù)顯示，鈷參考價從2021年1月1日的272666.66元/噸，持續(xù)震蕩上漲至11月30日的448900元/噸，累計漲幅達(dá)64.63%，且走勢圖中仍未有出現(xiàn)上漲拐點(diǎn)的跡象。

    對此，北方工業(yè)大學(xué)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔在接受《證券日報》記者采訪時表示，從供給端的角度來看，由于國內(nèi)鈷資源品質(zhì)較差，基本上不能用于作為鋰電池原材料，所以主要依賴于進(jìn)口，目前全球70%的鈷產(chǎn)能都來自剛果。由于非洲是新冠疫情的重災(zāi)區(qū)，剛果鈷產(chǎn)能也受到了一定的影響。

    而從需求端的角度來看，中國銀行研究院博士后、添翼智庫研究員王梅婷在接受《證券日報》記者采訪時表示，全球范圍內(nèi)新能源車銷量快速上升，新能源車輛替代燃油車正在增加，新能源電池生產(chǎn)對鈷礦的需求快速上升，而短期內(nèi)無鈷電池的研發(fā)仍需時間，導(dǎo)致出現(xiàn)了供需缺口，因此出現(xiàn)了鈷價的持續(xù)上漲。

    對于未來鈷價的走勢，王梅婷認(rèn)為，由于目前產(chǎn)業(yè)需求依然旺盛，但是開采仍難以擴(kuò)張，因而短期來看，鈷價還將保持高位。

    張翔表示，新能源汽車市場上有兩種主流的動力電池，三元鋰電池，多種技術(shù)路線都要用到鈷；磷酸鐵鋰電池，不需要用到鈷。受鈷價上漲的影響，國內(nèi)市場上的磷酸鐵鋰電池裝機(jī)量批注已經(jīng)超過了三元鋰電池，這一變化將會抑制鈷的價格上漲。

    “而且由于目前國內(nèi)的新能源汽車增長率已經(jīng)超過了規(guī)劃，最新的新能源汽車滲透率已經(jīng)達(dá)到了18%，可能明年會取消一些新能源汽車的補(bǔ)貼政策，讓市場放緩下來，也同時會減少對鈷的需求。”張翔進(jìn)一步表示，從中長期來看，預(yù)計鈷價將隨著新冠疫情在剛果得到有效控制后有所下降，時間可能會在2022年下半年。

    此外，《證券日報》記者還注意到，受鈷價持續(xù)上漲刺激，業(yè)界對于鋰電池價格進(jìn)一步上漲，甚至?xí)绊懙杰嚻罄麧櫟膿?dān)憂也在加劇。

    張翔對此說道，鈷價和鋰價的上漲已經(jīng)推動了鋰電池價格的上漲，但并不會輕易傳導(dǎo)到新能源汽車終端市場，有可能會被車企消化。目前鋰電池行業(yè)內(nèi)部研究有消息傳出，含鈷鋰電池價格將在2021年底或2022年初平均上漲20%，而目前新能源汽車行業(yè)仍處于產(chǎn)能過剩狀態(tài)。

    “從車企的角度講，由于漲價會影響企業(yè)的銷量而削弱市場競爭力，同時一款車越賣越漲價的先例幾乎沒有出現(xiàn)過，所以新能源汽車企業(yè)在產(chǎn)能過剩的背景下不可能選擇漲價，車企對于應(yīng)付成本上漲的容忍力比較強(qiáng)，會通過其他手段如補(bǔ)貼、參股等維持自己的運(yùn)營。”張翔說。

（編輯 崔漫 孫倩）