機(jī)票再現(xiàn)“白菜價(jià)”！ 航空股四季度行情難言樂觀

    本報(bào)記者 李喬宇

    民航業(yè)的冬春航季開場“遇冷”。

    2022年10月30日至2023年3月25日，中國民航執(zhí)行2022/23年冬春航季航班計(jì)劃。在這個(gè)冬春航季開場之際，民航業(yè)再現(xiàn)“白菜價(jià)”機(jī)票。10月31日，《證券日報(bào)》記者查閱去哪兒平臺數(shù)據(jù)發(fā)現(xiàn)，11月8日三亞直飛天津機(jī)票價(jià)格低至50元；11月上旬從三亞出發(fā)至上海、石家莊、沈陽以及從上海出發(fā)到西寧航線均出現(xiàn)了兩位數(shù)機(jī)票。另有數(shù)據(jù)顯示，在國際航班數(shù)量增加預(yù)期的影響下，國際航線航班機(jī)票價(jià)格亦有所下調(diào)。

    “當(dāng)下本來就是淡季，因此出現(xiàn)‘白菜價(jià)’機(jī)票很正常，后續(xù)機(jī)票價(jià)格走勢需要視市場需求而定”。有不愿具名的業(yè)內(nèi)人士對《證券日報(bào)》記者表示，“從冬春航季的供給量來看，國內(nèi)航線航班有所調(diào)整但供給并未大幅提升，國際航線航班的提升會(huì)更為明顯”。

    但記者多方采訪了解到，多位業(yè)內(nèi)專家以及從業(yè)者對上市航司的四季度行情持消極預(yù)期。近期上市航司股價(jià)在二級市場上的走勢亦反映出投資者對于上市航司四季度行情的消極情緒。10月26日，民航局日前公布了2022/23年冬春航季航班計(jì)劃。在前述航班計(jì)劃公布次日10月27日至10月31日的三個(gè)交易日內(nèi)，機(jī)場航運(yùn)板塊指數(shù)連收三根陰線，在三個(gè)交易日內(nèi)跌5.63%。個(gè)股方面，10月27日至10月31日，中國國航跌8.34%；中國東航跌5.14%；南方航空跌4.3%。

    國內(nèi)國際航線機(jī)票集體降價(jià)

    據(jù)民航局日前公布的2022/23年冬春航季航班計(jì)劃顯示，在國內(nèi)（不含港澳臺地區(qū)）航線航班方面，54家國內(nèi)航空公司每周安排95173班客貨運(yùn)航班計(jì)劃，同比2021/22年冬春航季增長2.31%；在港澳臺地區(qū)航線航班方面，32家航空公司每周安排2412班客貨運(yùn)航班計(jì)劃，同比2021/22年冬春航季下降2.31%；在國際航線航班方面，目前，國內(nèi)外航空公司每周安排客運(yùn)航班840班，也就是420個(gè)往返航班，同比2021/22年冬春航季增長105.9%;每周安排貨運(yùn)航班（含客改貨）6148班，同比2021/22年冬春航季增長6.7%。

    國際航線航班大幅增長的預(yù)期推動(dòng)國際航線航班價(jià)格下滑。據(jù)去哪兒數(shù)據(jù)顯示，早在9月起，國際航班航線價(jià)格就出現(xiàn)下行態(tài)勢。數(shù)據(jù)顯示，國際航班機(jī)票平均支付價(jià)格自9月以來波動(dòng)式下降，10月25日環(huán)比9月同期降低兩成。隨著國際相關(guān)往來逐步增加，國際航班數(shù)量有望逐步恢復(fù)，價(jià)格有望進(jìn)一步降低。

    值得一提的是，盡管國內(nèi)航線航班量并未出現(xiàn)明顯上行，但國內(nèi)航線機(jī)票價(jià)格亦出現(xiàn)降低態(tài)勢。除了上述兩位數(shù)價(jià)格的機(jī)票外，另有北京至上海等多條熱門航線機(jī)票價(jià)格在兩百元之內(nèi)。

    在民航業(yè)從業(yè)人士高鵬看來，四季度伊始受到疫情和傳統(tǒng)淡季疊加，航空市場持續(xù)趨冷，以商務(wù)客流著稱的京滬，滬深航線為例，以往常年機(jī)票價(jià)格相對穩(wěn)定，淡季價(jià)格在四折左右，但在今年也出現(xiàn)了0.9折的京滬航線機(jī)票。

    “受旅客需求制約，預(yù)計(jì)至今年元旦之前，國內(nèi)航線機(jī)票價(jià)格都不會(huì)有太大起色，元旦期間出行需求或有機(jī)會(huì)帶動(dòng)機(jī)票價(jià)格的回升”。高鵬告訴《證券日報(bào)》記者。

    四季度行情難言樂觀

    展望四季度，有不愿具名的業(yè)內(nèi)學(xué)者直言，上市航司在第四季度恐怕難有業(yè)績沖刺的機(jī)會(huì)。該學(xué)者認(rèn)為，一方面需求的低迷抑制了民航客運(yùn)的景氣度；另一方面，今年空運(yùn)市場的景氣度也遠(yuǎn)不及去年。另有某民營上市航司從業(yè)人士認(rèn)為，目前還看不到上市航司業(yè)績能夠在今年第四季度得到改善的跡象。

    也有部分上市航司表態(tài)積極。“盡管國際航線收入在航司總收入中占比較少，但國際航線的陸續(xù)增加在一定程度上能夠增加航司的現(xiàn)金流，減輕航司的財(cái)務(wù)壓力，利好航司今年四季度業(yè)績。”有不愿具名的上市航司從業(yè)人士表示。據(jù)了解，該航司將于今年11月恢復(fù)另一條國際航線。

    盡管短期來看民航市場情緒低迷，但長期來看，國內(nèi)民航市場的發(fā)展前景仍然備受期待。波音民機(jī)集團(tuán)中國區(qū)市場營銷總監(jiān)唐睿日前在接受《證券日報(bào)》等媒體記者采訪時(shí)表示：“我們預(yù)測到2031年，中國國內(nèi)市場民航運(yùn)輸規(guī)模將有望超過歐洲，成為第二大民航市場。到2041年之前，中國市場有望超過北美市場，成為最大的單體國內(nèi)市場”。

    “我們相信到2023年和2024年之間全球民航市場能夠徹底恢復(fù)到疫情之前的水平”。唐睿認(rèn)為，但各地市場恢復(fù)進(jìn)度有所不同。

（編輯 白寶玉）