本報記者 黃群
4月19日,江淮汽車與北京地平線機器人技術(shù)研發(fā)有限公司(下稱“地平線”)簽署框架協(xié)議,前者將于2021年市售車型中使用搭載地平線征程系列車規(guī)級芯片的產(chǎn)品,實現(xiàn)高級輔助駕駛(ADAS)及智能座艙交互功能。
江淮汽車董秘馮梁森在接受《證券日報》記者采訪時表示,目前征程系列芯片會搭載什么車型,具體什么時間上市都還沒有定,一切要看最終的產(chǎn)品規(guī)劃。
北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔認為,地平線向江淮汽車提供芯片會大大降低后者在芯片采購環(huán)節(jié)上的國際風(fēng)險。對于地平線來說,增加了江淮汽車這個客戶,相當于給自己的產(chǎn)品增加了一個背書,這顯然是一個雙贏的結(jié)果。
公告顯示,地平線自主研發(fā)邊緣人工智能芯片及解決方案,該公司的產(chǎn)品兼具極致效能與開放易用性??擅嫦蛑悄荞{駛以及更廣泛的通用AI應(yīng)用領(lǐng)域提供全面開放的賦能服務(wù),是一家具備實現(xiàn)車規(guī)級人工智能芯片量產(chǎn)前裝的企業(yè)。
“地平線的芯片完全是自主研發(fā)的,雖然起步較晚,但它的主要優(yōu)勢就是更有針對性,它的芯片主要是針對汽車行業(yè)設(shè)計的,所以也叫車規(guī)級芯片。”張翔告訴《證券日報》記者,目前國外很多大公司的芯片屬于通用芯片,雖然國內(nèi)企業(yè)在芯片算力方面與國際大公司仍有差距,但由于它是專門針對汽車行業(yè)設(shè)計的,所以效率比較高,在算力、能效比、算力利用率等一些關(guān)鍵性指標上已經(jīng)達到國外先進水平。
“目前江淮汽車已經(jīng)實現(xiàn)了整車平臺化生產(chǎn),整車一套系統(tǒng),智能輔助駕駛一套系統(tǒng)。這次我們與地平線的合作就是基于整車平臺化的思考。無論是從技術(shù)角度還是前期與其他車企合作的情況來看,我認為地平線提供的產(chǎn)品和技術(shù)解決方案的實力在國內(nèi)都是比較靠前的。未來雙方可能會進一步在資本上進行深度合作,具體方式有很多,但目前還沒有確定,需要下一步來論證。”馮梁森說。
資料顯示,作為國內(nèi)唯一經(jīng)過前裝量產(chǎn)驗證的汽車智能芯片公司,地平線已成功開發(fā)了中國首款邊緣人工智能芯片——專注于智能駕駛的征程1。目前該公司完成了C2輪4億美元融資,由BaillieGifford、云峰基金、CPE、寧德時代聯(lián)合領(lǐng)投。
在今年年初舉辦的《汽車如何成為智能終端》智能汽車論壇上,地平線創(chuàng)始人兼CEO余凱認為,當前智能汽車發(fā)展的核心瓶頸是算力不足,智能化競爭在提速,首先體現(xiàn)在算力的軍備競賽上。但受摩爾定律的功耗限制,追求純算力突破并不可持續(xù),同時算力也并不代表汽車智能芯片的“真實性能”,芯片計算效率也同樣需要關(guān)注。因此,算法驅(qū)動AI芯片設(shè)計的軟硬結(jié)合趨勢下,新一代汽車智能芯片領(lǐng)導(dǎo)者,必須也是世界級AI算法公司。
在兼顧量(算力)與質(zhì)(計算效率)的研發(fā)策略下,地平線于2019年推出中國首款車規(guī)級汽車智能芯片征程2,繼2020又推出征程3后,地平線將每年推出一款旗艦級芯片,2020年推出的征程5AI算力高達96TOPS,已經(jīng)超越特斯拉FSD,并且率先斬獲車型定點。目前,性能更為強勁的征程6系統(tǒng)級芯片已經(jīng)正式投入研發(fā)。征程6集成第四代BPU架構(gòu)(納什架構(gòu)),定位于支持L4+自動駕駛的中央計算平臺,算力超過400TOPS,基于車規(guī)級7nm先進工藝,滿足ASIL-D級功能安全。
截至目前,地平線是繼以色列Mobileye、美國Nvidia后,第三個實現(xiàn)前裝量產(chǎn)的AI芯片公司。征程2已搭載在長安UNI-T、奇瑞螞蟻、上汽智己汽車三款主力車型上。截至2020年11月底,地平線已經(jīng)有十多萬的前裝量產(chǎn)的出貨,2021年地平線將沖擊百萬出貨,2023年目標拿下中國自動駕駛芯片市場占有率第一。
根據(jù)協(xié)議,此次雙方將在研發(fā)和產(chǎn)品兩個層面進行合作。研發(fā)層面上,雙方將在高級輔助駕駛ADAS和自動駕駛等方面為重點進行合作,包括新能源、傳統(tǒng)能源或其他定制化的乘用車及商用車產(chǎn)品。產(chǎn)品層面上,地平線會按照江淮汽車的需求,提供“芯片+算法+工具鏈”的整體智能汽車方案,包括智能駕駛處理器、自動駕駛計算平臺、視覺感知算法、地圖眾包和定位、智能座艙、數(shù)據(jù)閉環(huán)等整體解決方案,充分滿足江淮汽車對于智能網(wǎng)聯(lián)汽車制造的多元化需求。
近期的新能源汽車市場話題不斷,3月份小米宣布造車,4月17日華為第一輛車極狐阿爾法S華為HI版正式上線,由北汽新能源旗下高端品牌極狐聯(lián)合華為共同發(fā)布。
在張翔看來,當前的新能源汽車市場物理(有形)的門檻降低了,但無形的門檻卻升高了。
“物理門檻是指國家各部委的相關(guān)政策,這些政策的門檻在降低,允許民間資本造車。但無形的門檻在提高,很多小的玩家、甚至一些上市公司,由于前面燒錢太多,后面一旦市場有個風(fēng)吹草動就很容易被淘汰出局。無論新能源汽車未來怎么發(fā)展,很大一部分還是傳統(tǒng)汽車的系統(tǒng),比如底盤、輪胎、制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等。江淮汽車有著幾十年造車經(jīng)驗,對供應(yīng)鏈、產(chǎn)業(yè)鏈、質(zhì)量、成本的把控有著天然優(yōu)勢。對于造車新勢力而言,它們沒有傳統(tǒng)汽車的包袱,軟件資源、互聯(lián)網(wǎng)資源更加豐富,很多車企的創(chuàng)始人都是網(wǎng)紅式人物,自帶流量,營銷費用自然也省了不少。”張翔說。
馮梁森對記者表示,無論是傳統(tǒng)車企還是造車新勢力,都會經(jīng)歷很長時間的積累過程,尤其是人才、技術(shù)的培育。電動車作為一個載體,正在讓消費者的駕駛過程逐步走向智能化。江汽作為傳統(tǒng)車企,其優(yōu)勢在于整車。“我們從做底盤開始,然后做商用車,最后做乘用車、電動車,而且我們的新能源汽車研發(fā)也持續(xù)了十幾年。傳統(tǒng)車企在整車的結(jié)構(gòu)、架構(gòu)上幾十年的積累是造車新勢力無法比擬的。”馮梁森說。
江淮汽車還在4月22日宣布,與博世動力總成系統(tǒng)的兩家公司簽訂戰(zhàn)略合作框架協(xié)議,就面向后國六時代零排放的高效內(nèi)燃機進行開發(fā)合作。其中,搭載博世動力總成系統(tǒng)的皮卡CN6bRDE在2021年項目啟動,2023年7月小批量投放市場。雙方還將在400V和800V電驅(qū)系統(tǒng)、碳化硅逆變器和電驅(qū)橋全方面開展交流合作,并就博世動力總成系統(tǒng)燃料電池部件搭載江汽集團整車開展意向研究,有計劃推進燃料電池輕卡/重卡/客車項目開發(fā),并進一步探討深度合作機會。
(編輯 上官夢露)
17:01 | 國家能源局最新披露!1.7萬億元 |
16:54 | 星巴克中國第四財季穩(wěn)健發(fā)展 多項... |
16:54 | 協(xié)鑫集成第三季度凈利潤同比增長24... |
16:54 | 唯品會11.11年度爆款盛典今晚啟動... |
16:54 | 杉杉股份發(fā)布2024年三季報:主業(yè)凈... |
15:52 | 時的科技完成數(shù)億元B輪融資 |
15:37 | 遠景能源零碳產(chǎn)品和開發(fā)高級總監(jiān)顧... |
15:31 | 國能信控公司副總經(jīng)理張傳升:創(chuàng)新... |
14:21 | 外資企業(yè)對中國營商環(huán)境評價如何?... |
13:24 | 家電出口表現(xiàn)穩(wěn)健 “白電雙巨頭”... |
13:22 | 業(yè)績創(chuàng)歷史新高 長江電力前三季度... |
12:56 | 中國船舶前三季度營收穩(wěn)健增長 手... |
版權(quán)所有證券日報網(wǎng)
互聯(lián)網(wǎng)新聞信息服務(wù)許可證 10120180014增值電信業(yè)務(wù)經(jīng)營許可證B2-20181903
京公網(wǎng)安備 11010202007567號京ICP備17054264號
證券日報網(wǎng)所載文章、數(shù)據(jù)僅供參考,使用前務(wù)請仔細閱讀法律申明,風(fēng)險自負。
證券日報社電話:010-83251700網(wǎng)站電話:010-83251800 網(wǎng)站傳真:010-83251801電子郵件:xmtzx@zqrb.net
掃一掃,即可下載
掃一掃,加關(guān)注
掃一掃,加關(guān)注