寧德時(shí)代39.37億美元再“出?！保?大手筆投資印尼為什么？

    本報(bào)記者 李婷

    4月15日，寧德時(shí)代發(fā)布公告顯示，公司董事會于4月14日審議通過了子公司擬在印尼與三方合作投資動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目，總投資金額不超過59.68億美元，其中寧德時(shí)代計(jì)劃投資總金額約為39.37億美元。

    據(jù)披露，該項(xiàng)目將涵蓋鎳礦開采冶煉、電池回收、三元材料生產(chǎn)以及電池制造的產(chǎn)業(yè)鏈布局。

    寧德時(shí)代表示，項(xiàng)目實(shí)施有利于進(jìn)一步完善公司在鋰電新能源產(chǎn)業(yè)的戰(zhàn)略布局，保障公司上游關(guān)鍵資源和原材料供應(yīng)，降低公司生產(chǎn)成本，并推進(jìn)公司電池回收產(chǎn)業(yè)布局。

    擁“鎳”為王

    “印尼在全球鎳金屬來源中占有重要地位，寧德時(shí)代布局印尼或是部分出于對上游資源的戰(zhàn)略保障考慮。”華安金屬材料首席分析師許其勇對《證券日報(bào)》記者表示。

    中國鎳礦資源稀缺，主要依靠從印尼等地進(jìn)口。數(shù)據(jù)顯示，印尼紅土鎳礦儲量占到全球總儲量的18.7%，產(chǎn)量更是占到全球的近三分之一。

    而寧德時(shí)代披露的印尼投資計(jì)劃中，其中就包括含鎳礦開發(fā)即紅土鎳開發(fā)的電池全產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目。

    據(jù)悉，寧德時(shí)代此次印尼投資計(jì)劃，包括紅土鎳礦開發(fā)、冶煉、前驅(qū)體、三元電池材料到電池回收及三元電池等6個(gè)產(chǎn)業(yè)集成化的電池全產(chǎn)業(yè)鏈。其中鎳礦開發(fā)項(xiàng)目為寧德時(shí)代參股項(xiàng)目（擬持股49%），其余項(xiàng)目均為公司控股項(xiàng)目（持股比例60%至70%），項(xiàng)目總投資將達(dá)到59.68億美元，其中，寧德時(shí)代擬投資總金額約39.37億美元。

    寧德時(shí)代將與印尼兩家國有企業(yè)共同合作，其中一方為印尼國有礦業(yè)公司ANTAM、另一方為IBI公司，即由印尼國家電力公司、國家礦業(yè)公司以及關(guān)聯(lián)方新組建的專門用于開展電池生產(chǎn)的投資公司。

    值得一提的是，此次印尼合作投資項(xiàng)目中，包括礦山股權(quán)收購部分涉及的金額尚未確定，因此目前公布的投資額中未包含相關(guān)金額，另外6個(gè)項(xiàng)目中，目前僅披露了電池材料的建設(shè)期預(yù)計(jì)為2022年至2026年。

    對于此次投資，寧德時(shí)代董事長曾毓群表示，“印尼動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)鏈項(xiàng)目對寧德時(shí)代的全球戰(zhàn)略布局具有重要里程碑意義，我們對項(xiàng)目的未來發(fā)展充滿信心。”

    事實(shí)上，早在2020年底，就有外媒報(bào)道印尼政府透露寧德時(shí)代計(jì)劃50億美元在印尼投資鋰電池工廠的消息。不僅如此，特斯拉也被報(bào)道稱將在印尼投資電池廠。

    分析人士指出，近些年，為了發(fā)展本國工業(yè)，印尼開始限制鎳的出口，在此背景下，多家鋰電池生產(chǎn)商開始前往印尼投資建廠。印尼希望借此機(jī)會建立起提煉電池需要的化學(xué)工廠和制造工程等完整的鎳礦供應(yīng)鏈，發(fā)展本國工業(yè)，并最終成為全球鋰電池生產(chǎn)基地。

    推進(jìn)國際化加強(qiáng)戰(zhàn)略儲備

    江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長張翔對《證券日報(bào)》記者表示，寧德時(shí)代作為全球最大的電池生產(chǎn)商，在中國市場的占有率占據(jù)半壁江山。雖然目前疫情造成短暫影響，在整個(gè)新能源行業(yè)長期快速發(fā)展趨勢下，加大上游資源的保障非常重要。

    另據(jù)數(shù)據(jù)顯示，雖然電解鎳價(jià)格較3月上旬的異常波動(dòng)相比，已經(jīng)有所回調(diào)，但目前依然維持在較高的水平。根據(jù)長江鎳業(yè)網(wǎng)數(shù)據(jù)顯示，4月15日，多地電解鎳現(xiàn)貨價(jià)格維持在23.4萬元/噸；而在去年同期，電解鎳的現(xiàn)貨價(jià)格約為12萬元/噸，漲幅超過了10萬元/噸。

    許其勇表示，鎳在新能源電池中的成本占比較大，按照計(jì)算，每噸鎳上漲10萬元傳導(dǎo)至電池廠單車帶50度電成本至少要上漲3000元至4000元。

    某業(yè)內(nèi)人士對《證券日報(bào)》記者表示，不僅僅是鎳，新能源金屬鈷、鋰等產(chǎn)業(yè)鏈資源及原材料都面臨漲價(jià)壓力，目前新能源資源和原材料上漲已經(jīng)引起了國家相關(guān)部委重視，并正在逐步引導(dǎo)價(jià)格回歸，不過短期的成本壓力依然還將存在。另外隨著疫情逐步控制，供應(yīng)鏈緊缺的矛盾還將持續(xù)。

    該業(yè)內(nèi)人士進(jìn)一步表示，目前高鎳三元電池依然是寧德時(shí)代主要的優(yōu)勢技術(shù)路線，而和磷酸鐵鋰電池相比，高鎳三元主要面向高端車型需求，隨著寧德時(shí)代國際化進(jìn)程持續(xù)推進(jìn)，對于上游資源供應(yīng)保障提出了更高的需求，這也是寧德時(shí)代投資印尼的一個(gè)原因。

（編輯 上官夢露）