海外收購(gòu)資產(chǎn)拖累業(yè)績(jī) 克勞斯今年上半年虧損3.46億元

    本報(bào)記者 張敏 見(jiàn)習(xí)記者 劉釗

    8月30日，克勞斯發(fā)布的2022年半年報(bào)顯示，2022年上半年，公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入約44.28億元，同比微增3.2%；實(shí)現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)虧損約3.46億元，而去年同期虧損約1.76億元。

    克勞斯在互動(dòng)平臺(tái)回答投資者提問(wèn)時(shí)表示，“公司虧損主要是全資子公司德國(guó)克勞斯瑪菲集團(tuán)（KM集團(tuán)）虧損導(dǎo)致。受新冠疫情和俄烏沖突影響持續(xù)，KM集團(tuán)所在的歐洲地區(qū)供應(yīng)鏈瓶頸和原材料短缺問(wèn)題突出、電力和天然氣等能源價(jià)格明顯上漲，海運(yùn)等物流運(yùn)輸成本居高不下，林林總總的不利因素，導(dǎo)致上半年公司業(yè)績(jī)出現(xiàn)較大虧損。”

    公開(kāi)資料顯示，KM集團(tuán)是全球最大的橡塑機(jī)械和系統(tǒng)解決方案供應(yīng)商之一，KM集團(tuán)的注塑設(shè)備產(chǎn)品在高端和大型設(shè)備領(lǐng)域長(zhǎng)年位于全球品牌前列，擠出設(shè)備產(chǎn)品和反應(yīng)成型設(shè)備產(chǎn)品均為全球行業(yè)龍頭。

    然而，自2018年12月28日，克勞斯以60.62億元的價(jià)格收購(gòu)裝備盧森堡（KM集團(tuán)為裝備盧森堡下屬最終運(yùn)營(yíng)主體）100%股權(quán)之日起，克勞斯業(yè)績(jī)虧損日漸增多。2022年上半年，裝備盧森堡（包含KM集團(tuán)）實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入37.64億元，占克勞斯?fàn)I業(yè)收入比例近85%（未經(jīng)抵消前財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)）。

    《證券日?qǐng)?bào)》記者梳理近年來(lái)克勞斯定期報(bào)告發(fā)現(xiàn)，自2019年1月1日至2022年6月30日，克勞斯的歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)已累計(jì)虧損9.81億元。其中，公司全資子公司裝備盧森堡（包含KM集團(tuán)）累計(jì)虧損9.49億元，占比96.74%（未經(jīng)抵消前財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)）。

    在重大資產(chǎn)重組的同時(shí)，克勞斯與轉(zhuǎn)讓方裝備環(huán)球簽署《業(yè)績(jī)承諾補(bǔ)償協(xié)議》和《業(yè)績(jī)承諾補(bǔ)償協(xié)議之補(bǔ)充協(xié)議》，裝備環(huán)球就裝備盧森堡2018年、2019年以及2020年業(yè)績(jī)做出承諾。裝備環(huán)球承諾裝備盧森堡2018年、2019年以及2020年各會(huì)計(jì)年度實(shí)現(xiàn)的扣除非經(jīng)常性損益后歸屬于母公司的凈利潤(rùn)不低于4758.19萬(wàn)歐元、4771.02萬(wàn)歐元、5702.79萬(wàn)歐元。若裝備盧森堡的業(yè)績(jī)未達(dá)到前述承諾標(biāo)準(zhǔn)，則裝備環(huán)球應(yīng)當(dāng)在一定期限內(nèi)向上市公司進(jìn)行現(xiàn)金補(bǔ)償或股份補(bǔ)償。

    不幸的是裝備盧森堡在被收購(gòu)之后業(yè)績(jī)陡然下滑。2018年至2020年，裝備盧森堡實(shí)際完成扣除非經(jīng)常性損益后的凈利潤(rùn)分別為4286.87萬(wàn)歐元、-45.03萬(wàn)歐元、-1316.18萬(wàn)歐元，與業(yè)績(jī)承諾相差甚大，三年均未完成業(yè)績(jī)承諾。

    根據(jù)業(yè)績(jī)承諾以及實(shí)際業(yè)績(jī)完成情況，克勞斯分別于2019年12月份、2020年8月份以及2021年12月份以總價(jià)1元的價(jià)格向裝備環(huán)球回購(gòu)部分克勞斯股票0.15億股、1.48億股和2.34億股，并予以注銷。

    現(xiàn)在看來(lái)，克勞斯收購(gòu)裝備盧森堡“賠了夫人又折兵”。

    克勞斯在半年報(bào)中表示，“面對(duì)巨大壓力與挑戰(zhàn)，KM集團(tuán)采取多項(xiàng)措施積極應(yīng)對(duì)，包括實(shí)施‘Back2Black’計(jì)劃、啟動(dòng)多個(gè)‘中國(guó)增長(zhǎng)’項(xiàng)目、積極拓展非汽車領(lǐng)域下游客戶，致力于客戶群體多元化以及優(yōu)化產(chǎn)品布局，推進(jìn)技術(shù)創(chuàng)新，加強(qiáng)內(nèi)部協(xié)同等多種舉措，確保未來(lái)穩(wěn)健、高質(zhì)量和可持續(xù)發(fā)展。”至于成效如何，尚待觀察。

    上海國(guó)家會(huì)計(jì)學(xué)院相關(guān)專家在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，“近年來(lái)，隨著中國(guó)經(jīng)濟(jì)的崛起，越來(lái)越多具備實(shí)力的企業(yè)走出國(guó)門(mén)收購(gòu)海外資產(chǎn)。但對(duì)于資產(chǎn)標(biāo)的的收購(gòu)不能盲目。從財(cái)務(wù)角度去看，收購(gòu)標(biāo)的能否與公司其他業(yè)務(wù)板塊實(shí)現(xiàn)良性互補(bǔ)或者提供支撐，如果是完全獨(dú)立或者毫無(wú)業(yè)務(wù)聯(lián)系的標(biāo)的收購(gòu)，失敗的概率很大。其次也要從日常經(jīng)營(yíng)角度來(lái)看，由于資產(chǎn)標(biāo)的位于國(guó)外，受到當(dāng)前經(jīng)濟(jì)形勢(shì)及新冠疫情影響，部分公司的管理層與決策層之前的聯(lián)系更多依賴于線上交流，從而產(chǎn)生信息和交流上的偏差。雖然這些問(wèn)題是客觀原因產(chǎn)生的，但也折射出公司進(jìn)行海外資產(chǎn)收購(gòu)時(shí)風(fēng)險(xiǎn)管控層面的缺失。”

（編輯 李波 白寶玉）