奇瑞新能源靠小型車(chē)以價(jià)換量 上攻中高端市場(chǎng)“瓶頸”難破？

    本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    去年12月28日，一場(chǎng)以“歡樂(lè)蕪湖、QQ起飛”為主題的QQ冰淇淋上市發(fā)布會(huì)在蕪湖舉行。在這場(chǎng)發(fā)布會(huì)上，奇瑞汽車(chē)股份有限公司執(zhí)行副總經(jīng)理、奇瑞新能源汽車(chē)股份有限公司總經(jīng)理鮑思語(yǔ)高調(diào)宣稱，要在熱銷產(chǎn)品奇瑞小螞蟻的基礎(chǔ)上，通過(guò)QQ冰淇淋的快速發(fā)力，力爭(zhēng)在2022年實(shí)現(xiàn)30萬(wàn)輛以上的銷量。

    一年之約如期而至，《證券日?qǐng)?bào)》記者統(tǒng)計(jì)發(fā)現(xiàn)，盡管奇瑞新能源在2022年整體表現(xiàn)尚可，但據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，今年前11個(gè)月，QQ冰淇淋的累計(jì)銷量為91947輛，奇瑞小螞蟻為91697輛，兩款車(chē)型合計(jì)銷量18.36萬(wàn)輛，僅完成年度計(jì)劃的61%。

    在業(yè)內(nèi)看來(lái)，新能源汽車(chē)上游材料的大幅漲價(jià)和補(bǔ)貼退坡的存在，使得A00級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)本就微薄的利潤(rùn)空間再度受到擠壓，加上微型電動(dòng)車(chē)技術(shù)門(mén)檻低，競(jìng)爭(zhēng)者不斷涌現(xiàn)，也讓這一細(xì)分領(lǐng)域的生存空間打上問(wèn)號(hào)。

    A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)“逆風(fēng)勁吹”

    據(jù)了解，奇瑞新能源作為一個(gè)獨(dú)立于燃油體系的分支，主打低端純電動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，旗下在售產(chǎn)品有QQ冰淇淋、小螞蟻、大螞蟻、無(wú)界Pro等。

    有接近奇瑞方面人士對(duì)記者表示，在奇瑞的品牌體系中，發(fā)展和支持重點(diǎn)始終圍繞著奇瑞汽車(chē)、捷途汽車(chē)和星途，奇瑞新能源更多是集團(tuán)被汽車(chē)電動(dòng)化趨勢(shì)推背而行，緩慢轉(zhuǎn)型新能源的“標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)作”。“這從曾經(jīng)的自主品牌一哥甘愿多年委身A00級(jí)市場(chǎng)，完全舍棄中高端市場(chǎng)就可見(jiàn)一斑。”上述人士表示。

    談及奇瑞新能源的發(fā)展，鮑思語(yǔ)日前對(duì)外表示，未來(lái)會(huì)打造一個(gè)小車(chē)品牌，并發(fā)布一個(gè)高端品牌。“小車(chē)品牌將以智能、精品作為定位，高端品牌首款產(chǎn)品也將于明年發(fā)布。兩大品牌加持下明年奇瑞新能源將會(huì)進(jìn)入高速發(fā)展期，銷量目標(biāo)預(yù)計(jì)在40萬(wàn)臺(tái)輛。”鮑思語(yǔ)稱。

    在外界看來(lái)，奇瑞新能源在兩款小車(chē)30萬(wàn)輛的年銷目標(biāo)尚未達(dá)成的情況，繼續(xù)挑戰(zhàn)40萬(wàn)輛的目標(biāo)，頗有些自說(shuō)自話。據(jù)了解，從奇瑞新能源產(chǎn)品矩陣及現(xiàn)有發(fā)展規(guī)劃來(lái)看，A00級(jí)小車(chē)仍將是奇瑞新能源的主力車(chē)型，但這一市場(chǎng)正在快速萎縮。

    乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2021年A00級(jí)純電動(dòng)汽車(chē)銷量約89.85萬(wàn)輛，占新能源汽車(chē)銷量的30.1%，是最大單一細(xì)分品類；但進(jìn)入2022年以來(lái)，在原材料價(jià)格上漲、芯片短缺等多重因素的影響下，多款A(yù)00級(jí)純電動(dòng)車(chē)被迫漲價(jià)或停售。前10個(gè)月A00級(jí)市場(chǎng)累銷新車(chē)91.85萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)36.7%的漲幅遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于新能源汽車(chē)107%的整體漲幅。

    “無(wú)論是低速電動(dòng)車(chē)企轉(zhuǎn)型進(jìn)入A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)賽道，還是傳統(tǒng)車(chē)企布局A00純電動(dòng)車(chē)，挑戰(zhàn)都在顯著增加。”在中國(guó)汽車(chē)流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝看來(lái)，A00級(jí)純電動(dòng)車(chē)廠商需要圍繞這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)抓緊尋找自己的生存點(diǎn)，如果不能形成較大規(guī)模將很難持久地做下去。

    專家稱以低價(jià)換銷量難走遠(yuǎn)

    事實(shí)上，隨著國(guó)內(nèi)車(chē)市結(jié)構(gòu)的升級(jí)，向上走是成熟品牌發(fā)展的必經(jīng)之路，奇瑞新能源也曾努力嘗試，只不過(guò)這個(gè)過(guò)程非常緩慢而艱難。

    早在2020年，奇瑞新能源就曾推出一款中型純電SUV奇瑞大螞蟻，售價(jià)14.98萬(wàn)至18.98萬(wàn)元。從其明顯高出在售車(chē)型的定價(jià)可以看出，奇瑞大螞蟻是公司的一種“沖高”嘗試。

    彼時(shí)，奇瑞新能源對(duì)其抱以厚望，認(rèn)為“大螞蟻”完全可以對(duì)標(biāo)寶馬X5和特斯拉的ModelX。在產(chǎn)能問(wèn)題解決之后，月銷過(guò)千將是基本水平。然而，該車(chē)型上市即遇冷，從2021年交付起，至今最高月銷不超過(guò)200輛。數(shù)據(jù)顯示，奇瑞大螞蟻2021年全年銷量1023輛，今年1至10月份累銷僅177輛。與此同時(shí)，奇瑞新能源另一款“沖高”之作無(wú)界Pro，也在上市之初便遭受到來(lái)自外界對(duì)其定價(jià)過(guò)高的批評(píng)和質(zhì)疑。

    “奇瑞從油車(chē)到電車(chē)的屢次沖高均以失利告終，從觀致到星途，再到奇瑞大螞蟻和無(wú)界Pro。新創(chuàng)的品牌和車(chē)型都未能獲得來(lái)自母品牌的背書(shū)。”中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟理事高云鵬對(duì)記者表示，從年內(nèi)銷量來(lái)看，奇瑞新能源跑贏大盤(pán)可圈可點(diǎn)，但過(guò)度依賴微型小車(chē)的銷量增長(zhǎng)會(huì)對(duì)品牌發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的不良影響——因?yàn)榈投塑?chē)型銷量越高，低端廉價(jià)的形象就會(huì)越難以扭轉(zhuǎn)。

    對(duì)此，鮑思語(yǔ)在接受采訪時(shí)亦直言：“企業(yè)從原來(lái)toB向toC轉(zhuǎn)化的過(guò)程中，有很多不完善的地方，如果要打分，我認(rèn)為是60分（及格分），應(yīng)該有更好的表現(xiàn)。”鮑思語(yǔ)稱，雖然整體來(lái)說(shuō)基本滿意的，但無(wú)界Pro之外的產(chǎn)品從產(chǎn)品力的角度來(lái)看，理念、思想上并沒(méi)有達(dá)到自己期望的程度。

    乘聯(lián)會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，現(xiàn)階段全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)價(jià)格段結(jié)構(gòu)走勢(shì)持續(xù)上行，高端車(chē)型銷售提升明顯，中低價(jià)車(chē)型銷量減少，5萬(wàn)元以下車(chē)型的銷量占比目前僅有4%。這意味著，新能源汽車(chē)市場(chǎng)結(jié)構(gòu)正加快由“啞鈴型”向“紡錘型”轉(zhuǎn)變，高端電動(dòng)車(chē)和微型電動(dòng)車(chē)紅利窗口將加速關(guān)閉，這對(duì)于奇瑞新能源的新品牌戰(zhàn)略來(lái)說(shuō)也非喜訊。

    在高云鵬蘭來(lái)，對(duì)于奇瑞新能源來(lái)說(shuō)，如何改變產(chǎn)品設(shè)計(jì)思路，把產(chǎn)品定位向上拓展，同時(shí)控制好售價(jià)，是亟須解決的問(wèn)題。“奇瑞新能源缺乏中高端市場(chǎng)布局的問(wèn)題要抓緊解決，否則即便再出新品，消費(fèi)者也不愿意支出更多的成本去購(gòu)置其產(chǎn)品，定價(jià)受到限制就會(huì)壓縮利潤(rùn)空間，很難在后期的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中走得更遠(yuǎn)。”高云鵬表示。

（編輯 孫倩）