利好政策加碼 汽車尾氣處理企業(yè)迎發(fā)展機(jī)遇

    本報(bào)記者 李亞男

    10月24日，《中共中央國(guó)務(wù)院關(guān)于完整準(zhǔn)確全面貫徹新發(fā)展理念做好碳達(dá)峰碳中和工作的意見》發(fā)布（以下簡(jiǎn)稱《意見》）。

    受此影響，10月25日，光伏、風(fēng)電、儲(chǔ)能、新能源汽車等板塊紛紛上漲。截至收盤，新能源車板塊上漲2.44%。盤古智庫(kù)高級(jí)研究員江瀚在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“《意見》的出臺(tái)，對(duì)整個(gè)新能源汽車產(chǎn)業(yè)是一個(gè)長(zhǎng)期利好，對(duì)汽車板塊來說，將有可能進(jìn)一步推動(dòng)整個(gè)板塊向新能源方向的轉(zhuǎn)型和升級(jí)。”

    燃油車減排抓“尾氣”

    《意見》明確，深度調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，堅(jiān)決遏制高耗能高排放項(xiàng)目盲目發(fā)展，大力發(fā)展綠色低碳產(chǎn)業(yè)。其中包括了制定能源、鋼鐵、有色金屬、石化化工、建材、交通、建筑等行業(yè)和領(lǐng)域碳達(dá)峰實(shí)施方案等。

    “雙碳在交通領(lǐng)域主要體現(xiàn)在低碳交通運(yùn)輸體系建設(shè)推進(jìn)，低碳出行的推廣。目前，我國(guó)交通運(yùn)輸領(lǐng)域的二氧化碳排放量占我國(guó)工業(yè)全部排放量的1/10左右。從碳達(dá)峰、碳中和的角度來看，新能源汽車發(fā)展是大趨勢(shì)。而傳統(tǒng)燃油車短期內(nèi)并不會(huì)被取代，減排抓‘尾氣’毫無疑問是重點(diǎn)。”江瀚說道。

    “近年來，國(guó)家對(duì)節(jié)能減排和可持續(xù)發(fā)展日益重視，不斷出臺(tái)支持包括內(nèi)燃機(jī)尾氣污染治理行業(yè)在內(nèi)的環(huán)保產(chǎn)業(yè)發(fā)展的政策，有力推動(dòng)了內(nèi)燃機(jī)尾氣污染治理行業(yè)的發(fā)展。”凱龍高科董秘曾睿告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者。

    作為國(guó)內(nèi)僅有的汽車尾氣后處理系統(tǒng)全產(chǎn)業(yè)鏈企業(yè)，凱龍高科研發(fā)生產(chǎn)的柴油機(jī)SCR尾氣后處理系統(tǒng)、柴油機(jī)顆粒捕集系統(tǒng)（DPF）、天然氣發(fā)動(dòng)機(jī)尾氣后處理系統(tǒng)涵蓋300多個(gè)品種，廣泛用于道路車輛、非道路移動(dòng)機(jī)械及船舶內(nèi)燃機(jī)的尾氣污染治理及工業(yè)污染治理。

    中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)、教授盤和林在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示：“汽車尾氣后處理主要是通過催化劑的方式，實(shí)際上過去幾年隨著排放標(biāo)準(zhǔn)提高，的確出現(xiàn)了很多需求。”

    在曾?？磥恚S著國(guó)內(nèi)燃機(jī)排放標(biāo)準(zhǔn)的不斷升級(jí)，公司所在行業(yè)的市場(chǎng)規(guī)模將不斷擴(kuò)大，公司發(fā)展前景良好。近期，凱龍高科與山東大學(xué)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議，對(duì)內(nèi)燃機(jī)（國(guó)七）近零排放和新能源展開研究。

    “節(jié)能減排和尾氣治理是相輔相成的，排放標(biāo)準(zhǔn)提升的同時(shí)，尾氣排放治理也是必不可少的管理手段。在目前雙碳背景下，汽車尾氣后處理相關(guān)企業(yè)確實(shí)迎來了良機(jī)。”中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)專家委員會(huì)成員顏景輝對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者說。

    汽車行業(yè)轉(zhuǎn)型加快

    中汽協(xié)數(shù)據(jù)顯示，9月份汽車銷量同比下降19.6%，其中乘用車銷量同比下降16.5%，而新能源汽車銷量35.7萬(wàn)輛，同比上漲148.4%，環(huán)比增長(zhǎng)11.4%。1月份至9月份累計(jì)汽車銷量1862.3萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)8.7%。1月份至9月份累計(jì)新能源汽車銷量215.7萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)185.3%。

    顏景輝則表示：“燃油車還是有很龐大的市場(chǎng)基礎(chǔ)，并不會(huì)很快消失。燃油車依然要堅(jiān)定不移貫徹節(jié)能減排，通過技術(shù)手段、資金投入，降低百公里耗油量。而新能源在近十年以來，都是受國(guó)家政策支持，近5年來更是得到了飛速發(fā)展。從目前來看，新能源汽車大方向是毋庸置疑的。”

    盤和林認(rèn)為，雙碳背景下，燃油車是必然被取代的產(chǎn)業(yè)，但新能源汽車取代燃油車總體不宜過于急躁，尤其是當(dāng)前電力能源供應(yīng)還存在不穩(wěn)定的現(xiàn)象，需要循序漸進(jìn)。“汽車行業(yè)未來將以新能源汽車為主，但是否是電動(dòng)車，還是氫燃料電車，又或者其他新能源車輛，則尚待觀察，總體上新能源車取代燃油車的趨勢(shì)不會(huì)改變。”盤和林說。

    不過，隨著汽車行業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)，“缺芯”也成了擺在車企面前的難題。根據(jù)全球汽車咨詢機(jī)構(gòu)AutoForecastSolutions的最新數(shù)據(jù)顯示，截至10月10日，全球汽車市場(chǎng)因“缺芯”累計(jì)減產(chǎn)量已達(dá)934.5萬(wàn)輛。

    “缺芯是短期問題，不會(huì)對(duì)新能源汽車造成太大的影響。同時(shí)，缺芯也不只是新能源汽車的問題，燃油車也有同樣的問題。缺芯除了全球供應(yīng)鏈的原因，還有當(dāng)前汽車行業(yè)增加汽車智能化水平，耗用芯片數(shù)量更大的原因。在未來產(chǎn)能增長(zhǎng)，供應(yīng)鏈修復(fù)之后，就能解決芯片短缺問題。”盤和林說。

（編輯 孫倩）