德系百年車廠慕尼黑車展齊“觸電” 欲借環(huán)保前瞻主義照亮品牌發(fā)展之路

    本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    9月6日，有70年歷史的法蘭克福車展落幕后“移師”慕尼黑，并更名為IAA Mobility（即“首屆德國(guó)國(guó)際汽車及智慧出行博覽會(huì)”）?！蹲C券日?qǐng)?bào)》記者注意到，此次首屆慕尼黑車展成為主場(chǎng)作戰(zhàn)的寶馬、奔馳、大眾等德系“百年車廠”們的電動(dòng)化競(jìng)賽。德系老牌汽車品牌“電”力全開，紛紛拿出即將量產(chǎn)的新能源電動(dòng)化產(chǎn)品。

    值得一提的是，2021年是寶馬成立的第105年，同時(shí)也是寶馬汽車在品牌可持續(xù)發(fā)展進(jìn)程中的元年。在過(guò)去的105年間，寶馬汽車在探索未來(lái)的道路上從未止步。為此，寶馬在慕尼黑車展上發(fā)布了BMW i循環(huán)概念車。根據(jù)寶馬集團(tuán)的介紹，這款概念車實(shí)現(xiàn)了100%使用再利用材料和100%可回收。

    寶馬集團(tuán)董事長(zhǎng)齊普策表示：“BMW i循環(huán)概念車展示了寶馬集團(tuán)在可持續(xù)出行方面所進(jìn)行的全面而細(xì)致的思考，代表了我們?cè)谘h(huán)經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的努力。寶馬集團(tuán)在生產(chǎn)中使用資源的效率已經(jīng)非常高，我們希望將這種優(yōu)勢(shì)延伸到產(chǎn)品生命周期的各個(gè)階段。這不僅將對(duì)保護(hù)環(huán)境做出貢獻(xiàn)，也能保障公司未來(lái)的長(zhǎng)期發(fā)展。”

    寶馬BMW i循環(huán)概念車亮相

    如今，隨著國(guó)際環(huán)保局勢(shì)越來(lái)越復(fù)雜，熱效應(yīng)的加劇以及海平面的上升使得我們賴以生存的生態(tài)環(huán)境受到了前所未有的考驗(yàn)。為此，寶馬汽車率先提出了將可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略和打造高效環(huán)保的產(chǎn)業(yè)鏈作為企業(yè)發(fā)展的核心任務(wù)。

    《證券日?qǐng)?bào)》記者觀察到，伴隨著BMW i循環(huán)概念車的亮相，寶馬集團(tuán)提出基于循環(huán)經(jīng)濟(jì)的“再思考、再精減、再利用、再回收”四大指導(dǎo)原則，為其未來(lái)路線乃至汽車行業(yè)的發(fā)展方向提出新的思考方式。也正是憑借它的出現(xiàn)，向外界傳達(dá)了寶馬集團(tuán)接下來(lái)產(chǎn)品的發(fā)展方向：可持續(xù)、電動(dòng)化、數(shù)字化。

    從開創(chuàng)民用純電動(dòng)車領(lǐng)域到世界首臺(tái)搭載i-Drive系統(tǒng)的以太網(wǎng)汽車，似乎在過(guò)去的每一個(gè)能源發(fā)展重要節(jié)點(diǎn)，都有寶馬的身影。而寶馬汽車一直以來(lái)的前瞻意識(shí)，也足以令人敬佩。

    聚焦到這款BMW i循環(huán)概念車，車身材質(zhì)使用再利用鋁材料，經(jīng)陽(yáng)極氧化處理為淺金色，從外觀看，給人的感覺(jué)與特斯拉電動(dòng)皮卡Cybertruck有些相似，車身充滿金屬質(zhì)感。另外，寶馬一直堅(jiān)持的極簡(jiǎn)主義設(shè)計(jì)風(fēng)格也得到了發(fā)揮。

    車輛設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)方面，BMW i循環(huán)概念車零部件數(shù)量與寶馬現(xiàn)有車型相比大大減少，并大量使用可以多次利用的材料，例如它的前臉取消了鍍鉻與邊框、輪胎由可持續(xù)天然橡膠制成、輪轂中心設(shè)計(jì)為鏤空形態(tài)。

    從公開信息可知，寶馬正在循環(huán)利用的道路上穩(wěn)步前行。根據(jù)寶馬集團(tuán)此前計(jì)劃，到2030年，公司要將生產(chǎn)階段的碳排放足跡減少80%，車輛使用階段的碳排放減少至2019年的一半，全生命周期的單車碳排放也將減少40%。

    德系車陣營(yíng)大踏步挺進(jìn)電動(dòng)化

    在全球各個(gè)國(guó)家和地區(qū)紛紛提出“碳達(dá)峰、碳中和”時(shí)間表之后，汽車電動(dòng)化的大方向已經(jīng)無(wú)比明晰。在電動(dòng)化的大勢(shì)之下，BBA等傳統(tǒng)豪華車企正試圖從特斯拉等競(jìng)爭(zhēng)中手中，搶奪更多話語(yǔ)權(quán)。

    在本次慕尼黑車展上，德國(guó)汽車業(yè)幾大巨頭都發(fā)布了重磅概念車。大眾汽車首當(dāng)其沖，發(fā)布了ID.Life概念車，這是大眾首款面向小型車細(xì)分市場(chǎng)的ID.車型。據(jù)悉，它大量產(chǎn)版車型將在2025年正式發(fā)布，比原計(jì)劃提前整整兩年，該車定位低于ID.3，起價(jià)不到2萬(wàn)歐元。

    作為BBA頭部品牌，奔馳在慕尼黑車展等展臺(tái)上展示了豪華與電氣化的發(fā)展趨勢(shì)，其EQ系列純電動(dòng)車型占據(jù)了“C位”。接連發(fā)布了多款純電動(dòng)汽車，分別是奔馳EQB、奔馳EQE、奔馳EQG、EQT、邁巴赫EQS、AMGEQS53等。此外還有全新smart精靈1概念車等車型。

    在寶馬BMWi循環(huán)概念車風(fēng)頭無(wú)倆的同時(shí)，奧迪對(duì)外展示的randsphere概念車同樣成為車展亮點(diǎn)。與BMWi循環(huán)概念車主打“循環(huán)理念”不同，奧迪grandsphere概念車則更加強(qiáng)調(diào)智能化。

    據(jù)介紹，奧迪推出的3款“sphere”概念車（urbansphere將于2022年亮相）均具備自動(dòng)駕駛功能，且已經(jīng)達(dá)到L4自動(dòng)駕駛水平。奧迪正與大眾汽車集團(tuán)旗下軟件公司CARIAD合作，致力于在2025年后推出這項(xiàng)技術(shù)。

    此外，grandsphere在數(shù)字化方面的特性也將應(yīng)用于奧迪后續(xù)的量產(chǎn)車型。“我們計(jì)劃推出無(wú)縫集成的用戶數(shù)字生態(tài)系統(tǒng)，它將從下一款電池供電型奧迪電動(dòng)車開始，例如客戶可將喜歡的應(yīng)用程序?qū)肫囍?，這樣就不需要智能手機(jī)。”奧迪的產(chǎn)品營(yíng)銷負(fù)責(zé)人ChristianeZorn對(duì)記者表示。

    在外界普遍關(guān)注的歐盟車輛禁燃和能源替換方面，據(jù)悉，寶馬集團(tuán)計(jì)劃在未來(lái)10年完成1000萬(wàn)輛純電動(dòng)車交付。到2030年，寶馬預(yù)計(jì)在全球生產(chǎn)的車輛有一半將是純電動(dòng)車。屆時(shí)，MINI品牌也將完全電動(dòng)化。

    奔馳方面宣稱，企業(yè)戰(zhàn)略將從“電動(dòng)為先”向“全面電動(dòng)”轉(zhuǎn)型，目標(biāo)在2025年純電動(dòng)和插電混動(dòng)車型銷量占比達(dá)到50%、每一款車型都將推出純電動(dòng)版本，2030年計(jì)劃實(shí)現(xiàn)全面電動(dòng)化、只銷售純電動(dòng)車型；而據(jù)奧迪方面向記者透露，從2026年起推出的全新車款都將會(huì)是純電力驅(qū)動(dòng)，從現(xiàn)在起至2033年，將逐步停止內(nèi)燃機(jī)引擎的生產(chǎn)。

（編輯 崔漫）