直擊2021上海車展：全力“擁抱”智能電動化

    在電動化、網聯(lián)化、智能化、共享化的“新四化”驅動下，汽車行業(yè)正處在以電動汽車為載體、智能網聯(lián)為內核的變革浪潮中。如何記錄下這場行業(yè)的大變革？

    昨天開幕的2021上海國際車展給出了答案——1天時間內，1000多家企業(yè)在36萬平方米的展示區(qū)召開了138場發(fā)布會，不僅展示出“變化”的驚心動魄，也表明了“擁抱”的決心和魄力。

    在這138場發(fā)布會中，不僅有人提醒“現(xiàn)在還買燃油車不是理性的選擇”，更有人高喊“2021年是智能電動汽車逆襲傳統(tǒng)燃油車的元年”。

    自動駕駛站穩(wěn)C位

    如果要評選2021上海車展最熱的詞，“高級別自動駕駛”當之無愧。事實上，車展還未開幕，關于高級別自動駕駛量產車頭銜的競爭早已熱鬧開場。

    先是威馬汽車W6，官方在4月16日稱其為“中國首款具備無人駕駛能力量產車型”。一天后，北汽藍谷旗下合資品牌極狐（ARCFOX）推出阿爾法S，其中搭載3顆激光雷達的華為HI版號稱是“全球首款實現(xiàn)城市通勤自動駕駛的量產車”。

    表面上，這場高級別自動駕駛量產車的競爭雙方是威馬汽車與北汽極狐，但卻被視為國內兩大科技巨頭的“隔空交鋒”——前者采用了百度Apollo“樂高式”汽車智能化解決方案，“智駕、智艙、智圖、智云”四大產品悉數上車；后者則是首款帶有華為HI品牌標識的電動汽車，用華為輪值董事長徐直軍的話——“只有用了華為自動駕駛全棧解決方案的車才能打上這個logo”。

    華為和百度兩大科技巨頭之間的競爭遠不止于此。

    車展前一天，華為HI品牌發(fā)布5大新品，不僅有主攻用戶使用感受的鴻蒙OS智能座艙，也有面向整車開發(fā)的智能駕駛計算平臺MDC810等，以及對第三方自動駕駛技術公司開放的“華為八爪魚”自動駕駛開放平臺。與此同時，隨著阿爾法S上路試乘視頻的公開，華為自動駕駛網絡（ADN）迅速走紅。

    似乎是一種回應，百度Apollo在車展開幕當天的發(fā)布會上亮相了其“樂高式”汽車智能化解決方案的最新產品。百度方面表示，今年下半年將迎來量產高峰，平均每月會有一款搭載其AVP（即自動泊車）產品的新車上市，并在發(fā)布會現(xiàn)場宣布與威馬汽車、廣汽埃安、北汽新能源和福特汽車共建“最強自動駕駛量產引擎”。

    除此之外，小鵬汽車在車展前發(fā)布了首款搭載激光雷達的車型——小鵬P5，其自研的自動駕駛系統(tǒng)同步更新升級，新增城市道路的NGP（即高速自主導航駕駛）功能。今年1月，蔚來汽車發(fā)布首款自動駕駛轎車ET7，同樣采用激光雷達，并將搭載蔚來全棧自動駕駛系統(tǒng)。

    這些宣稱已達到“高級別自動駕駛”的車型，悉數在2021上海車展上登臺亮相。

    “掘金”新能源汽車

    相比往屆車展電動概念車“唱主角”的尷尬，2021上海車展上終于見到更多量產或接近量產的電動汽車車型。

    一方面，越來越多的車企對標特斯拉，推出售價和性能上與之相近的新車型。

    吉利汽車新成立的純電動品牌極氪（ZEEKR）在本屆上海車展上首次公開亮相，并展示了其首款產品ZEEKR001，宣布進軍高端電動車，其售價區(qū)間為28萬元至36萬元，與特斯拉Model3形成高度對標的競爭關系。

    據乘聯(lián)會最新發(fā)布的銷量數據，剛剛過去的3月，特斯拉在中國市場共售出35478輛，刷新了其在中國市場的單月銷量紀錄。業(yè)內專家表示，作為純電動創(chuàng)新車企的代表，特斯拉進入中國市場并在上海實現(xiàn)國產化，給中國車市帶來了巨大的鯰魚效應。同時，特斯拉在銷售上的持續(xù)成功也吸引傳統(tǒng)車企在產品上對標特斯拉。

    另一方面，跨國車企們紛紛加速推出電動汽車車型，搶占日益增長的中國新能源汽車市場。

    “全球任何一家車企，尤其是在智能電動化領域，不管是新老企業(yè)，如果在中國無法取得成功，那就不算成功。”福特汽車（中國）電動車事業(yè)部總經理馬克·考夫曼在日前發(fā)布MustangMach-E（野馬電動汽車）時說，這款由長安福特生產的電動汽車，可在蔚來汽車的充電網絡中進行能量補充。

    為了推動電動化戰(zhàn)略，BBA（奔馳、寶馬、奧迪）在本屆車展上展示了各自基于純電平臺開發(fā)的純電車型。比如，奔馳發(fā)布的EQS被梅賽德斯-奔馳全球總裁康林松稱為標志性產品，這標志著奔馳進入了一個新時代，EQS是奔馳歷史上第一個從0開始設計的電動汽車。

    大眾汽車則在短短半年時間內推出其第三款純電動量產車型ID.6，并由一汽-大眾和上汽-大眾分別以ID.6CROZZ和ID.6X的名稱進行生產和銷售。

    行業(yè)內外加速融合

    正以自動駕駛為突破口深度融入汽車行業(yè)的華為，在本屆車展上備受外界關注。

    車展開幕當天，比亞迪展臺因王傳福親臨現(xiàn)場發(fā)布全新電動平臺而人滿為患，與之毗鄰的華為展臺人氣也不輸于比亞迪。上證報記者在華為展臺看到，有參展的跨國車企高管在現(xiàn)場聽取華為工作人員對產品的解釋說明。

    汽車行業(yè)越來越熱鬧早已是不爭的事實，科技公司跑步進場已不是新聞。

    今年以來，已經有百度和小米明確“造車”。其中，百度與吉利成立了名為集度汽車的合資公司，以推進其造車項目，首款產品預計3年后推出；小米董事長兼CEO雷軍在近期的發(fā)布會上官宣“造車”，并豪言計劃10年投入100億美元；騰訊也在積極謀求與傳統(tǒng)車企跨界合作，在車展現(xiàn)場與廣汽集團簽訂了深化戰(zhàn)略合作協(xié)議。

    對于造車的原因，百度董事長兼CEO李彥宏曾解釋稱，百度希望可以通過其積累的自動駕駛技術幫助汽車制造客戶加速在智能軟件上的整合以及升級，很多傳統(tǒng)汽車制造商在這方面相對保守，不愿意主動嘗試新技術，所以百度只能先發(fā)制人，主動制造融合前沿技術的電動汽車。

    自主品牌集體“煥新”

    東風汽車、上汽集團、廣汽集團等分別以嵐圖、智己、埃安等新品牌切入新造車浪潮。

    作為老牌央企，東風汽車在車展上發(fā)布了“十四五”發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃以及“東方風起”計劃。在電動化進程上，東風汽車計劃2024年其主力乘用車品牌的全新車型100%電動化；智能網聯(lián)方面將實現(xiàn)L4級智能網聯(lián)汽車的規(guī)?；痉稇?，并掌握L5級智能網聯(lián)汽車關鍵核心技術。

    無獨有偶。廣汽集團發(fā)布助力實現(xiàn)“碳達峰、碳中和”的“GLASS綠凈計劃”，計劃在2025年實現(xiàn)全集團新能源汽車銷量占比20%，混動化占比超20%；自主品牌全面實現(xiàn)電氣化，新能源汽車占比超36%。面向2035年，廣汽集團表示，力爭全面實現(xiàn)電氣化轉型，實現(xiàn)汽車產銷500萬輛，其中節(jié)能汽車和新能源汽車各占50%。

    坐擁“東道主”之利的上汽集團不僅在參展面積、展車數量和新能源車數量上都創(chuàng)下歷史新高，還首次揭開新合資品牌——上汽奧迪的神秘面紗。除此之外，上汽集團旗下的零束軟件、捷氫科技、中海庭、擎度科技等“科技小巨人”企業(yè)也悉數登場，用每天一家公司和一場演講為觀眾講解汽車領域中的前沿科技。

    欲借“新四化”做強自主品牌的并不局限于汽車企業(yè)，還有本土零部件企業(yè)。

    抱團合作逐漸成為汽車行業(yè)面對“新四化”轉型的重要措施，車企與零部件企業(yè)都在積極拓展各自的“朋友圈”，也使得2021上海車展的參展企業(yè)愈加多元。

    “在電動化新造車浪潮下，全球汽車布局正發(fā)生改變。相比燃油車，電動汽車的零部件總數減少約1/3，以電池、電驅動、電控、智能網聯(lián)系統(tǒng)為代表的新供應體系正在形成，而‘三電’已經占據車輛成本的一半以上。”乘聯(lián)會秘書長崔東樹表示，傳統(tǒng)汽車供應鏈龍頭企業(yè)大多來自歐、美、日等汽車產業(yè)發(fā)達國家，而新能源汽車供應鏈中電池、電機、電控等很多來自東亞地區(qū)，尤其是中國。