長城汽車坦克品牌獨立運(yùn)營 新能源車歐拉對標(biāo)特斯拉

    本報記者 趙學(xué)毅 見習(xí)記者 張曉玉

    在今年上海車展上，長城汽車宣告坦克品牌正式獨立運(yùn)營。隨著坦克品牌的獨立，長城汽車形成了包括WEY、坦克、哈弗、歐拉、長城皮卡在內(nèi)的五大品牌矩陣。

    北方工業(yè)大學(xué)汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔在接受《證券日報》記者采訪時表示：“現(xiàn)在一些規(guī)模較大的車企都在推出自己的高端品牌，比如上汽推出的R品牌，吉利單獨成立幾何品牌。長城汽車將坦克品牌獨立，符合當(dāng)前趨勢，也提高了長城汽車的總體形象。”

    全國乘用車聯(lián)合會秘書長崔東樹在接受《證券日報》記者采訪時也表示：“長城汽車將坦克品牌獨立，更利于品牌的宣傳，創(chuàng)造新品類，使得品牌獲得更多關(guān)注。”

    瞄準(zhǔn)豪華越野車市場    

    坦克品牌宣告獨立運(yùn)營

    對于坦克品牌的獨立，長城汽車董事長魏建軍曾對記者表示：“當(dāng)今市場，消費者已經(jīng)從對三大件的基礎(chǔ)需求轉(zhuǎn)變?yōu)閷€性展示的追求。而產(chǎn)品的品類劃分方式也從過去的傳統(tǒng)方式變?yōu)橐罁?jù)消費者需求劃分，愈加多元化。在市場行為中，產(chǎn)品激發(fā)需求，需求催生新品類，兩者相互影響，坦克便是長城汽車品類創(chuàng)新下的產(chǎn)物，以智能越野的稀缺定位，加上親民的價格，豐富的配置，優(yōu)異的駕乘體驗改變了一個消費族群的價值觀，從而在消費者心中建立起一個全新產(chǎn)品品類，所以獨立運(yùn)營這個品牌是必然趨勢和最好的選擇。當(dāng)品類在用戶心中自然形成品類之后，品牌是最清晰的。”

    對于坦克品牌來說，得以獨立運(yùn)營的最大原因是基于坦克300的熱銷。據(jù)統(tǒng)計，坦克300上市后首個完整月的銷量達(dá)到6000臺，而今年一季度，WEY品牌累計銷量為25999輛，坦克憑借單一車型賣出了14323輛，占據(jù)WEY品牌銷量的一半。

    “坦克布局很深入，我們有專門的平臺。”魏建軍說道，越野車和SUV使用動力和架構(gòu)完全不同，包含四輪驅(qū)動、差速鎖等配置，并要對抗較大沖擊。因此，公司為坦克平臺做了大量工作。據(jù)了解，坦克平臺是長城汽車歷時5年斥資200億元投入打造的智能化、模塊化車型技術(shù)平臺。靈活可變的平臺架構(gòu)，涵蓋105個標(biāo)準(zhǔn)模塊以及425個基礎(chǔ)模塊，提供2.0T和3.0T兩種排量的發(fā)動機(jī)選擇，匹配國內(nèi)首款自主研發(fā)的縱置9AT變速器，涵蓋燃油、PHEV、HEV三種動力形式。

    長城汽車宣布“坦克品牌正式獨立運(yùn)營”

    值得關(guān)注的是，坦克品牌正式官宣獨立，接下來所要面臨的最大難題便是如何運(yùn)營。上述業(yè)內(nèi)人士表示，“戰(zhàn)略布局要長遠(yuǎn)，品牌運(yùn)營要穩(wěn)扎穩(wěn)打，品牌獨立之后，坦克品牌發(fā)布新品后不要操之過急，還是要沉淀，要穩(wěn)定，要加大研發(fā)力度，產(chǎn)品要吸睛，同時安全性能這方面要有保障，要給消費者呈現(xiàn)打磨成熟的產(chǎn)品、不能出現(xiàn)像特斯拉出現(xiàn)的剎車失靈這種低級錯誤，不然會影響品牌形象和口碑。那就得不償失了”。

    坦克品牌總經(jīng)理劉艷釗對《證券日報》記者稱：“坦克品牌未來的運(yùn)營將立足中國市場，率先確立品類領(lǐng)先地位，在此基礎(chǔ)上，快速布局全球海外市場，向全球越野高勢能市場發(fā)起正面挑戰(zhàn)，實現(xiàn)全球化進(jìn)階，讓坦克品牌成為長城汽車的全球新名片。”

    “在全球化的戰(zhàn)略指導(dǎo)下，坦克的產(chǎn)品布局將從縱向的價格區(qū)間和橫向的出行場景全面覆蓋，滿足用戶不同層次的用車需求。此外，坦克品牌研發(fā)了兩大旗艦車型坦克700和坦克800，未來還將推出更多主力產(chǎn)品，涵蓋全尺寸、中大型及緊湊級SUV，全面布局豪華越野車市場，完善車型產(chǎn)品序列。”劉艷釗介紹道。

    此外，坦克品牌還制定了未來五年的發(fā)展目標(biāo)：2021年，在中國市場取得10萬輛銷量，成為中國硬派越野SUV中的冠軍品牌；2023年，在全球?qū)崿F(xiàn)35萬輛銷量，并成為全球市占率前三的硬派越野SUV品牌；2025年，全球銷量達(dá)到50萬輛，成為全球第一大硬派越野SUV品牌。

    四大品牌齊亮相    

    歐拉對標(biāo)特斯拉  

    除了坦克品牌的獨立，長城汽車在本屆上海車展還同步發(fā)布了數(shù)十款新車。

    其中，哈弗品牌推出哈弗XDOG、新旗艦SUV概念車HAVAL-XY、第三代哈弗H65G版、哈弗H6國潮版、哈弗大狗2.0T全版本、哈弗赤兔等六款新車。在多款新車的加持下，哈弗品牌宣布，2023年銷量目標(biāo)130萬輛，而2020年哈弗品牌的銷量為75萬輛。與此同時，哈弗品牌宣布將推動檸檬平臺升級，接入自動駕駛?cè)哂嗔慨a(chǎn)平臺“咖啡智駕”。檸檬平臺首款5G車型——第三代哈弗H65G版也正式亮相，采用全新造型，搭載7nm制程車規(guī)級芯片。哈弗H6一直是長城汽車的主力軍，2021年一季度銷量數(shù)據(jù)顯示，哈弗H6撐起了長城汽車哈弗品牌銷量的半壁江山（占比50.7%）。

    對于WEY品牌來說，今年上海車展的重頭戲是“摩卡”正式發(fā)布預(yù)售。從目前看，摩卡也是中國首個實現(xiàn)高階自動駕駛的量產(chǎn)燃油車型。與此同時，在4月20日，WEY還亮相了旗下另外兩款車型——瑪奇朵和拿鐵，搭載DHT智能混動系統(tǒng)的瑪奇朵將在6月份上市。

    長城皮卡品牌方面，2019年長城汽車推出的長城炮車型一炮而紅，成為最近兩年來皮卡市場中的網(wǎng)紅車型。時隔兩年，長城炮品牌也迎來了旗下的第二款產(chǎn)品——“X炮”。據(jù)統(tǒng)計，2018年長城皮卡銷量為13.8萬輛，同比增長15.2%，為國內(nèi)皮卡市場銷量第一、出口銷量第一。數(shù)據(jù)顯示，2020年長城皮卡銷量約22.5萬輛，同比增長51.2%，市占率約50%，連續(xù)23年國內(nèi)、出口銷量第一；其中，長城炮銷量為11.49萬輛。

    長城汽車皮卡品牌營銷總經(jīng)理張昊保表示：“長城炮能夠取得突破，是因為開創(chuàng)了乘用化皮卡新品類，開啟了皮卡生活化元年。在長城炮推出之初，并沒有按照傳統(tǒng)的商用皮卡來定位。從產(chǎn)品的設(shè)定、概念、應(yīng)用場景，文化的引導(dǎo)都是按照乘用化的趨勢來做的。”

    “從皮卡的前景來看，乘用皮卡將是市場的未來。中國皮卡乘用化的發(fā)展才剛剛起步，未來非常具有爆發(fā)的可能。我們不光要做好國內(nèi)市場，更要做好國外市場。長城炮從去年開始，陸續(xù)在澳洲、南美、南非上市，加速泰國、印度工廠的布局等，都將加速長城皮卡的全球化進(jìn)程。”張昊保對記者說道。

    此外，長城汽車獨立的新能源汽車品牌歐拉在本次車展上發(fā)布了閃電貓、朋克貓以及大貓三款車型。“歐拉的目標(biāo)是站在C位，我們有信心到2023年的時候，發(fā)展成具有全球影響力的電動車的腰部價位品牌，超過特斯拉。”魏建軍此前說。

（編輯 張明富）