新能源造車之火燃向新興市場

    證券時報記者 阮潤生

    東南亞等地新興市場國家，已經不滿足于做外資產業(yè)承接目的地的角色，紛紛打起了扶持本地產業(yè)，自主創(chuàng)新的旗幟；而新能源汽車幾乎成為不約而同的選擇。

    仰賴外資投資的經濟結構存在天然弊端，加上國內勞動力成本已經不再便宜，而且新冠疫情一定程度上打亂了產業(yè)轉移節(jié)奏，推進國內產業(yè)升級已經成為新興市場國家考慮的重要議題。

    新能源汽車則是少有能廣泛聚集上下游產業(yè)的創(chuàng)新載體，被選中作為發(fā)展重要選項也不難理解。從路徑來看，新興市場國家會利用本國制造優(yōu)勢，從引進外資品牌入手，落地本地化生產，也會聯(lián)手中國新能源汽車產業(yè)供應鏈，孵化本國造車勢力。

    消息顯示，特斯拉已經開始在印度招聘銷售和營銷主管以及人力資源主管等職位；而這將是特斯拉對印度生產掛鉤激勵計劃（PLI）的最新響應。在PLI計劃下，印度莫迪政府鼓勵國際制造業(yè)巨頭在印度本地進行生產，并出口到世界各地。

    另外，作為東南亞主要的汽車生產國，泰國一直在積極發(fā)展新能源汽車，旨在成為東南亞地區(qū)電動汽車制造出口中心，并制訂了新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略規(guī)劃，目標2036年以后電動汽車基本替代燃油車。

    今年5月份，鴻海精密與泰國國家石油簽署合作備忘錄，為泰國電動車產業(yè)建立以生產電動車和提供關鍵零部件為主的開放平臺，幫助泰國汽車制造商在具有競爭力的成本下，快速地推出新車型。

    印度尼西亞則在利用資源礦場優(yōu)勢，發(fā)力新能源汽車。據了解，印度尼西亞掌握著鎳礦、鈷、銅等新能源汽車電池必備的礦物，計劃成為全球電動車動力電池的生產中心。印尼政府目標到2025年出口20萬輛電動汽車，或者讓本土品牌電動車出口量占到機動車出口總量的20%。

    2020年12月，新能源汽車電池制造巨頭寧德時代已經與印尼政府簽約，投資50億美元建設一座鋰電池廠，項目計劃于2024年投產，這將是寧德時代繼德國圖林根州工廠之后的第二個海外工廠。

    越南也開始發(fā)力新能源汽車，并且步伐更快。近兩年，隨著政府推出電動汽車發(fā)展扶持政策，電動車以50萬~60萬的年增長銷售量速度在增加，并且積極培育本土企業(yè)。

    Vingroup是越南最大的綜合企業(yè)集團，旗下汽車子公司VinFast系越南首家汽車制造商，在去年已經成為越南第五大汽車品牌。今年3月，中國臺灣固態(tài)電池制造商輝能科技就與VinFast宣布已簽署合作備忘錄，將在越南成立合資公司，加碼當地的固態(tài)電池商業(yè)化。另外，鴻海也傳出擬收購VinFast電動車生產線消息，而VinFast希望保留電動車板塊業(yè)務。

    A股上市公司也開始分羹越南電動汽車項目。據飛龍股份方面向媒體介紹，公司已經得到VinFast的3款純電動車的電子水泵和電子三通閥項目定點，預計2021年10月份將實現(xiàn)首款車的量產；預計VinFast純電車項目以及越野車項目將會為公司帶來超過1億元銷售貢獻。