央企物流“巨無霸”誕生 物流行業(yè)格局將重塑

    本報記者 向炎濤 見習(xí)記者 賀王娟

    中央企業(yè)專業(yè)化重組再添一例，12月6日，經(jīng)國務(wù)院批準(zhǔn)，中國物流集團(tuán)有限公司（以下簡稱中國物流集團(tuán)））正式掛牌成立，以綜合物流作為主業(yè)的新央企誕生。

    業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，中國物流集團(tuán)成立可以稱做是行業(yè)里程碑式的事件。中國企業(yè)研究院首席研究員李錦對《證券日報》記者表示，物流行業(yè)的央企專業(yè)化重組有助于優(yōu)化大宗商品的倉儲、物流網(wǎng)絡(luò)布局，形成全鏈條的大宗商品倉儲、物流體系，補(bǔ)上中國現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)的一塊短板。在國企改革三年行動深入推進(jìn)的背景之下，國有經(jīng)濟(jì)布局優(yōu)化和結(jié)構(gòu)調(diào)整將取得實質(zhì)性成效，新的央企還會繼續(xù)出現(xiàn)。在新發(fā)展階段，中央企業(yè)專業(yè)化整合仍然是重點。

    “強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合”

    據(jù)了解，新組建的中國物流集團(tuán)由原中國鐵路物資集團(tuán)與中國誠通控股集團(tuán)物流板塊的中國物資儲運(yùn)集團(tuán)、華貿(mào)國際物流股份有限公司、中國物流股份有限公司、中國包裝有限責(zé)任公司4家企業(yè)為基礎(chǔ)整合而成。同步引入中國東方航空集團(tuán)、中國遠(yuǎn)洋海運(yùn)集團(tuán)、招商局集團(tuán)3家戰(zhàn)略投資者，形成緊密戰(zhàn)略協(xié)同。合并后的股權(quán)結(jié)構(gòu)為國務(wù)院國資委和中國誠通控股集團(tuán)有限公司，分別持有中國物流集團(tuán)38.9%的股權(quán)；3家戰(zhàn)略投資者分別持股10%、7.3%、4.9%。

    “這次合并的企業(yè)主要以上市公司為主，實力都比較強(qiáng)，算得上真正意義的‘強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合’，可以說是物流業(yè)的超級艦隊。”對于中國物流集團(tuán)的成立，快遞物流專家、貫鑠資本CEO趙小敏在接受《證券日報》記者采訪時表示，“目前正是一個非常好的發(fā)展時機(jī)，全球物流業(yè)供應(yīng)鏈體系、儲存體系，尤其是海運(yùn)、貨運(yùn)、航空運(yùn)輸都處在一個非常好的景氣周期。此外，由多家上市公司及東方航空等3家戰(zhàn)投企業(yè)構(gòu)成中國物流集團(tuán)，在物流行業(yè)相當(dāng)于把‘海陸空’全部占據(jù)了，組合成了最強(qiáng)‘國家隊’。”

    值得一提的是，中國物流集團(tuán)擁有包括中國鐵物（000927.SZ）、中儲股份（600787.SH）、華貿(mào)物流（603128.SH）、國統(tǒng)股份（002205.SZ）四家境內(nèi)上市公司，其在各自的物流領(lǐng)域都各有側(cè)重且家底殷實。

    公開資料顯示，中國鐵物主要面向軌道交通產(chǎn)業(yè)為主的物資供應(yīng)鏈管理及軌道運(yùn)維技術(shù)服務(wù)，油品業(yè)務(wù)和工程建設(shè)物資集成服務(wù)業(yè)務(wù)的收入占該公司總營收的50%以上。對于中國物流集團(tuán)的成立，中國鐵物對《證券日報》記者表示，中國物流集團(tuán)的成立目前對公司主營業(yè)務(wù)沒有影響，但不排除后期會與控股股東有業(yè)務(wù)上的協(xié)同。

    而中國物資儲運(yùn)是一家大型倉儲物流商，業(yè)務(wù)范圍包括期現(xiàn)貨交割物流、大宗商品供應(yīng)鏈、互聯(lián)網(wǎng)+物流等領(lǐng)域。華貿(mào)物流是一家第三方國際綜合物流服務(wù)商，其海外網(wǎng)絡(luò)遍布全球160多個國家及地區(qū)。中國物流則在30余個樞紐城市建立了大型物流園區(qū)，擁有10余個海外監(jiān)管庫和堆場，3座內(nèi)核碼頭，鐵路專用線31條。中國包裝則是一家具有比較完整的包裝工業(yè)體系和國內(nèi)外貿(mào)易服務(wù)體系的大型企業(yè)集團(tuán)。

    有業(yè)內(nèi)人士表示，雖然整合的5家企業(yè)各自的業(yè)務(wù)都十分強(qiáng)勁，但其業(yè)務(wù)亦有重合的部分，未來整合后的中國物流集團(tuán)如何揚(yáng)長避短，發(fā)揮出“最強(qiáng)效應(yīng)”，也將成為中國物流集團(tuán)需要面對的問題。

    趙小敏也認(rèn)為，雖然目前中國物流集團(tuán)引進(jìn)東方航空集團(tuán)作為戰(zhàn)略投資者，但東方航空的空運(yùn)市場并非最大，接下來不排除中國物流集團(tuán)會進(jìn)一步引入民營物流企業(yè)作為財務(wù)投資者或是戰(zhàn)略投資者。

    中國企業(yè)研究院首席研究員李錦對《證券日報》記者表示，中國鐵物和中國誠通物流板塊在倉儲、運(yùn)輸和產(chǎn)業(yè)資源方面都有相當(dāng)深厚的積累，并在各自的細(xì)分領(lǐng)域享有優(yōu)勢，專業(yè)化整合將有利于企業(yè)之間展開協(xié)作，提高資源配置效率。

    或重塑物流行業(yè)格局

    事實上，兩家物流央企的重組整合早有端倪。此前國家發(fā)展改革委、交通運(yùn)輸部發(fā)布《關(guān)于進(jìn)一步降低物流成本的實施意見》提出，培育骨干物流企業(yè)，鼓勵大型物流企業(yè)市場化兼并重組，提高綜合服務(wù)能力和國際競爭力。

    “就海運(yùn)業(yè)務(wù)來看，雖然目前我國企業(yè)參與度很高，但對于全球海運(yùn)的定價權(quán)其實我們能掌控的有限。趙小敏同時舉例說明，“中國物流集團(tuán)的成立，在一定程度肯定是有利于增強(qiáng)我們海運(yùn)的國際話語權(quán)，不過想要達(dá)到?jīng)Q定權(quán)的程度，還需一定時間的發(fā)展磨合。因為中國物流集團(tuán)才剛成立，如何發(fā)揮‘1+1＞2’的效應(yīng)，如何影響國際市場影響運(yùn)輸?shù)慕Y(jié)算模式等都還需要時間。”

    “中國物流集團(tuán)一成立，就進(jìn)入物流和供應(yīng)鏈企業(yè)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型的新賽道。數(shù)字化已經(jīng)成為物流和供應(yīng)鏈企業(yè)推動資源整合、流程優(yōu)化、組織協(xié)同，最終實現(xiàn)降本增效的根本任務(wù)。未來全球競爭中，尤其是數(shù)字化賦能的物流和供應(yīng)鏈領(lǐng)域，影響整個國家的產(chǎn)業(yè)鏈競爭力。”李錦建議，“中國物流集團(tuán)成立后，應(yīng)該在物流與供應(yīng)鏈數(shù)字化融合上下大功夫，提高物流與供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)化、智慧化、服務(wù)化水平，加速產(chǎn)業(yè)鏈形成和價值鏈重構(gòu)，促進(jìn)新型生產(chǎn)與物流組織形態(tài)的形成。這不僅對物流集團(tuán)本身，而是整個國家競爭力的需要。”

    談及對國內(nèi)物流企業(yè)的影響，趙小敏認(rèn)為，中國物流集團(tuán)的定位就是全球一流的綜合性物流集團(tuán)，對于國內(nèi)物流行業(yè)來說，有利于提升國內(nèi)物流效率，降低物流成本，并且有利于改變過去大而全行業(yè)競爭局面。從國際市場來看，有利于擴(kuò)大我國物流行業(yè)的在國際市場的整體影響力。

    此外，對于國內(nèi)的快遞物流企業(yè)來說，趙小敏建議，要差異化發(fā)展，往產(chǎn)業(yè)、城市集群發(fā)展靠攏，雖然中國物流集團(tuán)側(cè)重點是在于產(chǎn)業(yè)端的布局，表面上來看對于多內(nèi)偏向于C端的企業(yè)沒有影響，但實際上的影響卻是潛移默化，國內(nèi)的快遞物流企業(yè)還是需要形成一些資源交叉的互換，并且未來可以有機(jī)會嫁接在中國物流集團(tuán)上尋求合作和拓展機(jī)會。

（編輯 上官夢露）