成本上漲疊加圣誕旺季因素 航空貨運(yùn)價(jià)格最高漲3倍

    專家表示，空運(yùn)價(jià)格回歸時(shí)點(diǎn)取決于疫情演變、各國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈調(diào)整的節(jié)奏

    本報(bào)記者 施露 李喬宇

    繼遠(yuǎn)洋航運(yùn)和近洋航運(yùn)價(jià)格暴漲后，近來民航貨運(yùn)價(jià)格也出現(xiàn)約3倍漲幅。

    “以中美航線為例，疫情前，全段價(jià)格在35元/KG左右，干線價(jià)格在29元/KG左右，疫情后（近兩個(gè)月），全段79元/KG左右，干線73元/KG左右，價(jià)格上漲主要還是受市場(chǎng)供需影響。”上海某大型上市物流企業(yè)訂艙業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。

    《證券日?qǐng)?bào)》記者了解到，純貨機(jī)如波音747飛機(jī)，其載貨量大約為90噸至100噸，按照全段價(jià)格計(jì)算，包機(jī)價(jià)約為790萬元。

    “包機(jī)貨運(yùn)終端價(jià)格較疫情前漲了一倍左右，主要是因?yàn)榘鼨C(jī)跨洋后歐美沒貨返程，就等于包機(jī)價(jià)格由原來單程變成了往返，疊加最近海外油價(jià)暴漲等因素，航司成本增加了很多。因此有的航司以前的包機(jī)費(fèi)換成了小時(shí)費(fèi)，再加返程費(fèi)用以及當(dāng)?shù)赜蛢r(jià)，然后加上一點(diǎn)點(diǎn)利潤(rùn)，所以包機(jī)價(jià)格表面看上去漲幅沒有零售貨運(yùn)大，但實(shí)際對(duì)于航空公司來說，利潤(rùn)并沒有增加很多。”總部位于上海的某物流上市公司高管對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。

    訂艙需要拼人脈

    “大致比疫情前漲了兩三倍。”談及近期國(guó)際航空貨運(yùn)價(jià)格，貝海國(guó)際速遞負(fù)責(zé)人張昊告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，“事實(shí)上，航空貨運(yùn)的價(jià)格在今年夏天水運(yùn)市場(chǎng)出現(xiàn)堵塞時(shí)就呈現(xiàn)出上漲趨勢(shì)，我們也因此一早就鎖定了艙位”。

    但想要訂到艙位，還需要比拼“合作深度”。張昊告訴記者，公司全球業(yè)務(wù)主要是通過航空渠道，長(zhǎng)期與多家航司巨頭有很好的合作來往，因此更容易訂到艙位。“對(duì)于很多企業(yè)而言，即便愿意出價(jià)，也未必能夠在當(dāng)下時(shí)點(diǎn)如愿訂到艙位”。

    在張昊看來，目前國(guó)際航空貨運(yùn)需求仍然旺盛，這意味著短期內(nèi)難以見到價(jià)格回落。但長(zhǎng)期來看，國(guó)際貨運(yùn)的需求和供給會(huì)逐步達(dá)到平衡，“一旦供需恢復(fù)平衡、價(jià)格下滑，人們還是會(huì)優(yōu)先根據(jù)性價(jià)比選擇貨運(yùn)渠道”。

    不過，不同的航司，包機(jī)和零售貨運(yùn)價(jià)格漲幅也不一樣。吉祥航空內(nèi)部人士對(duì)《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“疫情前，國(guó)際進(jìn)出港航班比較多，能滿足國(guó)際貨運(yùn)需求。但疫情發(fā)生后，國(guó)際航班數(shù)量減少，所以空運(yùn)的價(jià)格會(huì)出現(xiàn)波動(dòng)。比如歐洲跨境物流包機(jī)價(jià)格，目前漲幅在10%左右。”

    上海某大型物流公司高管認(rèn)為，空運(yùn)零售端的價(jià)格上漲受炒作影響較大。“疫情之前去美國(guó)零售貨運(yùn)很便宜。但疫情發(fā)生后，由于艙位不足，沒有關(guān)系就排不上隊(duì)，價(jià)格也就更容易被炒上去。其實(shí)，雖然包機(jī)終端運(yùn)價(jià)也受到影響，但總體有限，因?yàn)榘鼨C(jī)的客戶還是鳳毛麟角。”

    “中歐的空運(yùn)價(jià)格比上半年漲了一倍左右，中美我們目前沒有航線，而亞洲航線價(jià)格沒有明顯的變化。”對(duì)于具體航線的運(yùn)價(jià)上漲，上述吉祥航空內(nèi)部人士稱。

    民航發(fā)力貨運(yùn)

    民航業(yè)發(fā)力貨運(yùn)成為航司扭轉(zhuǎn)業(yè)績(jī)的重要出路。數(shù)據(jù)顯示，疫情以來，上市航司虧損嚴(yán)重，但借助貨運(yùn)物流助力，南方航空一度實(shí)現(xiàn)單季度扭虧。

    從半年報(bào)數(shù)據(jù)來看，吉祥航空貨運(yùn)業(yè)務(wù)也取得了一定的成績(jī)。吉祥航空在半年報(bào)中稱，貨運(yùn)方面，去年爆發(fā)的疫情導(dǎo)致貨運(yùn)價(jià)格高企貨艙需求巨大，公司積極開拓收入來源，開展“客改貨”等業(yè)務(wù)，去年上半年同期貨運(yùn)收入為4.21億元，今年上半年由于整體航空貨運(yùn)運(yùn)力提升，貨運(yùn)價(jià)格回落，今年上半年貨運(yùn)收入為1.13億元。

    在民航行業(yè)分析師高鵬看來，美國(guó)港口貨輪堵塞導(dǎo)致貨物無法送達(dá)是刺激中美航線貨運(yùn)漲價(jià)的最重要原因。“圣誕節(jié)漸行漸近，部分企業(yè)不得不放棄效率較低的水運(yùn)渠道改走空運(yùn)，因而導(dǎo)致空運(yùn)需求上漲。”

    吉祥航空內(nèi)部人士表示：“受疫情影響，目前國(guó)內(nèi)各機(jī)場(chǎng)對(duì)參與國(guó)際航班保障的人員采用‘四指定、四固定、兩集中’的方式進(jìn)行集中管理以減少疫情交叉感染，這一管控舉措使得保障貨運(yùn)裝卸的人員相比以往有所減少。同時(shí)海外疫情嚴(yán)重，各服務(wù)環(huán)節(jié)人員亦出現(xiàn)短缺。綜合這些因素，導(dǎo)致各主要機(jī)場(chǎng)和主要海港貨物積壓，處理效率降低，一定程度上刺激了空運(yùn)價(jià)格上升。”

    “11月份、12月份是傳統(tǒng)的空運(yùn)物流旺季，境外生鮮產(chǎn)品對(duì)時(shí)間要求比較嚴(yán)格，海運(yùn)不能夠滿足需求，很多海運(yùn)產(chǎn)品需轉(zhuǎn)空運(yùn)；年后海外對(duì)電子產(chǎn)品的需求增大，會(huì)占用部分艙位。同樣也促進(jìn)了空運(yùn)價(jià)格上漲。再者，海外對(duì)新冠檢測(cè)試劑的需求增加，導(dǎo)致留給其他貨物的航空艙位大量減少。”上述吉祥航空內(nèi)部人士補(bǔ)充道。

    日前，民航局規(guī)范“客改貨”航班客艙載貨標(biāo)準(zhǔn)，提出要求客艙禁止載運(yùn)非防疫物品。“這也意味著國(guó)際航班客艙運(yùn)貨量會(huì)相對(duì)受限，供應(yīng)減少同樣成為推高空運(yùn)價(jià)格的原因之一。”高鵬表示。

    “從目前部分航司的在手貨運(yùn)訂單情況來看，空運(yùn)需求旺盛的狀態(tài)大概會(huì)持續(xù)到農(nóng)歷春節(jié)后。”高鵬認(rèn)為。

    空運(yùn)價(jià)格或?qū)⒕S持高位

    “疫情以來，貨機(jī)大部分時(shí)間以最高限度的可載貨量運(yùn)作。”國(guó)泰航空相關(guān)負(fù)責(zé)人告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，市場(chǎng)對(duì)于醫(yī)療用品、跨境電商服務(wù)及特殊服務(wù)出現(xiàn)巨大需求，為保證供應(yīng)，國(guó)泰航空持續(xù)推出創(chuàng)新方案，助力穩(wěn)定供應(yīng)鏈及全球經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇。

    具體來看，國(guó)泰航空積極拓展新型貨運(yùn)模式，通過客機(jī)腹艙載貨、客改貨、定期及臨時(shí)全貨機(jī)航班，并統(tǒng)籌集團(tuán)旗下全貨運(yùn)航空公司華民航空的資源，營(yíng)運(yùn)臨時(shí)貨運(yùn)包機(jī)，不斷提升貨運(yùn)能力。此外，國(guó)泰航空還通過有效銜接民航+公路運(yùn)輸模式，編織起多層次的貨運(yùn)服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，為內(nèi)地市場(chǎng)部署充足運(yùn)力。

    2021年，國(guó)泰改裝兩架波音777客機(jī)，令其“貨運(yùn)客機(jī)”數(shù)量增至六架。

    “我們著力提升貨運(yùn)領(lǐng)域的創(chuàng)新與數(shù)字化發(fā)展。”上述國(guó)泰航空負(fù)責(zé)人告訴記者，“今年11月底，我們推出了全新數(shù)碼創(chuàng)新訂艙平臺(tái)‘訂艙易’，為已注冊(cè)的客戶提供簡(jiǎn)單易用、全天候網(wǎng)上訂艙平臺(tái)”。

    在中國(guó)民航管理干部學(xué)院教授鄒建軍看來，當(dāng)下國(guó)際航空貨運(yùn)價(jià)格的快速上漲不會(huì)是長(zhǎng)期趨勢(shì)。“除了疫情造成的供應(yīng)鏈中斷等影響外，還有一個(gè)非常嚴(yán)重的問題，就是海運(yùn)的不正常。”鄒建軍表示，“港口的擁堵造成了海運(yùn)能力下降，大量貨物由海運(yùn)轉(zhuǎn)向空運(yùn)，造成扭曲的行情。”此外，石油價(jià)格上漲以及通脹亦為推高國(guó)際空運(yùn)價(jià)格的因素。

    對(duì)于未來一段時(shí)間空運(yùn)價(jià)格走勢(shì)，吉祥航空內(nèi)部人士稱：“圣誕節(jié)期間，外貿(mào)公司對(duì)空運(yùn)艙位需求較大，預(yù)計(jì)未來一段時(shí)間航空貨運(yùn)價(jià)格仍會(huì)保持高位運(yùn)行。”

    鄒建軍同時(shí)表示，在未來一年內(nèi)，空運(yùn)價(jià)格或?qū)⒕S持高位。回歸正常價(jià)格的時(shí)點(diǎn)取決于疫情的演變情況、各國(guó)產(chǎn)業(yè)鏈供應(yīng)鏈調(diào)整的節(jié)奏以及港口擁堵的緩解情況。