多家巨頭搶占智能座艙賽道 行業(yè)格局生態(tài)將會(huì)如何演變？

    本報(bào)記者 李昱丞 見習(xí)記者 李雯珊

    智能座艙已經(jīng)成為提高整車競(jìng)爭(zhēng)力的重要手段之一，不少行業(yè)巨頭都開始積極布局該賽道。12月22日，廣汽集團(tuán)聯(lián)合宸境科技、愛奇藝奇遇VR發(fā)布兩項(xiàng)座艙技術(shù)，即高性能沉浸式汽車座艙ADiGO PARK元宇宙及高品質(zhì)全場(chǎng)景聲音交互生態(tài)ADiGO SOUND原景聲，兩項(xiàng)技術(shù)皆為業(yè)內(nèi)首發(fā)。

    “智能座艙是智能汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展中的重要場(chǎng)景應(yīng)用單元，是用戶體驗(yàn)最直觀的車內(nèi)科技。這兩項(xiàng)行業(yè)首發(fā)的技術(shù)代表了廣汽集團(tuán)在‘人機(jī)共駕’時(shí)代對(duì)智能座艙進(jìn)化方向的最新思考和探索。”廣汽研究院院長(zhǎng)吳堅(jiān)在發(fā)布會(huì)上向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示。

    人機(jī)交互是未來趨勢(shì)

    國聯(lián)證券汽車行業(yè)分析師賀朝暉認(rèn)為，智能座艙先于智能駕駛實(shí)現(xiàn)大規(guī)模落地；從供應(yīng)端來看，主機(jī)廠聚焦座艙差異化競(jìng)爭(zhēng)，座艙成為新的流量入口，主機(jī)廠盈利模式豐富；從需求端來看，座艙科技成為重要的購車因素；消費(fèi)者對(duì)于舒適性和娛樂性需求提升；多交互產(chǎn)品與功能可以提升行車安全性。

    從市場(chǎng)方面來看，智能座艙已經(jīng)成為不少汽車與科技的巨頭都在搶占“登陸”的領(lǐng)域。在整車領(lǐng)域，有不少整車廠類似于廣汽集團(tuán)聯(lián)合產(chǎn)業(yè)鏈中的相關(guān)龍頭公司解鎖智能座艙體驗(yàn)。

    “在國內(nèi)汽車市場(chǎng)，新能源汽車特別是造車新勢(shì)力在‘智能化’和‘網(wǎng)聯(lián)化’上最為積極。例如，廣汽埃安、蔚來，小鵬，理想等都將智能座艙作為重要賣點(diǎn)進(jìn)行宣傳，對(duì)于傳統(tǒng)汽車，智能座艙基本上很難成為宣傳賣點(diǎn)。”江西新能源科技職業(yè)學(xué)院新能源汽車技術(shù)研究院院長(zhǎng)張翔向記者表示。

    據(jù)了解，智能手機(jī)的發(fā)展史在一定程度上為智能座艙的演進(jìn)提供了參照。目前來看，更加主動(dòng)、靈敏、情感化的“類人”交互模式，是智能座艙在很長(zhǎng)一段發(fā)展周期內(nèi)的里程碑式目標(biāo)。

    “總體來說，在現(xiàn)階段智能座艙往往可以用兩個(gè)關(guān)鍵詞進(jìn)行形容，一是人機(jī)交互，二是第三空間。”中國汽車工程學(xué)會(huì)國汽戰(zhàn)略院副院長(zhǎng)戰(zhàn)靜靜在接受記者采訪時(shí)表示。

    她認(rèn)為，在智慧出行時(shí)代，智能座艙是幾乎所有車輛功能人機(jī)交互的節(jié)點(diǎn)，對(duì)于用戶的體驗(yàn)也更加重要。同時(shí)，在新一代互聯(lián)網(wǎng)汽車集團(tuán)軍里，中國最大的優(yōu)勢(shì)還是在智能座艙領(lǐng)域。

    “未來的人機(jī)交互將運(yùn)用指紋識(shí)別、手勢(shì)識(shí)別、人臉識(shí)別、虹膜識(shí)別、唇語識(shí)別等多種生物識(shí)別技術(shù)，實(shí)現(xiàn)對(duì)車輛的控制。由此可見，人機(jī)交互將成為智能座艙的發(fā)展趨勢(shì)。”上述國聯(lián)證券汽車行業(yè)分析師認(rèn)為。

    跨界合作已成為常態(tài)

    國聯(lián)證券預(yù)測(cè)，智能座艙硬件單車配套價(jià)值量有望達(dá)到傳統(tǒng)座艙的3至5倍，國內(nèi)智能座艙市場(chǎng)在2021-2026年間增量規(guī)模有望達(dá)千億元。實(shí)際上，除了整車廠在推動(dòng)智能座艙的發(fā)展之外，不少科技與互聯(lián)網(wǎng)巨頭也相繼進(jìn)入到智能座艙的賽道。

    戰(zhàn)靜靜表示，在汽車智能座艙的新趨勢(shì)中，消費(fèi)者需求是明確的，獲得的體驗(yàn)感是真實(shí)的。從消費(fèi)電子領(lǐng)域傳導(dǎo)迭代過來的新技術(shù)也在迅速和傳統(tǒng)汽車電子融合，產(chǎn)業(yè)的跨界整合和合作已經(jīng)成為常態(tài)。汽車產(chǎn)業(yè)在智能網(wǎng)聯(lián)時(shí)代會(huì)更開放，過去傳統(tǒng)的汽車產(chǎn)業(yè)是相對(duì)封閉的鏈?zhǔn)焦?yīng)鏈，新的產(chǎn)業(yè)生態(tài)中有各種跨界整合的方式。

    華為、百度、騰訊、阿里也相繼逐鹿智能座艙賽道。前不久，華為終端BG智慧出行軟件部部長(zhǎng)季神洲在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，“事非經(jīng)過不知難，成如容易卻艱辛。華為終端軟件十幾年投入，技術(shù)持續(xù)積累，加上華為對(duì)于汽車行業(yè)變革的洞察，對(duì)于用戶全場(chǎng)景出行的理解，最終打造了鴻蒙座艙領(lǐng)先于行業(yè)的創(chuàng)新和體驗(yàn)。”

    在國內(nèi)，車機(jī)系統(tǒng)發(fā)展也較為迅速。華為與小康賽力斯合作推出的AITO汽車，提供了從外觀設(shè)計(jì)到智能座艙、鴻蒙生態(tài)等的技術(shù)及服務(wù)。百度通過股權(quán)合作，今年6月8日與吉利合資成立的吉度汽車發(fā)布首款汽車機(jī)器人概念車。

    騰訊則通過C端應(yīng)用疊加內(nèi)容生態(tài)，打造智能座艙商業(yè)邏輯。騰訊車聯(lián)總經(jīng)理王萬曾地表示，“對(duì)車最理解、對(duì)駕駛體驗(yàn)最關(guān)注的，一定是車企。騰訊的角色是提供數(shù)字化助手、工具箱。”

    阿里則是利用云計(jì)算賦能下的平臺(tái)化OS，此前，阿里和上汽合資的斑馬智行發(fā)布AliOS智能駕駛系統(tǒng)內(nèi)核，目的是通過車機(jī)操作系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)智能座艙、自動(dòng)駕駛等軟件的融合。

    與此同時(shí)，智能座艙也帶動(dòng)相關(guān)次級(jí)供應(yīng)商興起，據(jù)天眼查APP查詢，與智能座艙相關(guān)企業(yè)數(shù)量已經(jīng)超400個(gè)，賽道火熱程度可見一斑。

（編輯 才山丹）