Apollo出行“官宣”收購意向 “緋聞對象”威馬汽車融資需求刻不容緩

    本報(bào)記者 龔夢澤

    從此前傳聞高管降薪，到近日內(nèi)部信宣布全員工資打折，一直在尋找新融資途徑以解決資金問題的威馬汽車似乎又有了新動(dòng)作。

    12月5日，有消息稱，威馬汽車計(jì)劃通過借殼Apollo智慧出行集團(tuán)（簡稱Apollo出行）在中國香港實(shí)現(xiàn)上市。威馬汽車此前在這家公司的持股比例為28.51%，威馬汽車創(chuàng)始人兼CEO沈暉在Apollo出行擔(dān)任董事會(huì)聯(lián)席主席及非執(zhí)行董事。

    為此，《證券日報(bào)》記者第一時(shí)間向威馬汽車方面求證，公司相關(guān)負(fù)責(zé)人獨(dú)家回應(yīng)稱，上述僅為市場傳聞。該負(fù)責(zé)人表示，對于市場傳聞不予置評，還請關(guān)注公司官方回應(yīng)。

    相對于威馬汽車的不置可否，Apollo出行在港交所發(fā)布的一則公告，則幾乎變相坐實(shí)了借殼事實(shí)。Apollo出行稱，目前擬收購一家從事智能電動(dòng)車的公司。目標(biāo)公司的業(yè)務(wù)為智能電動(dòng)車，目標(biāo)客戶為中國年輕且精通技術(shù)的用戶。

    潛在收購仍在磋商中

    12月6日，Apollo出行開盤后一度大漲超17%，但隨后漲幅有所收窄。截至收盤，Apollo出行漲1.79%，最終報(bào)于0.285港元。

    “Apollo出行發(fā)布這則公告完全出于輿論發(fā)酵的壓力所致。”有接近威馬汽車方面人士向《證券日報(bào)》記者透露，收購對雙方均是利好——威馬汽車可得到一筆“救命錢”緩解資金壓力，Apollo出行則可解決汽車生產(chǎn)問題平攤成本。“但威馬汽車現(xiàn)階段不希望被過多關(guān)注，畢竟‘動(dòng)靜越大，阻礙越大。’”上述人士如是表示。

    Apollo出行在公告中表示，潛在收購仍在磋商中，公司尚未就潛在收購訂立最終協(xié)議。因此，潛在收購事項(xiàng)暫不能確定。如果收購坐實(shí)，公司將適時(shí)根據(jù)上市規(guī)則及收購守則做出進(jìn)一步公布。

    資料顯示，Apollo出行主要經(jīng)營業(yè)務(wù)為出行業(yè)務(wù)、車載平臺授權(quán)以及工程服務(wù)外包。公司2022年中報(bào)顯示，截至2022年9月30日，集團(tuán)收入由去年同期約5.286億港元增加約30.5%至約6.899億港元。收入包括出行服務(wù)分部收入約1.855億港元，銷售珠寶產(chǎn)品、鐘表及其他商品所得收入約4.659億港元及貸款融資的利息收入約3850萬港元。

    今年8月份，Apollo出行于上海舉辦全球戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)，正式對外公布全球戰(zhàn)略布局、智慧出行生態(tài)、豪華純電業(yè)務(wù)等，計(jì)劃全面進(jìn)軍新能源汽車領(lǐng)域。同時(shí)制定了車型長期規(guī)劃，每年推出至少一款產(chǎn)品，產(chǎn)品涵蓋Roadster、Sedan、Crossover、Mobility car等。

    天眼查APP數(shù)據(jù)顯示，Apollo出行屬于中國香港上市汽車公司力世紀(jì)。威馬汽車于去年第四季度通過一系列換股安排，持有力世紀(jì)28.51%股權(quán)，成為公司最大股東，沈暉擔(dān)任其董事會(huì)聯(lián)席主席及非執(zhí)行董事。前威馬汽車核心創(chuàng)始團(tuán)隊(duì)成員之一戚正剛，也在今年2月份隨著威馬汽車的投資，出任了Apollo出行總經(jīng)理、執(zhí)行董事。

    威馬汽車曾多次謀求上市

    據(jù)記者了解，威馬汽車曾多次嘗試登陸資本市場。早在2018年，沈暉便公開表示，威馬汽車將尋求海外上市的可能性；2020年9月份，威馬汽車與中信建投證券簽署了上市輔導(dǎo)協(xié)議，擬在科創(chuàng)板掛牌上市。

    2021年1月份，中國證監(jiān)會(huì)上海證監(jiān)局發(fā)布公告稱，威馬汽車已具備輔導(dǎo)驗(yàn)收及科創(chuàng)板上市的申請條件。按照流程，威馬汽車本該公布其招股書，但最終不了了之。

    2022年6月1日，根據(jù)港交所發(fā)布的文件，威馬汽車已提交上市申請書，考慮在香港首次公開募股（IPO）中籌集資金約10億美元。按照計(jì)劃，如果一切順利，威馬汽車將在今年下半年完成上市，但目前來看，這一計(jì)劃進(jìn)展顯然不盡人意。

    威馬汽車財(cái)報(bào)顯示，公司虧損逐年加大。2019年至2021年，虧損分別為41.45億元、50.84億元以及82.06億元。在此背景下，2022年11月21日，沈暉發(fā)出內(nèi)部信宣布，為了應(yīng)對資金壓力，公司管理層帶頭主動(dòng)降薪一半，同時(shí)公司將通過一系列財(cái)務(wù)措施降低運(yùn)營成本。

    對于降薪，有接近威馬汽車人士向《證券日報(bào)》記者透露，威馬還在想辦法度過寒冬，并已不允許通過“燒錢”賣車，與其他廠家爭奪榜單排位了。某種程度來看，降薪也是為了給投資者一個(gè)交代。

    中國乘用車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟秘書長張秀陽對記者表示，“此次能否實(shí)現(xiàn)赴港上市對威馬來說生死攸關(guān)。但隨著資本對于造車新勢力投資態(tài)度愈發(fā)謹(jǐn)慎，從長遠(yuǎn)來看，造車新勢力仍需提升產(chǎn)品質(zhì)量和品牌信任度，回歸理性的成長路徑和商業(yè)邏輯。”