L7的預售價格在上海車展首日公布了,40.88萬的價格有些出乎意料但又在情理之中,智己汽車聯(lián)席CEO劉濤在當日接受媒體采訪時也表示關于這個定價是經過嚴密的思考才推出天使版售價的。
這個價位足以看出智己高端電動汽車品牌的定位。那么支撐智己高端化的基礎在哪?智己如何獲取、解決用戶需求?如何不畏自主品牌“低價”的固有印象呢?
做高端品牌的底氣
“上汽作為全球第七大OEM,在國內是毫無疑問的第一。上汽在做智己項目時,沒有面臨任何資金壓力。因此,我們并非因為資金的需求去尋找張江高科和阿里巴巴的合作,更主要是為了融合相應資源”智己汽車聯(lián)席CEO劉濤自信說道。
與此同時,劉濤強調了上汽做智己汽車這一高端品牌的兩大底氣所在,其一上汽集團在制造領域已經是個老牌廠商,其制造供應鏈能力是全球最強之一。其二從技術本身來看,無論是硬件還是軟件,上汽都完全撐得起一個豪華品牌。智己凝聚著上汽在硬件、軟件、平臺方面的大量投入。
劉濤透露智己L7所用的底盤平臺來源于2016年,當時上汽就成立了秘密的內部項目組——ProjectX,就是打造這款車平臺的前身。研發(fā)工作從2016年一直到2020年,這個平臺前期已經做了很多積累。
據官方介紹,智己L7從AI時代“數(shù)據決定體驗、軟件定義汽車”的底層邏輯出發(fā),采用包含多項業(yè)內領先科技的智能駕駛解決方案,兼容全球藝術大師的現(xiàn)代審美意境和設計靈感,以致敬豪華品牌造車典范的工藝水準,全新構建起深度智能駕駛、驚艷超跑性能、高定私享座艙和5G社交利器等為智電汽車定制的豪華屬性,完美詮釋“智能時代汽車該有的樣子”。
股權共創(chuàng)不是那么容易模仿的
2021上海車展首日,智己汽車正式啟動CSOP用戶數(shù)據權益計劃。該計劃不僅以零知識證明、差分隱私、數(shù)據庫防火墻技術等高科技手段保護用戶數(shù)據和隱私的安全,而且真心誠意與用戶共享數(shù)據創(chuàng)造價值的回報。
事實上,早在去年12月智己媒體分享會上就已經提到過這個用戶權益共創(chuàng)的構想,隨后在新聞資料的不斷推進后,越來越多的人了解到了智己引以為傲地從用戶思維出發(fā)的獨特理念。
然而就在不久前,極氪001發(fā)布會上也提出了4.9%股權共創(chuàng)的概念,智己汽車怎么看待這位快馬加鞭的跟隨者?
“坦率地講,我們的心情非常復雜。幾天前我就寫過一段微信說,CSOP只是智己汽車引領了時代的必然邏輯,一定獲得越來越多人的認可和follow。但沒有想到,僅僅幾天后,會被這樣簡單粗暴的follow”智己汽車聯(lián)席CEO劉濤這樣說道。
隨后,劉濤表示之所以說是心情復雜,是因為CSOP很難被人輕易模仿,在這一創(chuàng)新的背后需要投入巨大的資源,做足功課。
一是合規(guī)壁壘,CSOP的運營規(guī)則必須合乎法律法規(guī)。這個計劃的核心是要把4.9%股權對應的收益回饋用戶。過去的一年中,智己請了十多家律所,反復推敲、逐條研究,務求既能將為用戶數(shù)據的貢獻回饋權益,又能嚴絲合縫的符合法律法規(guī)的監(jiān)管,保障CSOP啟動后的順暢運營。劉濤強調任何追隨者,要想做到這一點,也必須把功課做足;倉促模仿、草率行事,是對用戶的不負責任。
二是技術壁壘,要想公平、公正、公開的回饋用戶權益,必須要有強大、先進的技術做支持。這里面有智能合約技術、有保護用戶數(shù)據安全的、用戶隱私安全的,這些非常復雜也非常必要。
“智能時代,用戶提供的數(shù)據是驅動企業(yè)成長的核心動力,因此所有的企業(yè)都想做用戶型企業(yè)。而沿著這個時代邏輯,智己汽車的CSOP就是‘白剽’用戶數(shù)據的終結者。我們還要說:沿著智能時代的邏輯,如果你繼續(xù)白剽,你就是選擇與時代為敵。同時我們也相信未來將會有越來越多智己的追隨者”智己汽車聯(lián)席CEO劉濤如是說。
據悉,首批3000位天使輪用戶將獲得“重磅天使輪用戶水晶福利”。天使輪用戶在車輛交付后,每年正常行駛超過5000公里,所產生的數(shù)據權益將可選擇用于兌換下一代激光雷達融合智駕系統(tǒng),智己汽車將在全新智駕系統(tǒng)正式上市一年后,為天使輪用戶提供原廠軟硬件全面一體化升級。
正常行駛三年以后,用戶可以用數(shù)據權益升級一塊不低于120度電的下一代高階能量電池,將續(xù)航里程輕松擴展到800公里以上的水平。屆時用戶的數(shù)據權益若有結余部分,還將繼續(xù)保留在用戶賬戶里面。
(編輯 田冬)
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