保力新前三季度營收逐季向好 將繼續(xù)擴大銷售規(guī)模

    本報記者 殷高峰

    破產(chǎn)重整后重回新能源賽道的保力新10月29日晚間發(fā)布的三季報顯示，2020年1-9月實現(xiàn)營收3298.64萬元，同比下降92.33%；歸屬于上市公司股東的凈利潤虧損8740.61萬元。

    對于公司當(dāng)期虧損的原因，保力新副總、董秘李軍在接受《證券日報》記者采訪時表示，公司2020年第三季度凈利潤為-3838.65萬元，其中，因歷史業(yè)務(wù)形成的應(yīng)收款項按照公司會計政策計提的壞賬準(zhǔn)備增加2002.76萬元形成信用減值損失，“這個主要是主要為公司對沃特瑪子公司的應(yīng)收貨款。除此之外公司的經(jīng)營虧損約800萬元，與前兩個季度扣除信用減值損失外的平均經(jīng)營虧損相比，虧損相對減少。”

    “相比前兩個季度，公司前三季度營業(yè)收入呈上升趨勢。”李軍稱。數(shù)據(jù)顯示，保力新第一季度營業(yè)收入474.62萬元，第二季度營業(yè)收入1195.23萬元；第三季度營業(yè)收入1628.80萬元。“公司目前仍在積極拓展市場銷售渠道，爭取與合作伙伴在股權(quán)合作等方面進一步擴大合作。”

    在完成破產(chǎn)重整引入新戰(zhàn)投后，保力新迅速啟動了組織架構(gòu)重塑、產(chǎn)品品質(zhì)提升以及產(chǎn)業(yè)重新布局等工作，旨在以全新的姿態(tài)，重新回歸新能源賽道。

    “在產(chǎn)業(yè)布局上，結(jié)合行業(yè)細分機會點，以強有力的布局優(yōu)勢，切入市場電動輕型車市場，”保力新副總梁鐵強告訴《證券日報》記者，在產(chǎn)品定位上，保力新目前品牌定位于“輕型交通”，有別于中大型的乘用車、商用車、專用車等交通工具，包括電動兩輪車、電動三輪車、低速電動車、休閑觀光車等體積較小，速度較低，輕便省力，經(jīng)濟實用。

    目前，保力新以輕型交通動力電池為切入點，目前主要聚焦輕型交通領(lǐng)域，未來隨著持續(xù)技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)品布局也將拓展到更多應(yīng)用場景。”

    “今年公司已與悍馬等簽署合作協(xié)議，推動鋰電池在輕型交通、綠色礦山領(lǐng)域應(yīng)用。10月27日公司舉行復(fù)產(chǎn)后首次品牌發(fā)布會，正式銷售工作已經(jīng)啟動，與兩輪車客戶的合作在積極推進之中。”李軍透露。

    在產(chǎn)品技術(shù)路線上，保力新將繼續(xù)主打磷酸鐵鋰路線。“保力新在磷酸鐵鋰技術(shù)路線上有著15年的技術(shù)、經(jīng)驗和應(yīng)用積累，目前已經(jīng)有超10億支電芯產(chǎn)品正服務(wù)于客戶。”據(jù)梁鐵強介紹，目前保力新的主要產(chǎn)品為磷酸鐵鋰32700圓柱型電池，貼合輕型交通、小動力市場的特點，有著廣闊的市場前景。

    磷酸鐵鋰材料本身很安全，而圓柱工藝又非常成熟，從封裝結(jié)構(gòu)上也有很高的安全性，保力新堅持圓柱+磷酸鐵鋰路線，目的就是要在安全、成本方面將兩者的優(yōu)勢發(fā)揮到極致，以更好契合市場需求。

    事實上，產(chǎn)品質(zhì)量提升是保力新新任董事長高保清入主保力新后推動的一項重要改革，在她看來，這也是保力新作為一個新品牌崛起的必由之路。“過去的產(chǎn)品直通率、良品率只有70%左右，進來后我們公司上下重新對產(chǎn)品品質(zhì)進行了強化和改革，同時建立完善的質(zhì)量管理、技術(shù)創(chuàng)新制度，目前直通率已經(jīng)達到百分之九十幾，處于同業(yè)領(lǐng)先水平。”高保清表示。

    在產(chǎn)能規(guī)劃上，據(jù)《證券日報》記者了解，目前保力新投入量產(chǎn)的內(nèi)蒙古生產(chǎn)基地，擁有國內(nèi)非常先進的第四代全自動化圓柱電芯產(chǎn)線。今年已實現(xiàn)日產(chǎn)能60萬支高性能磷酸鐵鋰電池，預(yù)計到2021年可實現(xiàn)電芯年產(chǎn)能4億支，年產(chǎn)1000萬套電池組。此外，公司未來幾年還計劃在全國新建多個生產(chǎn)研發(fā)基地。

（編輯 孫倩）