近日華為“造車”、賣車成為各界關注的焦點,并引發(fā)資本市場有關華為汽車概念股的短暫狂歡。
股價漲跌、市場冷熱背后,真相怎樣?華為“造車”將對汽車界、產業(yè)界帶來怎樣的影響?此次發(fā)力汽車領域,會否如華為多年前進軍手機行業(yè)一樣,顛覆手機行業(yè)成為行業(yè)第一?
帶著上述疑問,證券時報記者近日采訪多位汽車業(yè)專業(yè)人士、華為內部人士等,得到的答案是,從目前來看,華為并不是汽車領域的顛覆者,更準確的定位或許是汽車或智能汽車領域一個新進入者、參與者,傳統(tǒng)汽車行業(yè)的賦能者。其模式是通過輸出華為的技術、軟硬件形成整套解決方案,幫助車企造好車、賣好車。未來發(fā)展情況如何,尚待觀察,畢竟已經聚集了傳統(tǒng)汽車廠商、造車新勢力、科技企業(yè)幾類企業(yè)的智能汽車領域,誰也不想成為時代的棄兒,都希望將核心技術掌握在自己手中。
但不可否認,華為蟄伏智能汽車領域已多年,且目前多項技術或產品處于行業(yè)領先地位。
華為向車圈輸出什么?
理解華為“造車”威力之前,需要先清楚華為進軍汽車業(yè)的商業(yè)模式、產品類型,換言之,華為拿什么與汽車企業(yè)合作。
4月17日,華為和北汽發(fā)布的純電轎車極狐阿爾法S華為HI版,便首次搭載了華為全棧智能汽車解決方案,包括計算與通訊架構,智能座艙、智能駕駛、智能網聯(lián)、智能電動、智能車云服務,以及激光雷達、ARHUD在內的30個以上智能化部件。另外,HI還提供強大的算力和操作系統(tǒng),包括三大計算平臺以及三大操作系統(tǒng)AOS(智能駕駛操作系統(tǒng))、HOS(智能座艙操作系統(tǒng))和VOS(智能車控操作系統(tǒng))。足見,華為已牢牢掌握了智能汽車領域最核心的技術和產品。
“如果說智能手機是通訊+電腦,那么華為正在發(fā)力的智能汽車業(yè)務,就是要將汽車變成汽車+通訊+電腦,將車變成一個智能化、互聯(lián)化、網聯(lián)化、電動化的產品。”華為一內部人士如此形象地向證券時報記者介紹華為智能汽車業(yè)務的定位與使命,“其實華為做的還是多年擅長的ICT的事情”。
而隨著4月20日,華為消費者業(yè)務CEO余承東正式宣布華為賣車,華為與汽車之間又多了一層關系,即銷售。
目前,華為賣車主導部門則為華為消費者業(yè)務BG,即利用華為現(xiàn)有手機銷售渠道幫助車企售車。但華為不僅扮演汽車銷售商角色,還深度參與所售汽車的設計、開發(fā)等,如華為銷售的首款車型小康股份旗下賽力斯華為智選SF5,華為還為該車提供了電機+HiCar系統(tǒng)(5月正式上線)+音響等。
對于賣車,余承東坦承,主要因遭美國限制后,華為手機業(yè)務遭遇巨大困難,希望通過賣車彌補相關損失,而賣車是華為未來5~10年的長期戰(zhàn)略。
截至2020年底,華為消費者業(yè)務已經在全球建立包括12家旗艦店、5000多家體驗店在內的近6萬個零售陣地,接待用戶數超過8000萬。
不斷壯大的朋友圈
華為“造車”不僅僅是輸出自身的解決方案,更重要的是,華為通過與汽車產業(yè)各環(huán)節(jié)的合作,不斷擴大汽車朋友圈,構建一個全新的汽車產業(yè)生態(tài)。
早在去年5月,華為便聯(lián)合一汽集團、長安汽車、東風集團、上汽集團、廣汽集團、北汽集團、比亞迪、長城汽車、奇瑞控股、江淮汽車、宇通客車、賽力斯、南京依維柯、T3出行等首批18家車企成立“5G汽車生態(tài)圈”,計劃由華為向生態(tài)圈車企提供5G車載模組MH5000、5G車載終端T-Box平臺等產品和技術。
在4月12日華為分析師大會上,華為輪值董事長徐直軍在回答媒體提問時表示,華為已與北汽、廣汽、長安三家車廠展開了合作,未來將共同打造汽車領域的子品牌。
上述消息曝光后,華為汽車相關概念股開始逐漸走強,廣汽集團、北汽藍谷、長安汽車股價一度出現(xiàn)漲?;蜻B日大漲。
已與華為合作的遠不止上述企業(yè)。近日舉行的科大訊飛2020年度業(yè)績說明會上,科大訊飛總裁吳曉如表示,未來智能汽車里語音一定是剛需,語音技術在車內的剛需和技術門檻非常高,公司要以語音交互為入口,拓展到更多的AI技術服務,再延伸到更多的智能汽車服務。目前公司與華為在汽車等其他領域展開了較多合作,也與廣汽、一汽、長安等簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。
四維圖新曾表示,公司與華為是戰(zhàn)略合作伙伴,目前的合作領域主要在面向B端的導航電子地圖、自動駕駛地圖、V2X、智慧城市、平安園區(qū)、華為云等方面。
江鈴汽車也表示,公司為華為海思的戰(zhàn)略合作伙伴,基于華為海思芯片推出了相關開發(fā)平臺,能廣泛應用于數字新媒體、智能機器人、智能支付、智慧城市、深度學習、自動駕駛等場景。
近日,華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示,目前華為與全球主流車企建立了廣泛合作,華為攜手200多家產業(yè)伙伴共同發(fā)展。經過兩年的努力,今年將有多款使用華為智能汽車部件的重磅車型上市,正式開啟華為智能汽車解決方案的規(guī)模商用新征程。
談行業(yè)顛覆為時尚早
已進軍汽車領域,并聚集了眾多合作伙伴的華為,其產品、技術或解決方案市場競爭力如何?這將決定未來華為在汽車領域能走多遠。
從華為在汽車領域的定位,智能汽車解決方案提供商、汽車零部件供應商來看,未來華為在汽車領域還有較長的路要走。
從智能汽車行業(yè)來看,當前市場存在四類企業(yè),分別為特斯拉、小鵬、理想、蔚來汽車等此類智能汽車造車新勢力企業(yè),北汽、長安等傳統(tǒng)汽車制造企業(yè),百度、小米、大疆、華為等科技企業(yè),另外還有小馬智行、文遠知行等創(chuàng)業(yè)企業(yè)。
特斯拉和谷歌旗下Waymo代表著最初的兩種發(fā)展模式,特斯拉一開始就自己造車,進行軟硬件一體化整合,將自動駕駛在乘用車上從L1、L2進行演進,一步一步往L4、L5級別推進;Waymo則是一直瞄準L4、L5級別前行,Waymo不造車。國內的廠商中,自動駕駛創(chuàng)業(yè)公司小馬智行、文遠知行、AutoX等都瞄準了L4、L5解決方案進行投入,而互聯(lián)網企業(yè)則根據自身特點推出不同的模式,比如百度推出Apollo平臺并且也宣布自己造車。
另外,傳統(tǒng)車企也在通過投資、收購、合作等模式,加入自動駕駛戰(zhàn)場中。比如本田中國和AutoX啟動了自動駕駛道路測試,豐田則發(fā)布了AdvancedDrive全新自動駕駛輔助系統(tǒng),福特和大眾集團支持的自動駕駛初創(chuàng)企業(yè)ArgoAI正考慮最早在今年上市。
華為智能駕駛總裁蘇箐近日表示,阿爾法S華為HI版在體驗上已做到L4級別,但是從法律上就是L2。由此可見,華為進軍智能汽車行業(yè)之前,這個行業(yè)已存在很多玩家,且不少已先于華為推出了智能汽車解決方案。
至于華為與特斯拉區(qū)別,華為內部人士告訴記者:“特斯拉與華為不在一個量級,兩者技術不一樣。”
據了解,目前特斯拉采用的是視覺算法的路徑,主要借助攝像頭,配合毫米波雷達等低成本元件,對周邊物體建模進行純視覺計算,該路線好處是攝像頭成本低,但在精度、穩(wěn)定性和視野等方面有局限性;而華為則采用了激光雷達方案,配合攝像頭、毫米波雷達向四周散射激光,無懼能見度生成點云圖;具有抗干擾能力強的優(yōu)點,但缺點是成本較高。
“華為發(fā)力汽車領域,只能說是智能汽車領域一個新參與者、傳統(tǒng)汽車行業(yè)的賦能者,談不上顛覆。”華為一位內部人士向證券時報記者表示,華為確實一旦決定做什么,就一定會全力以赴,盡力做到行業(yè)最好,但最終能否如愿,仍待時間考驗。
這位人士向記者透露,事實上,當下眾多資本都看到了汽車“新四化”帶來的發(fā)展機遇,但是很多企業(yè)都希望將核心技術掌握在自己手中,不希望未來成為行業(yè)的代工廠角色,因此華為在市場拓展方面依然存在一定難度。以當前首批合作的企業(yè)或品牌長安汽車、小康股份旗下賽力斯為例,都不算是市場特別靠前的品牌,“大企業(yè)都希望自己做這些核心的東西”。
另外,有汽車行業(yè)專業(yè)人士告訴記者,華為進入汽車領域方向大趨勢肯定是正確的,但是很難再像華為做手機那樣快速做到行業(yè)領先。首先,華為進入的是汽車行業(yè),汽車行業(yè)始終將安全放在第一位,所以接受新方案相對謹慎,一個方案從研發(fā)、設計、測試、到正式上車需要較長時間,因此華為汽車業(yè)務商業(yè)化進程較慢。其次,華為涉足汽車領域陣線太長,涉及芯片、計算平臺、操作系統(tǒng)、關鍵零部件、ADS自動駕駛系統(tǒng)等眾多領域,且都是汽車中核心價值部分,整套方案導入車企,車企戒備心較強,影響市場推廣進度。再次,華為涉足的車載芯片,從研發(fā)、設計、測試上車少則幾年多則十年,且芯片領域投入巨大,風險也很大,華為面臨一定不確定性。此外,華為還面臨法規(guī)問題,法律什么時候放開L4、L5級別駕駛,即完全無人駕駛,這將決定未來華為及智能汽車行業(yè)前景。
對于何時盈利,華為智能駕駛總裁蘇箐說:“我不著急,華為公司每做一件事情都是10年盈利,我現(xiàn)在唯一要做的事情把技術做到全球最頂尖,然后解決真正的問題。自動駕駛,其實我覺得不用擔心盈利的問題。”
華為輪值董事長徐直軍也在分析師大會上談道:“中國每年3000萬臺車,未來會更多,即便只做中國市場,每年能從每臺車上平均獲得1萬元的收入也足夠了。”而如何達到目標,點亮未來之星,這將是華為的再一次創(chuàng)業(yè)。
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