改革創(chuàng)新振翼沖“霾” 南方航空飛向數(shù)字化時(shí)代

    “提高上市公司質(zhì)量，是提高管理能力和水平，加快建設(shè)世界一流航空運(yùn)輸企業(yè)的必然要求。”近日，南方航空董事長馬須倫在接受上海證券報(bào)記者采訪時(shí)表示。

    2020年，突如其來的疫情對航空業(yè)造成巨大沖擊，作為中國運(yùn)輸飛機(jī)最多、航線網(wǎng)絡(luò)最發(fā)達(dá)、年客運(yùn)量最大的航空公司，南方航空營收下降四成。如今，疫情得到有效控制，南航正在蓄積力量，向建設(shè)世界一流航空運(yùn)輸企業(yè)的目標(biāo)不斷邁進(jìn)。

    危中尋機(jī)，化危為機(jī)

    今年4月8日，武漢重啟一周年。當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的復(fù)蘇，也為航空市場帶來機(jī)會(huì)。在剛剛開始的夏秋航季，武漢天河機(jī)場日起降超過了580架次，較2020年冬春季增長12.1%。南航作為武漢航空客運(yùn)市場主要航企之一，一年來湖北分公司通過開展在線直播、聯(lián)合線下推介等活動(dòng)，持續(xù)為當(dāng)?shù)睾娇帐袌鰪?fù)蘇宣傳造勢，同時(shí)緊跟市場變化，把握復(fù)蘇機(jī)遇。

    南方航空發(fā)布數(shù)據(jù)顯示，今年3月，公司客運(yùn)運(yùn)力投入（按可利用座公里計(jì)）同比上升113.20%；旅客周轉(zhuǎn)量（按收入客公里計(jì)）同比上升174.38%；客座率為74.96%，同比上升16.71個(gè)百分點(diǎn)。

    南航國內(nèi)運(yùn)力在迅速恢復(fù)元?dú)?，除了疫情得到有效控制，還離不開南航人迅速的應(yīng)對、深入的調(diào)整、不停的思考及長遠(yuǎn)的謀劃。

    馬須倫介紹，早在2020年3月初，南航就制定經(jīng)營應(yīng)對方案，明確“六要四補(bǔ)”策略，即困難估計(jì)要足、分析研判要準(zhǔn)、采取行動(dòng)要快、制定預(yù)案要早、時(shí)間節(jié)點(diǎn)要穩(wěn)、應(yīng)對效果要好；收入不足成本補(bǔ)、經(jīng)營困難政策補(bǔ)、寬體飛機(jī)窄體補(bǔ)、客運(yùn)不足貨運(yùn)補(bǔ)，在“快、變、準(zhǔn)、防、爭、實(shí)”六個(gè)字上下功夫。

    在客運(yùn)方面，突出“兩匹配兩加強(qiáng)”，即運(yùn)力與市場匹配、運(yùn)量與運(yùn)價(jià)匹配、加強(qiáng)座位管控、加強(qiáng)客戶基礎(chǔ)。堅(jiān)持“廣撒網(wǎng)、強(qiáng)銷售、勤優(yōu)化”，有邊際貢獻(xiàn)的航班安排多飛，安排大機(jī)型執(zhí)行國際航線，推出一人多座等產(chǎn)品，增加輔助收入。

    在貨運(yùn)物流方面，全力增加運(yùn)力供給，B777貨機(jī)日利用率達(dá)15.1小時(shí)，組織客改貨8431班，加快布局航空貨運(yùn)、現(xiàn)代倉儲(chǔ)、電商貿(mào)易、供應(yīng)鏈管理四大板塊，貨運(yùn)利潤創(chuàng)歷史新高。

    “在機(jī)隊(duì)規(guī)模最大、受疫情沖擊最嚴(yán)重的情況下，經(jīng)營應(yīng)對成效明顯。”馬須倫表示，2020年12月，南航國內(nèi)載運(yùn)力已恢復(fù)至2019年同期的110%左右。

    突如其來的疫情，也帶給南航人很多深刻的思考。馬須倫說，當(dāng)前，除了全球疫情走勢存在不確定性，國內(nèi)航空業(yè)也面臨著國際政治經(jīng)濟(jì)等多重復(fù)雜因素帶來的不確定。

    “不過，可以確定的是，疫情發(fā)生后，整個(gè)行業(yè)變革加速。”馬須倫表示，“民航業(yè)將出現(xiàn)行業(yè)集中度提升、資源向樞紐集中、行業(yè)回歸自身規(guī)律、倒逼行業(yè)改革創(chuàng)新等變化。航空公司都認(rèn)識(shí)到經(jīng)營的巨大風(fēng)險(xiǎn)和艱難，很可能重回規(guī)模經(jīng)濟(jì)、市場集約的基本面。”

    對此，南航有著長遠(yuǎn)的戰(zhàn)略考慮。馬須倫表示，立足當(dāng)前，南航將緊盯疫情形勢及市場變化，搶抓客貨市場機(jī)會(huì)，推動(dòng)精益管控成本專項(xiàng)活動(dòng)取得更大成效，全力爭取政策支持，著力防范化解經(jīng)營風(fēng)險(xiǎn)，努力爭取更好的經(jīng)營業(yè)績，推動(dòng)南航平穩(wěn)渡過難關(guān)；著眼長遠(yuǎn)，努力危中尋機(jī)、化危為機(jī)，加快轉(zhuǎn)方式調(diào)結(jié)構(gòu)、補(bǔ)短板強(qiáng)弱項(xiàng)、打基礎(chǔ)練內(nèi)功，推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展。

    轉(zhuǎn)型創(chuàng)新，加速改革

    轉(zhuǎn)型升級、創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、改革發(fā)力，是邁向高質(zhì)量發(fā)展的時(shí)代要求。

    “近年來，南航貫徹新發(fā)展理念，加快結(jié)構(gòu)調(diào)整步伐，實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，努力推動(dòng)質(zhì)量變革、效率變革、動(dòng)力變革。”馬須倫說。

    據(jù)介紹，南方航空不斷推進(jìn)機(jī)隊(duì)、市場、人力資源、產(chǎn)業(yè)和資產(chǎn)負(fù)債等五大結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化，著力解決制約高質(zhì)量發(fā)展的瓶頸問題。比如，合理把握引進(jìn)寬、窄體飛機(jī)的比例，加快處置經(jīng)濟(jì)性不高的機(jī)型，優(yōu)化租賃方式，圍繞“邊際貢獻(xiàn)最大化”調(diào)整優(yōu)化航線網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，重點(diǎn)打造貨運(yùn)物流、航空食品、機(jī)務(wù)維修等支柱產(chǎn)業(yè)。

    與此同時(shí)，南航也在完善產(chǎn)業(yè)布局，重點(diǎn)是推動(dòng)貨運(yùn)物流向現(xiàn)代物流服務(wù)商轉(zhuǎn)型；機(jī)務(wù)維修穩(wěn)步推進(jìn)“市場化、一體化、產(chǎn)業(yè)化、國際化”改革，建立競爭優(yōu)勢；航食向地面餐食配供和上下游業(yè)務(wù)延伸等。

    創(chuàng)新是第一動(dòng)力。在實(shí)施創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)方面，南航不斷推進(jìn)產(chǎn)品創(chuàng)新、服務(wù)創(chuàng)新、技術(shù)創(chuàng)新、管理創(chuàng)新，將數(shù)字化轉(zhuǎn)型作為高質(zhì)量發(fā)展的重要推動(dòng)力，利用南航明珠創(chuàng)新工作室等平臺(tái)，培育孵化創(chuàng)新成果。

    “轉(zhuǎn)型升級沒有完成時(shí)，只有進(jìn)行時(shí)。”馬須倫說，接下來，南航將著力于三大轉(zhuǎn)型。首先是客運(yùn)向現(xiàn)代服務(wù)集成商轉(zhuǎn)型，提升產(chǎn)品創(chuàng)新和集成能力，豐富完善產(chǎn)品體系，推出滿足個(gè)性化需求的產(chǎn)品組合，制定精準(zhǔn)靈活的客戶化定價(jià)。豐富增值服務(wù)產(chǎn)品和權(quán)益類產(chǎn)品服務(wù)，全力拓展增值收入。

    其次，貨運(yùn)向現(xiàn)代物流集成商轉(zhuǎn)型。通過打造航空貨運(yùn)、現(xiàn)代倉儲(chǔ)、供應(yīng)鏈管理、電商貿(mào)易四大板塊，構(gòu)建標(biāo)運(yùn)、速運(yùn)、特運(yùn)、專運(yùn)、聯(lián)運(yùn)、飛遞六大產(chǎn)品體系，走“天地合一”的路子。

    再次，全南航向生態(tài)圈轉(zhuǎn)型。打造平臺(tái)經(jīng)濟(jì)，圍繞“吃、住、行、娛、游、購”，加強(qiáng)行業(yè)內(nèi)外合作，搭平臺(tái)、找伙伴、活積分、強(qiáng)引流、搞集成，創(chuàng)造新的利潤增長點(diǎn)。

    奮力改革，是南航振翼沖“霾”的又一個(gè)“發(fā)動(dòng)機(jī)”。“近年來，我們調(diào)整加強(qiáng)深化改革領(lǐng)導(dǎo)小組，單獨(dú)設(shè)立領(lǐng)導(dǎo)小組辦公室，推動(dòng)重點(diǎn)領(lǐng)域改革取得突破性進(jìn)展，是南航歷史上改革力度最大的時(shí)期之一。”馬須倫表示，接下來，南航將以深化改革三年行動(dòng)為抓手，加大攻堅(jiān)力度，實(shí)現(xiàn)五大突破：在發(fā)展質(zhì)量上實(shí)現(xiàn)突破；在市場化上實(shí)現(xiàn)突破；在搞活機(jī)制上實(shí)現(xiàn)突破；在結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化上實(shí)現(xiàn)突破；在實(shí)現(xiàn)創(chuàng)新轉(zhuǎn)型上實(shí)現(xiàn)突破。

    今年，南航將推動(dòng)各項(xiàng)改革向下貫穿到多個(gè)重點(diǎn)領(lǐng)域，集中攻堅(jiān)，以點(diǎn)帶面。其中包括要深入開展對標(biāo)世界一流管理提升行動(dòng)。完善管理制度和管理體系，提升精細(xì)化管理水平；推動(dòng)三項(xiàng)制度改革取得突破。落實(shí)任期制和契約化管理，出臺(tái)核心關(guān)鍵人才市場化激勵(lì)指導(dǎo)意見和中長期激勵(lì)；完善全面市場化核算體系。建立四級單位市場化核算報(bào)表，搭建管理閉環(huán)；優(yōu)化總部職能部門機(jī)構(gòu)設(shè)置；深化“雙百行動(dòng)”“科改示范”改革。在“雙百企業(yè)”研究推進(jìn)職業(yè)經(jīng)理人，加快推動(dòng)改革向各二級單位和業(yè)務(wù)領(lǐng)域貫穿。

    聚焦高質(zhì)量，奮力“飛出去”

    作為國家重要戰(zhàn)略產(chǎn)業(yè)之一，民航是經(jīng)濟(jì)發(fā)展的排頭兵，在打通“大動(dòng)脈”、暢通“微循環(huán)”中發(fā)揮重要作用。

    “高質(zhì)量發(fā)展需要高質(zhì)量的上市公司。”馬須倫表示，對南航而言，提高上市公司質(zhì)量，既是企業(yè)加快推進(jìn)治理體系和治理能力現(xiàn)代化、提高可持續(xù)發(fā)展能力的內(nèi)在要求，也是發(fā)揮優(yōu)勢、更好地服務(wù)新發(fā)展格局的需要。

    在馬須倫看來，提高上市公司質(zhì)量，有利于加快完善中國特色現(xiàn)代企業(yè)制度，依法規(guī)范運(yùn)作，推進(jìn)企業(yè)治理體系和治理能力現(xiàn)代化；有利于完善風(fēng)險(xiǎn)管控機(jī)制，專注主業(yè)、穩(wěn)健經(jīng)營，提升可持續(xù)發(fā)展能力；有利于完善長效激勵(lì)機(jī)制，吸引和留住人才；有利于發(fā)揮各方合力，強(qiáng)化持續(xù)監(jiān)管，更好地回報(bào)投資者，切實(shí)履行社會(huì)責(zé)任。

    南航也用自身行動(dòng)在進(jìn)行探索。近年來，南航在公司治理、經(jīng)營管理、資金管理、信息披露等方面的能力顯著提升。截至目前，南航已連續(xù)7年獲上交所信息披露A級評價(jià)。

    今年是“十四五”開局之年，南航在開新局方面也做好了準(zhǔn)備。“南航的優(yōu)勢在國內(nèi)，更要發(fā)揮優(yōu)勢、把握機(jī)遇、克服挑戰(zhàn)，在競爭中贏得主動(dòng)，在服務(wù)新發(fā)展格局中走在前列。”馬須倫表示。

    “十四五”是南航建設(shè)世界一流航空運(yùn)輸企業(yè)的關(guān)鍵時(shí)期，南航立足新發(fā)展階段，堅(jiān)持新發(fā)展理念，服務(wù)新發(fā)展格局，以推動(dòng)高質(zhì)量發(fā)展為主題，編制“十四五”發(fā)展規(guī)劃。據(jù)介紹，南航的“十四五”時(shí)期發(fā)展目標(biāo)和2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)也已明確。南航“十四五”發(fā)展目標(biāo)是：安全態(tài)勢平穩(wěn)可控，公司責(zé)任征候萬時(shí)率不超過0.1。合理控制運(yùn)力增速，五大結(jié)構(gòu)調(diào)整優(yōu)化取得明顯成效，多項(xiàng)航企評價(jià)指標(biāo)進(jìn)入全球前十。

    南航2035年遠(yuǎn)景目標(biāo)是：安全品質(zhì)顯著提升，盈利能力明顯增強(qiáng)，樞紐網(wǎng)絡(luò)形態(tài)全面成型，中國特色現(xiàn)代企業(yè)制度更加完善，企業(yè)競爭力、創(chuàng)新力、控制力、影響力、抗風(fēng)險(xiǎn)能力全面提升，真正成為具有全球競爭力的世界一流航空運(yùn)輸企業(yè)。

    航向明確，航線標(biāo)定，廣州與北京樞紐“南北呼應(yīng)、比翼雙飛”，南航將在新的高度上呈現(xiàn)新的圖景，飛向新的未來。