本報記者 賈麗
繼小米、華為、創(chuàng)維、百度、360之后,美的宣布要進軍汽車圈。
5月18日,美的集團公開宣布,發(fā)布新能源汽車新品。而此前,美的就已經(jīng)以收購的方式將觸手伸向新能源汽車行業(yè)。
這是在格力、小米、創(chuàng)維后,又一家在近期公開發(fā)聲跨界汽車業(yè)的家電巨頭。
不過,此次美的并非造整車,而是涉足汽車零部件。美的集團相關(guān)負責人接受《證券日報》記者采訪時表示:“公司目前不會直接造整車。”
然而,美的此舉背后用意何在?為何家電企業(yè)爭相涉足造車?巨頭的再跨界又會是其汽車領域怎樣的謀局和合縱連橫?
美的重返汽車市場
“二度”造車能否成功?
5月18日,美的集團宣布,將投放2021威靈汽車部件三大產(chǎn)品并發(fā)布新產(chǎn)品。一時間,“美的造車”的話題,引發(fā)市場熱議。
這并非美的第一次踏入“汽車界”,早在2003年,美的就進入過客車領域,2008年年底,美的陷入停產(chǎn)危機直接宣布暫停造車項目。如今面對新能源汽車熱潮,其再次高調(diào)進軍汽車行業(yè)。
美的“二度”造車早有先兆。去年3月份,美的就表示子公司與購合康新能科技簽署收購項目,標的總價值7.43億元,而該公司的業(yè)務就囊括了新能源汽車總成配套及運營產(chǎn)業(yè)等板塊。
如今,以旗下威靈為平臺,美的再次深度布局汽車零部件市場。
記者了解到,美的汽車零部件板塊歸屬于美的集團機電事業(yè)群。這一事業(yè)群涉足壓縮機、電機、芯片、變頻器、伺服系統(tǒng)和散熱模塊等高精密核心部件產(chǎn)品,旗下囊括美芝、威靈、東芝、東菱等多個品牌,產(chǎn)品應用于家用電器、3C產(chǎn)品、汽車和工業(yè)自動化等領域。
在汽車零部件方面,借助威靈的平臺,美的集團機電事業(yè)群布局了以電機、電控和壓縮機為核心的汽車零部件產(chǎn)品,產(chǎn)品線涉及電機驅(qū)動系統(tǒng)、熱管理系統(tǒng)和輔助/自動駕駛系統(tǒng)。
此外,美的高層透露,美的物聯(lián)網(wǎng)(loT)已經(jīng)和比亞迪等汽車企業(yè)在觸屏、空調(diào)等方面展開相關(guān)互聯(lián)合作。
“不過在當下,汽車領域競爭已經(jīng)非常激烈,除了傳統(tǒng)汽車企業(yè)紛紛轉(zhuǎn)型之外,特斯拉、未來、理想、比亞迪等新的勢力進入,互聯(lián)網(wǎng)巨頭的布局,也讓整個新能源汽車產(chǎn)業(yè)的競爭白熱化。家電企業(yè)進入機遇較大,但挑戰(zhàn)也非常大。對于家電企業(yè)而言,從零部件、控制器等局部領域入手、試水,也是一種謹慎的表現(xiàn)。”夸父企業(yè)管理咨詢機構(gòu)首席顧問劉步塵對《證券日報》記者表示。
中鋼經(jīng)濟研究院高級研究員胡麒牧接受《證券日報》記者采訪時認為:“美的選擇了一個市場風險更小、性價比更高的細分領域。這是美的吸取了2003年-2008年期間進軍汽車行業(yè)的失敗教訓后所做出的選擇。美的作為家電企業(yè)如果直接推出整車,品牌的市場認可度具有高度不確定性,因此其選擇零部件生產(chǎn),不做C端,是一個規(guī)避品牌風險、與汽車市場磨合的很好選擇;其次,整車生產(chǎn)的工藝復雜程度和投資成本要遠高于零部件生產(chǎn),對供應鏈的整合和管理要求更高。而零部件是易耗品,需求具有持續(xù)性,回報相對豐厚;再者,美的在機電領域已經(jīng)深耕多年,其機電事業(yè)部早在1992年就成立了,此次進軍新能源汽車的機電零部件,也算是發(fā)揮比較優(yōu)勢。”
家電大佬再續(xù)“造車夢”
為何競相造車?
此番家電巨頭在汽車領域卷土重來,可以說是家電大佬造車夢的延續(xù)。
實際上,從1991年開始,就有一批家電企業(yè)在造車上試水。
彼時,成立于1980年的家電企業(yè)揚子集團(當時為揚子電氣)與香港中銀集團合資成立了揚子汽車總廠,欲以皮卡和越野車打開市場,但隨后慢慢消失在公眾視野。
而后春蘭集團決定進軍汽車市場,斥資7.2億元收購了當時虧損嚴重的南京東風汽車,從1997年到2008年,其造車史經(jīng)歷了興衰后,以將60%的汽車業(yè)務賣給徐工而告終。
在這期間,主攻國內(nèi)大型汽車企業(yè)與客車產(chǎn)業(yè),奧克斯、河南新飛、山東小鴨等一大批家電企業(yè)踏入汽車領域,但都沒有打開局面。
十年前,創(chuàng)維集團創(chuàng)始人黃宏生也瞄準了新能源商用汽車領域,其創(chuàng)立的南京金龍客車成為家電企業(yè)成功移植汽車產(chǎn)業(yè)的首例。2019年11月份,黃宏生再進軍乘用車,成立天美汽車。
如今,隨著新能源汽車市場造車風潮的高漲,一批家電巨頭與互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)爭相跨界,也再次波動了家電大佬“造車夢”的心弦。
先有董明珠大舉投資銀隆進入汽車全產(chǎn)業(yè)鏈,格力在零部件等領域“側(cè)身切入”,并不斷申請汽車專利,后創(chuàng)維高調(diào)推出量產(chǎn)車,并拿下開沃新能源汽車核心資產(chǎn),黃宏生直接將多年布局的汽車產(chǎn)業(yè)與創(chuàng)維進行了結(jié)合,共同出擊。如今,美的也正式宣布進入汽車領域,通過旗下威靈汽車部件產(chǎn)品研發(fā)源動力能量倉、激光雷達等汽車零部件。
汽車產(chǎn)業(yè)究竟有怎樣的“魔力”,吸引巨頭們先撲后繼?
“汽車行業(yè)在新能源動力和無人駕駛系統(tǒng)的雙輪驅(qū)動下將發(fā)生巨大變革,行業(yè)競爭優(yōu)勢將被重新定義,這給新的玩家?guī)磉M入市場的機遇。同時,政策面上國家出臺了大量的促進汽車消費、鼓勵新能源汽車發(fā)展的政策,給企業(yè)進入提供便利條件,這些都吸引互聯(lián)網(wǎng)公司和家電企業(yè)進入汽車領域,而家電企業(yè)也需要尋找家電之外的更多規(guī)模和利潤空間。”胡麒牧認為。
零部件利潤高空間大成切入口
巨頭聯(lián)合在汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)中謀先機
在互聯(lián)的時代,一個巨大的跨界“生態(tài)夢”讓家電大佬們在造車上樂此不疲。
中國并購公會信用管理專委會專家安光勇接受《證券日報》記者采訪時表示:“汽車交通工具的屬性在逐步減弱,而其車上的服務逐步變得更加重要,這給家電帶來機會。家電企業(yè)跨界要成功,一定要與自己原先的領域有交集,否則會很艱難。選擇零部件,對于美的來說比較合理。當下,在汽車整車方面,無論是從經(jīng)驗、技術(shù)還是在品牌上看,美的尚難與傳統(tǒng)的汽車廠商及特斯拉等頭部新能源企業(yè)相競爭,而零部件產(chǎn)業(yè),給有著制造能力的美的提供切入口。在未來產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的背景下,能夠掌控先機,對企業(yè)來說非常關(guān)鍵。”
“造新能源車是一個風口,美的涉足汽車零部件可以說是順勢而為。智能汽車的關(guān)鍵零部件利潤較高,通常比整車高很多。在零部件領域,博世、大陸等廠商的利潤率雖在近年里有所下滑,但仍普遍較高。同時,造整車涉及的產(chǎn)業(yè)鏈條復雜、投入資金大、投資回報期長。而美的等家電企業(yè)從零部件切入汽車領域,可進可退。它們也急需從利潤較高的領域入口,與互聯(lián)網(wǎng)巨頭等企業(yè)合縱連橫掌控‘未來’。”北方工業(yè)大學汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新研究中心研究員張翔接受《證券日報》記者采訪時認為。
汽車零部件領域,也急需一批有著創(chuàng)新力量的企業(yè)進入。我國的汽車零部件供應商過去主要依靠材料密集、勞動力和成本優(yōu)勢參與市場競爭,產(chǎn)品種類紛繁復雜、企業(yè)規(guī)模小市場尚不集中、企業(yè)創(chuàng)新能力不足,而零部件的發(fā)展慢一定程度上制約了我國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。同時,汽車零部件行業(yè)也屬于資金密集型行業(yè),在生產(chǎn)基地布局建設、先進設備采購、研發(fā)投入、模具購置及開發(fā)等方面的資金需求規(guī)模較大,也需要企業(yè)不斷加大投資。
近年來,隨著國內(nèi)汽車市場的快速發(fā)展,我國汽車零部件行業(yè)整體技術(shù)水平的競爭實力得到較大提升,逐步形成了完善的產(chǎn)業(yè)格局,參與全球化競爭的實力進一步加強,但企業(yè)整體要在智能化汽車風潮中占據(jù)優(yōu)勢,還需進一步提升供應鏈體系創(chuàng)新能力。
“中國已成為汽車產(chǎn)銷大國,而新能源汽車帶來的巨大產(chǎn)業(yè)空間,讓有著創(chuàng)新力量和雄厚資金的家電巨頭看到了機會。而在未來的多元化互通的產(chǎn)業(yè)鏈中,智能汽車和智能家居的聯(lián)通已經(jīng)成為必然,因此眾多家電巨頭都提前布局搶占優(yōu)勢。”劉步塵認為。
“家電巨頭目前大多已經(jīng)形成自己的生態(tài)系統(tǒng),智能家電正在向智能家居轉(zhuǎn)變,汽車行業(yè)與智能家居連接壁壘的打通是產(chǎn)業(yè)發(fā)展的必然趨勢。威馬等少數(shù)智能汽車已經(jīng)與小米智能家電連接,未來會有越來越多的車企和智能家居連接。美的等家電企業(yè)造車也是基于智能家電生態(tài)系統(tǒng)對汽車的移植,是一種前瞻性的謀局和著眼于未來的戰(zhàn)略。”張翔認為。
張翔透露:“實際上,美的,格力、海爾等家電企業(yè)與一汽、比亞迪、廣汽等不僅在空調(diào)、零部件、系統(tǒng)等方面已經(jīng)展開合作,車載系統(tǒng)遠程控制家電成為很多家電企業(yè)的終極目標。它們正在謀劃一個巨大的互聯(lián)互控的汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)。”
(編輯 喬川川)
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