威馬CEO沈暉：追求“健康”交付 收縮是為了可持續(xù)發(fā)展

    證券時(shí)報(bào)記者 韓忠楠

    今年以來(lái)，盡管面臨原材料價(jià)格高企、供應(yīng)鏈趨緊等沖擊，新能源汽車(chē)仍然實(shí)現(xiàn)了逆勢(shì)增長(zhǎng)，市場(chǎng)滲透不斷提升。而在市場(chǎng)滲透率不斷攀升的過(guò)程中，行業(yè)內(nèi)部的競(jìng)爭(zhēng)也日趨激烈，淘汰賽應(yīng)聲打響。

    最明顯的變化在于：原本備受資本熱捧的造車(chē)新勢(shì)力，股價(jià)紛紛走低，各個(gè)企業(yè)也在急速的架構(gòu)調(diào)整中。另一方面，造車(chē)新勢(shì)力月度銷(xiāo)量波動(dòng)開(kāi)始變得劇烈，第一梯隊(duì)與第二梯隊(duì)之間的角逐進(jìn)一步激烈。

    日前，威馬發(fā)布內(nèi)部信稱(chēng)，為應(yīng)對(duì)資金壓力，將通過(guò)一系列財(cái)務(wù)措施降低運(yùn)營(yíng)成本，包括M4及以上級(jí)別管理者主動(dòng)降薪，發(fā)放50%基本工資；其他員工發(fā)放70%基本工資，取消年終獎(jiǎng)等獎(jiǎng)金、暫停發(fā)放購(gòu)車(chē)補(bǔ)貼等。

    作為曾經(jīng)的造車(chē)新勢(shì)力頭部企業(yè)，威馬汽車(chē)到底怎么了？近期，圍繞市場(chǎng)上關(guān)注和爭(zhēng)議的話題，威馬創(chuàng)始人、CEO沈暉逐一回應(yīng)。

    沈暉表示，現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)需要回歸商業(yè)本質(zhì)，實(shí)踐證明，以虧損換銷(xiāo)量這條路行不通。因此，威馬在追求一種“健康”的交付。同時(shí)，為應(yīng)對(duì)資本寒冬、供應(yīng)鏈壓力等不利因素，公司及時(shí)做出戰(zhàn)略調(diào)整，包括主動(dòng)節(jié)流等，核心也是為了將企業(yè)的價(jià)值鏈理順，實(shí)現(xiàn)可持續(xù)健康發(fā)展。

    主動(dòng)戰(zhàn)略性收縮

    今年以來(lái)，威馬汽車(chē)的銷(xiāo)量出現(xiàn)波動(dòng)，不再呈現(xiàn)以往的線性增長(zhǎng)，再疊加屢次傳出降薪等風(fēng)波，使得業(yè)內(nèi)對(duì)于威馬的經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀產(chǎn)生質(zhì)疑。

    針對(duì)上述情況，沈暉回應(yīng)稱(chēng)，今年資本市場(chǎng)遇冷，疊加疫情、原材料價(jià)格上漲、芯片短缺等不利因素，市場(chǎng)環(huán)境非常嚴(yán)峻。同時(shí)，新能源汽車(chē)行業(yè)慣用的“以虧損沖銷(xiāo)量”的模式逐漸失效，靠持續(xù)燒錢(qián)的形式維持企業(yè)經(jīng)營(yíng)本身就存在很多問(wèn)題，導(dǎo)致部分企業(yè)賣(mài)得越多虧得越多，相應(yīng)的股價(jià)和估值也跌得更多。

    “現(xiàn)在的銷(xiāo)量排行榜就是虧損排行榜，資本市場(chǎng)也是不認(rèn)可這種打法的。”沈暉表示，在意識(shí)到這種潛在風(fēng)險(xiǎn)后，威馬汽車(chē)早在6、7月份就開(kāi)始做戰(zhàn)略性收縮，不再刻意追求銷(xiāo)量數(shù)據(jù)，而是更在意“健康”的交付量，注重用戶(hù)體驗(yàn)、產(chǎn)品品質(zhì)、高級(jí)輔助駕駛等方面的能力，把產(chǎn)品的安全性做好、把從停車(chē)到充電的完整價(jià)值鏈理順。

    沈暉呼吁，從行業(yè)的交付來(lái)看，新能源汽車(chē)企業(yè)一定不能再靠燒錢(qián)來(lái)追求銷(xiāo)量，長(zhǎng)此以往，對(duì)產(chǎn)業(yè)發(fā)展不利。

    據(jù)悉，基于對(duì)大環(huán)境的判斷，威馬汽車(chē)在董事會(huì)、股東會(huì)的支持下，主動(dòng)做了組織結(jié)構(gòu)的優(yōu)化。

    “包括裁員、降薪這些動(dòng)作，對(duì)部分員工們無(wú)疑是‘陣痛’，但我們希望公司通過(guò)這些動(dòng)作提醒所有管理層和員工，運(yùn)營(yíng)一家企業(yè)，最后還是要以效率、競(jìng)爭(zhēng)力來(lái)發(fā)展，而不是通過(guò)不斷融資來(lái)做。”沈暉表示，公司的股東和董事也很認(rèn)同，因?yàn)檫@樣會(huì)將成本控制得更好，更利于可持續(xù)發(fā)展。

    “12億年薪是誤讀”

    今年在威馬沖刺港股階段，有市場(chǎng)消息傳出身為威馬汽車(chē)CEO的沈暉個(gè)人年薪高達(dá)12億元。該消息瞬間上了熱搜，引起熱議。

    對(duì)于此事，沈暉也在接受媒體采訪時(shí)進(jìn)行了回應(yīng)。他表示，香港的薪酬和內(nèi)地的年薪是兩個(gè)概念，12億元是股權(quán)激勵(lì)，是非現(xiàn)金性質(zhì)，不會(huì)產(chǎn)生實(shí)際的現(xiàn)金支付。

    “如果威馬創(chuàng)業(yè)失敗，這個(gè)數(shù)字就是0，如果創(chuàng)業(yè)很成功，這個(gè)數(shù)字甚至?xí)^(guò)12億元。招股書(shū)也清晰披露了，我的實(shí)際年薪是201萬(wàn)元，和行業(yè)平均水平差不多。”沈暉認(rèn)為，“12億”這個(gè)數(shù)字是過(guò)去5年公司估值不斷提升帶來(lái)的結(jié)果。股權(quán)激勵(lì)是大多數(shù)科技創(chuàng)業(yè)型公司的主流選擇，比如小米雷軍的股權(quán)激勵(lì)有99億元，實(shí)際也沒(méi)有進(jìn)口袋；特斯拉CEO馬斯克的“未來(lái)十年薪酬方案”，根據(jù)這一方案，馬斯克依靠股權(quán)激勵(lì)增加的財(cái)富超過(guò)700億美元。單純討論股權(quán)激勵(lì)的“價(jià)值”沒(méi)有意義，還是要看到股權(quán)激勵(lì)體系是否能夠激發(fā)團(tuán)隊(duì)帶領(lǐng)企業(yè)長(zhǎng)期持續(xù)穩(wěn)定發(fā)展。

    在澄清事件始末后，沈暉還特別表示，如果有幸能拿到12億元股權(quán)激勵(lì)，他會(huì)更多投入公益項(xiàng)目，以及成立研發(fā)基金等。

    “錢(qián)對(duì)于管理層而言并不是最重要的。”沈暉告訴記者，在他的構(gòu)想中，這筆股權(quán)激勵(lì)還可以用來(lái)成立“共同富?；?rdquo;，將科技普惠的理念發(fā)揮到極致。

    在他看來(lái)，威馬創(chuàng)立的意義就是要讓消費(fèi)都能負(fù)擔(dān)得起十幾萬(wàn)左右相對(duì)不錯(cuò)的車(chē)，并通過(guò)良好的服務(wù)解決用戶(hù)用車(chē)的痛點(diǎn)，這些是威馬追求的理念和目標(biāo)。

    力爭(zhēng)成為“關(guān)鍵拼圖”

    作為新造車(chē)勢(shì)力的頭部企業(yè)，威馬的誕生自然也離不開(kāi)政府方面的支持。據(jù)悉，自成立以來(lái)，威馬一直是上海國(guó)資系統(tǒng)支持的重點(diǎn)民營(yíng)企業(yè)。

    “包括D輪融資階段，上海國(guó)資系統(tǒng)也給了我們很多支持。”沈暉透露，上海市政府一直致力于打造產(chǎn)業(yè)規(guī)模最大、生態(tài)環(huán)境最優(yōu)、整體競(jìng)爭(zhēng)力最強(qiáng)的汽車(chē)產(chǎn)業(yè)集群，從這個(gè)角度來(lái)看，上海和威馬是相互需要的，威馬是力爭(zhēng)成為上海打造智能汽車(chē)城的一塊關(guān)鍵拼圖。

    近日，上海市政府剛剛發(fā)布了《上海市推進(jìn)高端制造業(yè)發(fā)展的若干措施》，這將為威馬汽車(chē)的發(fā)展帶來(lái)更加可期的機(jī)遇。

    沈暉坦言，“我們剛創(chuàng)業(yè)，相對(duì)做得還不夠好。但我們致力于成為上海打造智能汽車(chē)城的一塊關(guān)鍵拼圖。同時(shí)，在創(chuàng)立威馬之初，我并沒(méi)有想過(guò)用過(guò)多的標(biāo)簽來(lái)標(biāo)榜公司的產(chǎn)品，我們就是希望能夠通過(guò)自身的努力，推動(dòng)中國(guó)智能制造走向世界最前列。”