11月新能源車銷量集體增長(zhǎng) 國(guó)補(bǔ)退坡倒計(jì)時(shí)車企促銷忙

    證券時(shí)報(bào)記者 韓忠楠

    又到新能源車企亮出“成績(jī)單”的時(shí)間節(jié)點(diǎn)。

    12月1日，埃安、理想汽車、哪吒、蔚來(lái)、賽力斯等多家新能源車企發(fā)布11月銷量或交付量數(shù)據(jù)，“漲”字當(dāng)頭。其中，理想汽車月度交付量創(chuàng)下單月最高交付紀(jì)錄；賽力斯銷量同比增幅最為顯著，達(dá)到335.07%；小鵬汽車也逐漸走出前期的交付低谷，11月當(dāng)月交付量環(huán)比增長(zhǎng)。

    全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)（下稱“乘聯(lián)會(huì)”）的一份研究報(bào)告顯示，年底新能源補(bǔ)貼政策到期，會(huì)促進(jìn)消費(fèi)者提前購(gòu)買，進(jìn)一步拉動(dòng)新能源汽車消費(fèi)。

    近期，在年底促銷和補(bǔ)貼退坡“倒計(jì)時(shí)”的雙重壓力下，多數(shù)新能源車企開(kāi)始圍繞著產(chǎn)品的定價(jià)展開(kāi)“攻防戰(zhàn)”。其中，吉利、小鵬汽車分別推出了“限時(shí)保價(jià)”方案，以吸引消費(fèi)者在國(guó)補(bǔ)退出前盡早下單。比亞迪、埃安等車企則反其道而行之，借勢(shì)漲價(jià)。

    業(yè)內(nèi)人士普遍認(rèn)為，車企進(jìn)行產(chǎn)品價(jià)格調(diào)整會(huì)充分考慮需求的變化，那些有議價(jià)能力的車企更青睞在此時(shí)適時(shí)漲價(jià)，預(yù)計(jì)不會(huì)掀起新一輪的集體漲價(jià)潮。

    交付量集體增長(zhǎng)

    12月1日，多家新能源汽車企業(yè)公布11月交付成績(jī)單。

    其中，埃安繼續(xù)保持交付增長(zhǎng)趨勢(shì)，當(dāng)月銷量28765輛，同比增長(zhǎng)91%；1~11月累計(jì)銷量241149輛，同比增長(zhǎng)128%，提前實(shí)現(xiàn)全年銷量翻倍。

    賽力斯汽車11月銷量8262輛，同比增長(zhǎng)335.07%；全年累計(jì)銷量69884輛，同比增長(zhǎng)721.68%。

    造車新勢(shì)力方面，哪吒汽車?yán)^續(xù)領(lǐng)跑，11月當(dāng)月交付量15072輛，同比增51%；1~11月份累計(jì)交付144278輛，同比增142%；理想汽車則實(shí)現(xiàn)了單月交付量歷史新高，11月交付量15034輛；同比增長(zhǎng)11.5%；蔚來(lái)的交付量緊隨其后，11月交付14178輛汽車，同比增長(zhǎng)30.3%。據(jù)悉，截至11月底，蔚來(lái)累計(jì)交付量達(dá)273741輛。

    值得一提的是，在產(chǎn)品切換期銷量疲軟的小鵬汽車，11月交付量表現(xiàn)也重拾漲勢(shì)，當(dāng)月交付量達(dá)到5811輛，環(huán)比增長(zhǎng)14%。1~11月，小鵬汽車?yán)塾?jì)交付10.95萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)33%。自交付以來(lái)，小鵬汽車歷史累計(jì)交付量現(xiàn)已接近25萬(wàn)輛。

    此外，極氪汽車的表現(xiàn)也較為搶眼，11月極氪001共交付約1.1萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)447.3%，環(huán)比增長(zhǎng)8.8%。據(jù)悉，這已經(jīng)是極氪001交付量連續(xù)5個(gè)月實(shí)現(xiàn)環(huán)比增長(zhǎng)。

    乘聯(lián)會(huì)分析，10月以高端新能源龍頭車企為代表的車型降價(jià)給11月新能源車市場(chǎng)帶來(lái)新增需求，有利于11月的新能源車銷量小幅提升。

    東亞前海證券稱，新能源汽車補(bǔ)貼退坡進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，年末車市需求或?qū)⒓铀倩謴?fù)。

    車企花式促銷

    今年10月份以來(lái)，特斯拉、福特電馬、奔馳先后宣布降價(jià)銷售。彼時(shí)業(yè)內(nèi)紛紛猜測(cè)，這是否會(huì)引發(fā)新一輪的降價(jià)潮。

    但事實(shí)上，由于新能源汽車補(bǔ)貼接近尾聲，再疊加年底沖銷量的壓力，多家新能源車企開(kāi)始花式營(yíng)銷，以吸引消費(fèi)者盡快下訂單。

    12月1日，吉利官方發(fā)布“限時(shí)保價(jià)”，在2022年12月31日前完成定金支付的訂單可繼續(xù)享受國(guó)家新能源補(bǔ)貼，范圍涵蓋幾何、吉利星越吉利帝豪及領(lǐng)克等吉利旗下在售主力新能源車型。

    在此之前，小鵬汽車也推出了限時(shí)保價(jià)政策，承諾在2022年12月31日前，完成定金支付的訂單，不受交付時(shí)間影響，將持續(xù)享受2022年國(guó)家新能源補(bǔ)貼。保價(jià)政策覆蓋小鵬P7、小鵬P5、小鵬G3i三款車型，2022年國(guó)補(bǔ)補(bǔ)貼退坡差額在10080~13860元之間。

    除了限時(shí)保價(jià)之外，問(wèn)界和長(zhǎng)安深藍(lán)則選擇國(guó)補(bǔ)退出后廠家給予補(bǔ)貼。值得一提的是，在多數(shù)車企紛紛限時(shí)保價(jià)、給予補(bǔ)貼優(yōu)惠搶銷量的同時(shí)，比亞迪和埃安則選擇了上調(diào)產(chǎn)品售價(jià)。

    11月23日，比亞迪宣布將對(duì)王朝、海洋及騰勢(shì)相關(guān)新能源車型的官方指導(dǎo)價(jià)進(jìn)行調(diào)整，上調(diào)幅度為2000~6000元不等；11月30日，埃安對(duì)旗下車型進(jìn)行3000至8000元不等的價(jià)格上調(diào)。

    據(jù)悉，上述兩家車企上調(diào)產(chǎn)品售價(jià)原因有兩方面，一是國(guó)家新能源汽車補(bǔ)貼的退出；二是電池原材料價(jià)格上漲帶來(lái)的成本上升。

    針對(duì)車企們不同的定價(jià)策略，業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，車企的決策主要是從需求導(dǎo)向出發(fā)的，有議價(jià)能力的車企借勢(shì)漲價(jià)也在情理之中。

    對(duì)于新能源汽車補(bǔ)貼退出帶來(lái)的實(shí)質(zhì)影響，業(yè)內(nèi)各有判斷。平安證券指出，2023年新能源汽車補(bǔ)貼將退出，預(yù)計(jì)會(huì)對(duì)2023年一季度新能源車需求造成一定透支。廣發(fā)證券則認(rèn)為，2023年新能源車市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)趨于白熱化，但新勢(shì)力車企推出多元車型將無(wú)懼補(bǔ)貼退坡趨勢(shì)，自主品牌則多以維持需求端穩(wěn)定作為核心戰(zhàn)略。