新能源汽車換電模式強(qiáng)勢(shì)歸來 電池標(biāo)準(zhǔn)化等問題是大規(guī)模普及的瓶頸

    本報(bào)記者 李春蓮 曹衛(wèi)新

    位于北京東南四環(huán)小武基路的中石化朝英加油站，現(xiàn)在已不僅僅是一座傳統(tǒng)意義的加油站。除了燃油車可以來加油，蔚來汽車也可以在這里進(jìn)行換電。這是中石化和蔚來合作的首座換電站。近日，中石化還牽手恒大集團(tuán)，重點(diǎn)圍繞鋰電池汽車充換電站建設(shè)等方面進(jìn)行深度合作，加快從傳統(tǒng)油品銷售向綜合能源服務(wù)商轉(zhuǎn)型。

    實(shí)際上，新能源汽車換電模式并不是新鮮事物，十幾年前就有企業(yè)開始涉足，但因?yàn)橥顿Y巨大，一直未受到資本青睞、發(fā)展并不順利。如今，在政策春風(fēng)下，換電模式強(qiáng)勢(shì)回歸，重新站上風(fēng)口。今年以來，多家公司加速布局換電站，不少車企更是推出了可以換電的新能源汽車。

    協(xié)鑫能科總經(jīng)理費(fèi)智在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，換電站里面有幾十塊電池，本質(zhì)上是一個(gè)儲(chǔ)能電站，完全符合國(guó)家的能源戰(zhàn)略，換電模式一定會(huì)迎來產(chǎn)業(yè)風(fēng)口，而且是可持續(xù)的長(zhǎng)期產(chǎn)業(yè)。

    “換電模式講究規(guī)模經(jīng)濟(jì)效應(yīng)，早期新能源汽車數(shù)量稀少，而充電樁建設(shè)涉及到的土地、運(yùn)營(yíng)等綜合成本高，在服務(wù)有限的新能源汽車時(shí)，面臨高成本、低收入的窘境，因此商業(yè)價(jià)值不大。”易觀汽車出行行業(yè)中心高級(jí)分析師陳堅(jiān)向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示，隨著新能源汽車保有量大幅提升，換電收入有望大幅提高，將攤平高昂的換電站成本。

    但換電模式想要得到大規(guī)模推廣，仍存諸多問題。伯坦科技董事長(zhǎng)聶亮向《證券日?qǐng)?bào)》記者表示：“換電模式最大的難處就是標(biāo)準(zhǔn)化，這不是單單一個(gè)車企能夠解決的。既要考慮到車電分離以后，資產(chǎn)經(jīng)營(yíng)者如何去解決后續(xù)問題；又要考慮到如何維護(hù)消費(fèi)者利益以及降低整個(gè)成本。”

    換電模式強(qiáng)勢(shì)回歸

    中石化和蔚來聯(lián)手布局換電站，意味著蔚來的換電站可能會(huì)越來越多的出現(xiàn)在中石化的加油站中。對(duì)于在全國(guó)擁有3萬(wàn)多座加油站的中石化來說，其布局換電站的優(yōu)勢(shì)是其他企業(yè)無法比擬的。

    據(jù)了解，整個(gè)換電過程只需要四五分鐘，像加油一樣方便，將有效緩解新能源汽車的續(xù)航問題。

    中石化董事長(zhǎng)張玉卓表示，中石化正加快推進(jìn)能源轉(zhuǎn)型、產(chǎn)業(yè)升級(jí)，規(guī)劃到2025年建設(shè)1000座加氫站或油氫合建站、5000座充換電站、7000座分布式光伏發(fā)電站點(diǎn)，鞏固交通能源市場(chǎng)主導(dǎo)地位。

    除了巨頭積極入局，6月15日，協(xié)鑫能科發(fā)布定增公告稱，擬向不超過35名特定投資者發(fā)行13.52億股，募集資金總額不超過50億元，主要用于建設(shè)新能源汽車換電站項(xiàng)目。據(jù)了解，上述項(xiàng)目計(jì)劃在江蘇、浙江、廣東、廣西、新疆等地區(qū)進(jìn)行，擬通過租賃場(chǎng)地的方式新建約313個(gè)乘用車換電站和175個(gè)重卡車換電站，合計(jì)488個(gè)換電站，同時(shí)引進(jìn)相關(guān)輔助配套設(shè)施，計(jì)劃建設(shè)期為2年。

    從投資成本來看，單個(gè)乘用車換電站的投資額約為500.72萬(wàn)元，單個(gè)重卡車換電站的投資額約為1015.14萬(wàn)元。

    費(fèi)智向記者表示，2019年以來，工信部開始鼓勵(lì)換電模式試點(diǎn)，在政策、法規(guī)、標(biāo)準(zhǔn)等方面為換電模式推廣排除障礙。2020年，提出換電車型安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，明確換電車型可以實(shí)現(xiàn)車電分離。2021年整車廠推出換電車型，整個(gè)行業(yè)對(duì)換電模式達(dá)成認(rèn)可。

    據(jù)記者不完全統(tǒng)計(jì)，除了中石化、蔚來和協(xié)鑫能科，還有國(guó)家電投、奧動(dòng)新能源、伯坦科技等多家企業(yè)都在加速布局換電站。政策層面對(duì)換電行業(yè)的支持，是企業(yè)爭(zhēng)相入局的關(guān)鍵因素。

    2020年，換電站作為新基建的重要組成部分，首次被寫入《政府工作報(bào)告》；2020版新能源汽車補(bǔ)貼政策中明確指出，“新能源乘用車補(bǔ)貼前售價(jià)須在30萬(wàn)元以下（含30萬(wàn)元），換電模式車輛除外”；此外，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》再次明確了換電和充電并列的地位；今年《政府工作報(bào)告》中出現(xiàn)了“增加停車場(chǎng)、充電樁、換電站等設(shè)施”的表述。

    前不久，工信部和國(guó)家能源局聯(lián)合宣布，從今年下半年開始將在全國(guó)范圍內(nèi)開展新能源汽車換電模式應(yīng)用試點(diǎn)，各城市申報(bào)試點(diǎn)工作方案將在5月底前完成。

    另?yè)?jù)了解，目前換電模式呈現(xiàn)出TOB為主、TOC為輔的局面，在以?shī)W動(dòng)新能源為首的TOB領(lǐng)域，電動(dòng)出租車換電業(yè)務(wù)正逐漸鋪開，在以蔚來為首的TOC領(lǐng)域，高端電動(dòng)車換電業(yè)務(wù)以優(yōu)質(zhì)服務(wù)為核心。

    中國(guó)電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施促進(jìn)聯(lián)盟最新數(shù)據(jù)顯示，截至2021年4月份，我國(guó)共計(jì)建成換電站617座，其中奧動(dòng)新能源有304座，蔚來有206座。

    陳堅(jiān)認(rèn)為，對(duì)公層面，網(wǎng)約車、出租車等采取換電模式，可以顯著減少運(yùn)營(yíng)車輛的充電時(shí)間，提升運(yùn)營(yíng)效率，增加司機(jī)收入和平臺(tái)收入；對(duì)私層面，可以降低用戶里程焦慮，以換電模式配合電池租賃方案，可以降低消費(fèi)者的電動(dòng)車購(gòu)買成本。

    電池標(biāo)準(zhǔn)化仍是最大瓶頸

    正如奧動(dòng)新能源聯(lián)席董事長(zhǎng)張建平在去年年底所言：“我做了20年換電，春天終于來了。”

    早在2007年，國(guó)家電網(wǎng)推出“換電為主、插電為輔、集中充電、統(tǒng)一配送”的運(yùn)營(yíng)模式，但遭到來自車企的一些阻力。2013年國(guó)家電網(wǎng)放棄換電模式，向車企開放充電站，換電模式一度退出大眾視野。

    從被質(zhì)疑到站上風(fēng)口，新能源汽車換電模式走得頗為坎坷，不少企業(yè)不斷摸索。截至目前，蔚來汽車、北汽新能源、吉利汽車、東風(fēng)汽車、上汽集團(tuán)等車企都相繼推出換電式純電動(dòng)車產(chǎn)品。

    “換電模式在對(duì)私領(lǐng)域的推廣，核心痛點(diǎn)是車站比，要有一定數(shù)量的車輛滿足換電站的需求，整個(gè)模式就可以持續(xù)發(fā)展。”費(fèi)智表示，在對(duì)私領(lǐng)域推廣的重要措施是電池共享或使用標(biāo)準(zhǔn)電池包，以此來聚集更多車輛加入換電網(wǎng)絡(luò)。

    在他看來，換電模式實(shí)質(zhì)上是電池的全生命周期利用，如何在車端和儲(chǔ)能端實(shí)現(xiàn)綜合利用打通是該商業(yè)模式的關(guān)鍵。其中包括電池的標(biāo)準(zhǔn)化、電池重資產(chǎn)持有、儲(chǔ)能商業(yè)價(jià)值等問題。

    盡管大力發(fā)展換電模式的號(hào)角已經(jīng)吹響，但不管是能源企業(yè)還是車企，推動(dòng)換電模式發(fā)展仍然需要解決很多問題。比如車企建設(shè)的換電站目前只能為自己品牌的車提供服務(wù)，換電模式想要大規(guī)模普及，標(biāo)準(zhǔn)化仍舊是最大的瓶頸。

    “當(dāng)前換電模式依然存在一些問題，比如換電站的普及度、電池的匹配、商業(yè)模式等，都還在探索中。”中南財(cái)經(jīng)政法大學(xué)數(shù)字經(jīng)濟(jì)研究院執(zhí)行院長(zhǎng)、教授盤和林在接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示，換電涉及到適配問題，這需要車企和能源企業(yè)共同推進(jìn)。車企需要讓換電電池匹配車輛，而能源企業(yè)是推動(dòng)換電模式接口統(tǒng)一的重要力量，若無標(biāo)準(zhǔn)的推進(jìn)，各個(gè)車企品牌使用不同的換電接口，會(huì)導(dǎo)致無法匹配，所以換電最重要的是推進(jìn)標(biāo)準(zhǔn)化。

    陳堅(jiān)認(rèn)為，問題是誰(shuí)來主導(dǎo)標(biāo)準(zhǔn)化，沒有主導(dǎo)權(quán)的企業(yè)或面臨重新研發(fā)的成本。如果車企自建換電站（如蔚來），最重要的因素就是資本，短期需要承擔(dān)一定虧損。在電池標(biāo)準(zhǔn)化之后，能源企業(yè)可能占據(jù)優(yōu)勢(shì)，此時(shí)電池僅僅是儲(chǔ)能空間，而能源企業(yè)掌握定價(jià)等主導(dǎo)權(quán)，在土地選址、電網(wǎng)鋪設(shè)等方面享有優(yōu)勢(shì)。