本土開發(fā)、決策提速、放權(quán)中國市場(chǎng) 日系三巨頭在華集體發(fā)力電動(dòng)化轉(zhuǎn)型

    本報(bào)記者 龔夢(mèng)澤

    豐田、本田、日產(chǎn)這日系三強(qiáng)一直在中國汽車市場(chǎng)有較大的市場(chǎng)份額，在燃油車時(shí)代，三家車企一年有著超過400萬輛的總銷量，市場(chǎng)規(guī)模巨大。

    不過，在進(jìn)入新能源時(shí)代之后，押寶混動(dòng)和氫能路線的日系車已感受到了空前的壓力。據(jù)最新數(shù)據(jù)顯示，今年3月份，日系三強(qiáng)銷量嘗盡“倒春寒”：日產(chǎn)在華銷量為5.4萬輛，同比下滑25%，環(huán)比下降9.25%；豐田在華銷量為13.64萬輛，同比下滑18.5%，連續(xù)7個(gè)月減少；本田在華銷量為8.2萬輛，同比下滑18.8%。

    談及“日系三強(qiáng)”銷量下降的原因，乘聯(lián)會(huì)秘書長崔東樹告訴《證券日?qǐng)?bào)》記者，主要源于市場(chǎng)需求的因素。最近兩年，日系品牌在華一直處于下行狀態(tài)，在市場(chǎng)的整體影響力正在減弱。乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)，日系品牌在3月份的市場(chǎng)份額在合資品牌中降幅最大，同比下降4.4個(gè)百分點(diǎn)至16%。

    電動(dòng)車時(shí)代，日系車在華戰(zhàn)略到底該如何調(diào)整？走向何方？特別是隨著豐田社長豐田章男的“退位讓賢”，業(yè)內(nèi)對(duì)日系車企們的轉(zhuǎn)型尤為關(guān)注。

    2023年上海車展上，豐田、本田、日產(chǎn)等都展示了其最新的電動(dòng)車產(chǎn)品和代表未來的概念車，另外在針對(duì)中國市場(chǎng)上均提出了新的措施，意在推動(dòng)中國合資公司進(jìn)入更深層次的改革，進(jìn)入到合資3.0時(shí)代。那么，這一次堅(jiān)定轉(zhuǎn)型電動(dòng)化的競(jìng)賽中，“三強(qiáng)”們究竟是怎么做的呢？

    日產(chǎn)：以軟件定義汽車打造差異化競(jìng)爭(zhēng)力

    在上海車展上，日產(chǎn)全球首款雙電機(jī)混動(dòng)旗艦車型超混電驅(qū)奇駿迎來中國首秀；專為中國市場(chǎng)量身打造的大型旗艦SUV概念車Pathfinder Concept也迎來全球首發(fā)；全新第三代逍客正式亮相。在電動(dòng)車上，則重點(diǎn)展示了專為滿足中國設(shè)計(jì)的日產(chǎn)純電動(dòng)SUV概念車型Arizon。

    日產(chǎn)未來發(fā)展電動(dòng)車的思路著重通過Arizon來展現(xiàn)。“我們將著重把全球化技術(shù)在中國市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)本地化，同時(shí)將在中國研發(fā)的技術(shù)應(yīng)用于中國市場(chǎng)。”日產(chǎn)汽車公司代表執(zhí)行官，首席運(yùn)營官阿西瓦尼·古普塔在車展上接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)，再次重申“在中國，為中國”的理念。面對(duì)中國市場(chǎng)激烈競(jìng)爭(zhēng)，古普塔認(rèn)為競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)鍵在于差異化，即提供更加個(gè)性化的電動(dòng)汽車。

    “我們的計(jì)劃，不是去追趕中國的電動(dòng)汽車品牌，而是將重點(diǎn)放在產(chǎn)品的差異化方面”。古普塔說道。而實(shí)現(xiàn)差異化的關(guān)鍵路徑則是軟件定義汽車，這也是日產(chǎn)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的核心戰(zhàn)略。

    在推動(dòng)轉(zhuǎn)向上，日產(chǎn)在中國會(huì)采取純電、e-POWER、插電混動(dòng)三大動(dòng)力路徑并舉的方向。根據(jù)規(guī)劃，到2026年日產(chǎn)汽車將在華推出7款電驅(qū)化車型，并且到2030年中國市場(chǎng)電驅(qū)化車型占比將達(dá)到80%。

    為了提高在中國市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力，日產(chǎn)表示將精準(zhǔn)地把握中國市場(chǎng)的需求，縮短研發(fā)周期，加快產(chǎn)品推出節(jié)奏。此外，日產(chǎn)也將加大本土供應(yīng)的采用比例，以進(jìn)一步提升價(jià)格優(yōu)勢(shì)。

    豐田：電動(dòng)化提速、加強(qiáng)本地研發(fā)、放權(quán)中國市場(chǎng)

    趕在上海車展前夕，豐田宣布bZ系列的第二款車型bZ3正式上市，豐田希望這款車以性價(jià)比、舒適和耐用實(shí)現(xiàn)在中國電動(dòng)車市場(chǎng)中突圍，完成bZ4X未能完成的任務(wù)。上海車展上，豐田又帶來了bZ系列的兩位新成員——bZ Sport Crossover Concept和bZ FlexSpace Concept。按照規(guī)劃，這兩款車將在明年導(dǎo)入中國市場(chǎng)，屆時(shí)bZ系列的產(chǎn)品矩陣將得到進(jìn)一步的擴(kuò)大。此外，雷克薩斯全新LM也全球首發(fā)，新款卡羅拉和雷凌同步亮相。

    為了能夠盡快在中國新能源市場(chǎng)立足，豐田前所未有地提出了諸多變革性的主張，“決策提速”“本土開發(fā)”和“擴(kuò)大朋友圈”，這三個(gè)關(guān)鍵詞，不禁讓大家眼前一亮。

    中國市場(chǎng)電動(dòng)化的發(fā)展速度，也不允許豐田再按照以前從豐田中國向日本總部層層報(bào)備的速度和模式發(fā)展。“今后豐田在中國業(yè)務(wù)開展的工作方式不是說豐田中國和日本總部商量著來，因?yàn)橛兄袊F(xiàn)在的需求、中國現(xiàn)在的聲音，只有當(dāng)機(jī)立斷在中國本地做決策，才能開發(fā)出令中國消費(fèi)者滿意的商品。”豐田汽車公司CTO中嶋裕樹表示。

    據(jù)了解，今后豐田在華戰(zhàn)略將不用請(qǐng)示日本總部，將通過豐田中國研發(fā)中心執(zhí)行和推進(jìn)。為此，豐田提出了“以商品和地域?yàn)橹行牡慕?jīng)營”新體制經(jīng)營愿景。在該新體制的指導(dǎo)下，豐田將大力向豐田中國放權(quán)，這也是被視為豐田電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的激進(jìn)一步。

    另外，豐田中國在國內(nèi)的供應(yīng)商本地化比例也將提升。這一模式的首個(gè)實(shí)踐樣本為bZ3，這款車由豐田比亞迪、一汽集團(tuán)共同合作開發(fā)。“我的使命是，要實(shí)現(xiàn)有中國特色的繼承與進(jìn)化，以及制造有中國特色的更好的汽車。在BEV、智能座艙以及自動(dòng)駕駛技術(shù)方面，讓中國市場(chǎng)成為引領(lǐng)豐田全球發(fā)展的驅(qū)動(dòng)力。”豐田汽車公司執(zhí)行役員、中國本部長、豐田中國董事長兼總經(jīng)理上田達(dá)郎說。

    本田：2035年在華實(shí)現(xiàn)100%純電動(dòng)車銷售

    本田在中國市場(chǎng)無疑正遭遇著巨大的挑戰(zhàn)。“現(xiàn)在從全世界來看，中國汽車市場(chǎng)的電動(dòng)化發(fā)展是最快的，也是最強(qiáng)的。處于這樣的大環(huán)境下，我們認(rèn)為要把全面EV（電動(dòng)化）的節(jié)奏提前。我們現(xiàn)在是為了迎合中國整體的市場(chǎng)環(huán)境，更好地滿足客戶需求。”本田電動(dòng)事業(yè)開發(fā)本部長井上勝史在上海車展接受《證券日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示。

    繼去年4月份發(fā)布進(jìn)階版的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型方案后，今年在上海車展上，本田直接宣布提前3年停止在中國投放燃油車，電動(dòng)化轉(zhuǎn)型全面提速。本田的原計(jì)劃是2030年不再在華投放新燃油車型。新計(jì)劃為到2027年之后，本田在中國推出的所有車型均為混合動(dòng)力車型和純電動(dòng)車，不再投放新的純?nèi)加蛙囆?；?035年，本田將實(shí)現(xiàn)純電動(dòng)車銷售占比100%。

    與此同時(shí)，本田加快了電動(dòng)化產(chǎn)品上新的節(jié)奏。在本屆上海車展中，本田旗下e：N品牌三款純電動(dòng)車全球首發(fā)，包括e:NP2 Prototype、e:NS2 Prototype以及e:N SUV序。按照規(guī)劃，e:NP2和e:NS2將由廣汽本田和東風(fēng)本田分別投產(chǎn)，搭載新一代Honda CONNECT 4.0等智能化技術(shù)，預(yù)計(jì)于2024年初上市。

    “本田在中國將圍繞二輪、汽車和通用動(dòng)力產(chǎn)品等全領(lǐng)域加速電動(dòng)化。尤其在汽車領(lǐng)域，本田在中國積累的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，將為全球電動(dòng)化賦能。”本田技研工業(yè)株式會(huì)社取締役、代表執(zhí)行役副社長青山真二說。

    面對(duì)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，本田也掀起了組織架構(gòu)調(diào)整大幕，主要集中在新設(shè)電動(dòng)事業(yè)開發(fā)本部、重編地域本部組織體制以及重編企業(yè)領(lǐng)域組織體制三大方面。其中，原本田中國本部長井上勝史擔(dān)任了電動(dòng)事業(yè)開發(fā)本部長，五十嵐雅行接任了中國本部長這一職務(wù)。

    “對(duì)于2023年的銷量預(yù)期，我們努力的目標(biāo)是要超過去年。接下來我們所面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)越來越激烈，在這樣的整體環(huán)境下，本田會(huì)盡全力發(fā)展電動(dòng)化，從而在這個(gè)潮流里發(fā)展生存下去。”五十嵐雅行說。

（編輯 袁元）