攜程入股海南本土航空公司，加速布局海南自由貿(mào)易港

    6月15日，攜程發(fā)布消息稱，位于三亞鳳凰國際機(jī)場(chǎng)的“攜程VIP商務(wù)服務(wù)中心”已經(jīng)準(zhǔn)備完畢，即將于6月18日正式營業(yè)，并將向4億攜程會(huì)員免費(fèi)開放。

    這是攜程剛與東航、吉祥等達(dá)成合作意向，擬在海南設(shè)立“三亞國際航空有限公司”后的最新動(dòng)作。

    攜程二次入股航空公司

    值得注意的是，這不是OTA龍頭企業(yè)攜程第一次入股航空公司。

    四年前，攜程斥資30億元參與東航增發(fā)成為公司重要外部股東。相比第一次從二級(jí)市場(chǎng)入股航空公司，這次攜程在海南省新組建的本土航空公司中扮演的是發(fā)起人的角色。

    東方航空6月14日晚間發(fā)布公告稱，6月13日，公司與海南省交通投資控股有限公司、三亞發(fā)展控股有限公司、吉祥航空及攜程旅游網(wǎng)絡(luò)技術(shù)（上海）有限公司在?？谑泻炇稹逗献骺蚣軈f(xié)議》，意欲共同出資設(shè)立三亞國際航空有限公司。

    新航空公司三亞國際航空的主運(yùn)營基地為三亞鳳凰國際機(jī)場(chǎng)與在建中的三亞第二機(jī)場(chǎng)。未來注冊(cè)資本為30億元–60億元，東方航空占51%、海南交控占10%、三亞發(fā)展占10%、吉祥航空占15%、攜程旅游網(wǎng)絡(luò)技術(shù)占14%。各方出資方式包括但不限于現(xiàn)金、飛機(jī)及其他各類實(shí)物資產(chǎn)等。

    對(duì)于上述合作，攜程方面表示，該項(xiàng)目有助于進(jìn)一步完善攜程在華南地區(qū)的戰(zhàn)略布局，提升攜程綜合競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力；同時(shí)，三亞國際航空可充分借助攜程及其他各方股東全方位、多元化的資源優(yōu)勢(shì)，打造高質(zhì)量航空服務(wù)產(chǎn)品，打造海南區(qū)域精品航空品牌。

    值得注意的是，在線旅游服務(wù)商與航空公司的結(jié)合已經(jīng)成為新的趨勢(shì)。除攜程外，包括途牛、去哪兒以及同程旅游等均與航空公司有資本上的深度合作。此次攜程通過發(fā)起設(shè)立的方式入股三亞國際航空有限公司從公司布局來說似乎并不意外。

    布局海南自由貿(mào)易港

    攜程在海南自由貿(mào)易港布局迅速。

    今年3月份，攜程集團(tuán)與海南省政府舉行工作座談，討論研究海南旅游業(yè)疫后復(fù)興，并與海南省旅文廳簽署戰(zhàn)略合作框架協(xié)議。而攜程聯(lián)合創(chuàng)始人、董事局主席梁建章還在三亞開啟了首次直播。

    回顧攜程在海南省旅游市場(chǎng)的布局，2007年在三亞設(shè)立目的地分公司；2010年設(shè)立“三亞攜程旅游集散中心”；2019年為三亞輸送高端散客800余萬人次。2019年，海南成為攜程“新零售門店”重點(diǎn)布局的地區(qū)，一系列新型旅游門店在海口、三亞落地提供服務(wù)。2019年，攜程租車宣布三亞機(jī)場(chǎng)租車中心正式開業(yè)。最新數(shù)據(jù)顯示，三亞已成為排名第一的國內(nèi)租車自駕游城市，今年5月，攜程的三亞租車訂單比去年增長(zhǎng)45%。

    業(yè)內(nèi)人士分析，攜程的目的地服務(wù)體系和模式，最核心的價(jià)值還是在服務(wù)和用戶體驗(yàn)上。對(duì)于提升三亞旅游業(yè)整體服務(wù)水平，助力自貿(mào)港建設(shè)有積極意義。而6月18日即將營業(yè)的機(jī)場(chǎng)VIP商務(wù)中心將不僅為旅游者提供更加舒適和便捷的增值服務(wù)，節(jié)省在機(jī)場(chǎng)等待及辦理登機(jī)牌繁瑣工序的時(shí)間，同時(shí)間接對(duì)出行候機(jī)的游客實(shí)現(xiàn)了錯(cuò)峰分離，為三亞鳳凰國際機(jī)場(chǎng)緩解了流量壓力。

    攜程集團(tuán)海南分公司總經(jīng)理張楊表示：“這次疫情給人們的出行和消費(fèi)觀念帶來了巨大的改變，自由、舒適、不聚集將成為今后旅游市場(chǎng)的主流。為此攜程落地的“VIP服務(wù)中心”和“返程無憂”計(jì)劃，正是針對(duì)客戶精心打造。”

    考慮“通航+旅游”模式

    在疫情背景下，攜程發(fā)布上市以來最難財(cái)報(bào)。

    根據(jù)其此前公布的截至2020年3月31日第一季度未經(jīng)審計(jì)的財(cái)務(wù)業(yè)績(jī)。在2020年第一季度，由于業(yè)績(jī)受到新冠疫情的嚴(yán)重影響，攜程的凈營業(yè)收入為47億元，同比下降42%，環(huán)比下降43%。

    若不計(jì)股權(quán)報(bào)酬費(fèi)用，2020年第一季度的營業(yè)虧損為12億元，其中包括了因疫情造成的客戶取消預(yù)訂退款導(dǎo)致的壞賬準(zhǔn)備金12億元。

    面對(duì)不佳的業(yè)績(jī)表現(xiàn)，攜程稱，公司短途旅游恢復(fù)的更快。

    6月12日，攜程發(fā)布的《2020年上半年短途運(yùn)輸行業(yè)回顧和展望報(bào)告》統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，在疫情影響下，國內(nèi)短途運(yùn)輸發(fā)展今年卻逆勢(shì)而上，自5月起至今數(shù)條新航線開通，2020年短途運(yùn)輸航空的市場(chǎng)規(guī)模，預(yù)計(jì)將超越2019年。

    “疫情限制了原有交通的發(fā)展，因此短途運(yùn)輸航空承擔(dān)了不少用戶外出交通的剛需，因此迎來增長(zhǎng)。同時(shí)，今年國內(nèi)游需求上升，短途運(yùn)輸航線也應(yīng)主動(dòng)承擔(dān)起更多旅游功能，兼顧本地的玩樂需求。”《報(bào)告》建議，“這可以成為當(dāng)下短途運(yùn)輸航線企業(yè)和OTA平臺(tái)們考慮的重要方向。”

    根據(jù)公開資料顯示，海南省共4個(gè)機(jī)場(chǎng)，目前海南緊扣“三區(qū)一中心”戰(zhàn)略定位，高標(biāo)準(zhǔn)高質(zhì)量建設(shè)自貿(mào)試驗(yàn)區(qū)和自貿(mào)港。由于海南獨(dú)特的地理?xiàng)l件和區(qū)位特點(diǎn)，航空運(yùn)輸一直是出入海南的主要交通方式，航空旅客周轉(zhuǎn)量占比超過80%。

    從合作方披露的信息，三亞國際航空有限公司設(shè)立是在海南第七航權(quán)開放政策中不斷鍛造競(jìng)爭(zhēng)力，把海南市場(chǎng)有力地融入大東航連接全球170個(gè)國家、1036個(gè)目的地的航線網(wǎng)絡(luò)布局之中，提升海南地區(qū)航空客貨運(yùn)輸?shù)娜蛲ㄟ_(dá)性，為自貿(mào)港集聚更多人流、物流、資金、人才等要素，有力推動(dòng)自貿(mào)港旅游、貿(mào)易、服務(wù)和其他相關(guān)產(chǎn)業(yè)高速發(fā)展，全面服務(wù)于自貿(mào)港國際旅游消費(fèi)中心、國家重大戰(zhàn)略服務(wù)保障區(qū)、國家生態(tài)文明試驗(yàn)區(qū)、全面深化改革開放試驗(yàn)區(qū)的戰(zhàn)略實(shí)現(xiàn)。

    《報(bào)告》認(rèn)為，疫情使旅客構(gòu)成發(fā)生變化，也為國內(nèi)短途運(yùn)輸航空市場(chǎng)帶來更多可能。通過現(xiàn)階段市場(chǎng)培育，在疫情逐漸穩(wěn)定及結(jié)束后，國內(nèi)短途運(yùn)輸航空完全可以在原有“民生”屬性、縮短點(diǎn)對(duì)點(diǎn)出行時(shí)間的基礎(chǔ)上，拓展“通航+旅游”市場(chǎng)，促進(jìn)市場(chǎng)更加完善、規(guī)模進(jìn)一步擴(kuò)大。