海航控股4月29日晚發(fā)布的2019年一季報(bào)顯示,公司實(shí)現(xiàn)營(yíng)業(yè)收入186.33億元,同比增長(zhǎng)10.85%。凈利潤(rùn)11.40億元,同比下滑14.77%。相較于公司2018年全年業(yè)績(jī),公司一季度收入增加,凈利潤(rùn)下滑收窄,考慮到2018年油價(jià)和匯率同比的雙重因素影響,公司2019年全年業(yè)績(jī)有望保持穩(wěn)定。
公司一季報(bào)表示,一季度海航控股營(yíng)業(yè)收入規(guī)模保持平穩(wěn)增長(zhǎng),歸屬于上市公司股東的凈利潤(rùn)與上年同期相比略有下降,主要受宏觀經(jīng)濟(jì)影響,油價(jià)格上漲和起降費(fèi)收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)提高、人民幣大幅貶值等多方面原因影響,但海航控股通過(guò)精心運(yùn)營(yíng),依然保持了2019年一季度營(yíng)收的平穩(wěn)和持續(xù)。
業(yè)內(nèi)人士普遍預(yù)計(jì)這一趨勢(shì)將在2019年全年得以持續(xù),具體原因如下:在油價(jià)和匯率方面,年初至今,人民幣兌美元匯率持續(xù)升值,Q1油價(jià)壓力下降已明確,全年來(lái)看減負(fù)或更高。在航運(yùn)市場(chǎng)方面,作為全球增長(zhǎng)最快的市場(chǎng)之一,中國(guó)民航近10年旅客運(yùn)輸量年均增速達(dá)11.5%,但人均乘機(jī)僅0.4次,而美國(guó)目前人均乘機(jī)基本穩(wěn)定在2.3-2.4次,相當(dāng)于目前中國(guó)的5-6倍,未來(lái)幾年中國(guó)市場(chǎng)仍將處于中高速增長(zhǎng)周期,民航發(fā)展空間依然巨大。國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)研究報(bào)告預(yù)計(jì)中國(guó)將在2022年前后超越美國(guó)成為全球最大航空市場(chǎng)。
在區(qū)域航線(xiàn)方面,今年是粵港澳大灣區(qū)建設(shè)全面推開(kāi)的關(guān)鍵之年,更是海南自貿(mào)港成立的一周年,作為中國(guó)民航大發(fā)展機(jī)遇下成長(zhǎng)的民航企業(yè),海航控股憑借著獨(dú)有的優(yōu)勢(shì)緊緊抓住重大歷史機(jī)遇,深入對(duì)接“港澳所需”。從拓展航線(xiàn)來(lái)看,近些年海航控股保持著強(qiáng)勁的增長(zhǎng)動(dòng)力。
以2018年為例,公司全年成功開(kāi)通了國(guó)際航線(xiàn)31條,運(yùn)營(yíng)國(guó)際航線(xiàn)260條,在不斷優(yōu)化國(guó)內(nèi)航線(xiàn),關(guān)注國(guó)內(nèi)二、三線(xiàn)城市的同時(shí),公司也在大力拓展國(guó)際航線(xiàn),加速布局“一帶一路”沿線(xiàn)合作伙伴,并開(kāi)創(chuàng)多個(gè)“第一”。去年,海南航空開(kāi)通了首條中國(guó)至愛(ài)爾蘭及蘇格蘭的航線(xiàn)、第一條中方承運(yùn)人直飛拉美航線(xiàn)(北京=蒂華納=墨西哥城)、西北及中部第一條直飛英國(guó)航線(xiàn)(西安、長(zhǎng)沙=倫敦)、???墨爾本直飛航線(xiàn),以積極主動(dòng)的姿態(tài)參與到“一帶一路”的建設(shè)中,成為真正的“空中支點(diǎn)”。
此外,公司積極與多方展開(kāi)深入合作,不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)鏈資源,攜手維珍澳洲航空、羅爾斯公司,從股權(quán)合作到代碼共享,實(shí)現(xiàn)了多方共贏局面。也深刻貫徹了習(xí)近平總書(shū)記指出的“共建‘一帶一路’,關(guān)鍵是互聯(lián)互通”的指導(dǎo)方針。
業(yè)內(nèi)認(rèn)為,海航控股未來(lái)成長(zhǎng)之路清晰,戰(zhàn)略布局明確,2018年雖然受各外部因素影響,導(dǎo)致業(yè)績(jī)有所下滑,但進(jìn)入2019年,受惠于全球航空業(yè)的持續(xù)發(fā)展、中國(guó)經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好,消費(fèi)升級(jí)帶來(lái)需求持續(xù)增長(zhǎng),海航控股全年業(yè)績(jī)有望保持穩(wěn)定持續(xù)增長(zhǎng)。
(編輯 才山丹 策劃 李春蓮)
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