吉利汽車去年營收921億元完成產品周期切換 5年磨劍成立高端純電品牌“極氪”

    本報記者 龔夢澤

    疫情重壓下，汽車行業(yè)2020年一路走來頗為不易。3月23日下午，吉利汽車控股有限公司正式發(fā)布了2020年財報。財報顯示，2020年，吉利控股營收921億人民幣，同比下滑5%；凈利潤為55.7億人民幣，同比下滑33%；毛利率為16%，與去年同期相比減少1.4個百分點。

    “（財報）符合我們的預期。2020年的業(yè)績是吉利的最低谷，這一年，吉利汽車從3.0時代向4.0時代轉型，3.0時代的產品由于處于市場生命周期的末端，競爭力和利潤上的挑戰(zhàn)是巨大的。”吉利汽車控股有限公司行政總裁、執(zhí)行董事桂生悅在接受《證券日報》記者采訪時表示，他相信吉利汽車將在2021年再次迎來騰飛。

    《證券日報》記者注意到，盡管吉利汽車2020年營收和利潤均有下降，但截至2020年末，其貨幣資金余額為190億元，經營性現(xiàn)金流從2020年中期的-32億元轉為16億元，現(xiàn)金儲備充足。另外，吉利汽車的利潤結構更為多元化。2020年，吉利聯(lián)合營公司貢獻利潤8.8億元，占凈利潤的比例約為15.6%，其中吉致金融公司貢獻利潤5.8億元，領克貢獻2.6億元。

    與此同時，站在汽車“新四化”的新時點，蓄勢多年的吉利在2020年財報溝通會上正式官宣高端純電動品牌極氪的誕生。首款車型ZERO將在上海車展開啟預訂，9月份開始交付。全力殺入智能化電動新賽道，謀求開創(chuàng)新的革命性優(yōu)勢，引領中國品牌持續(xù)向上。

    重壓下完成轉型升級

    業(yè)績觸底回升符合預期

    財報顯示，2020年下半年，吉利汽車銷量較上半年增長49%，收入增長50%，凈利潤增長40%。不過，2020年，吉利汽車整體銷量為132萬輛，同比下滑3%。其中，吉利品牌銷量為114.5萬輛，同比下降7%；領克品牌銷量為17.5萬輛，同比增長37%。

    “2020年業(yè)績下滑，并不僅僅是源于疫情或原材料漲價，而是吉利自身發(fā)展周期決定的。3.0時代的產品處于生命周期末端，盈利能力有所下降。而4.0時代的產品在2020年上半年還沒能完全推出，在銷售結構中占比還比較有限。”吉利控股集團CEO、吉利汽車控股有限公司副主席及執(zhí)行董事李東輝在接受記者采訪時表示。

    據(jù)記者觀察，2020年，吉利汽車批發(fā)市場占有率為6.5%，較2019年提升0.1個百分點。合營公司的利潤貢獻同比上升32%，主要來自于吉致汽車金融及領克汽車。凈現(xiàn)金方面，2020年底，吉利汽車的凈現(xiàn)金為118.3億元，較2019年底的117.6億元，同比上升1%。

    事實上，隨著4.0時代智能化產品陸續(xù)上市熱銷，吉利下半年銷量環(huán)比上漲49%，收入環(huán)比上漲50%，凈利潤環(huán)比上漲40%，足以證明吉利戰(zhàn)略部署的正確。對此，李東輝表示，從2020年下半年開始，隨著領克05、領克06、星瑞等一系列4.0時代產品相繼推出，吉利汽車銷量和業(yè)績都得到了明顯改善。

    在費用方面，2020年吉利控股的銷售費用和行政費用占營業(yè)額的百分比分別為5.5%和6.2%，與去年同期相比均有所增加。對此，吉利方面表示，這主要在于新車型推出增加了營銷費用，同時也加大了對研發(fā)的投入所致。官方統(tǒng)計顯示，2020年，吉利汽車投入48億元研發(fā)費用，占總收入的5.2%。這一比例在主流車企中表現(xiàn)上佳，但仍低于大眾、寶馬等國際車企水平。

    令人欣慰的是，近年來，吉利的資產負債率基本穩(wěn)定在50%以下。財報顯示，2020年末，吉利汽車的資產負債率保持在42%，這一數(shù)據(jù)明顯好于業(yè)內平均水平，表明吉利方面的經營思路相對穩(wěn)健。

    “在未來汽車行業(yè)大環(huán)境不確定的情況下，公司現(xiàn)金儲備充足，2020年經營性現(xiàn)金流16億元，其中上半年是負32億元，下半年是48億元。在下半年得到了極大改善。”吉利汽車集團高級副總裁兼CFO戴慶表示。

    面向未來，吉利汽車將2021年的年終銷量目標定為153萬輛，同比增長16%。“如此規(guī)劃的原因在于多方面的條件已經具備，今年吉利汽車的銷量和盈利水平上都要進一步提升。”吉利控股集團總裁、吉利汽車集團董事長、吉利汽車控股有限公司執(zhí)行董事、極氪公司CEO安聰慧在接受記者采訪時表示，2021年是吉利汽車4.0時代的產品的爆發(fā)之年。同時，他認為我國乘用車市場的需求也將快速恢復，進而助力吉利銷售目標的達成。

    5年磨劍生逢其時

    極氪產品是現(xiàn)貨不是期貨

    值得一提的是，在發(fā)布2020年財報同日，吉利汽車還宣布成立高端智能電動汽車公司——極氪公司（簡稱“極氪”）。

    目前，吉利控股相關的汽車品牌共有14個。消費者熟悉的主流品牌有吉利汽車集團旗下吉利、領克、幾何等自建品牌和通過并購得到的路特斯拉、寶能品牌；另外還有沃爾沃汽車集團旗下的沃爾沃和極星品牌。

    相比之下，極氪品牌的身份有些特殊。極氪由吉利汽車、吉利控股集團（含員工跟投平臺和用戶權益平臺）共同投資，雙方持股比例分別為51%、49%，計劃現(xiàn)金注資20億元。李書福出任極氪董事長，安聰慧出任極氪CEO。

    吉利汽車發(fā)布公告稱，雙方將透過合資公司在中國成立的一家間接全資擁有的外商獨資企業(yè)，該外商獨資企業(yè)將在中國從事研發(fā)、采購及銷售包括極氪品牌智能純電動汽車在內的電動出行相關產品，以及提供相關服務。

    此外，在相對獨立的資本背景和公司架構下，極氪擁有了絕主導權和靈活性，其合資公司注冊地將在英屬開曼群島。“這個安排既是為了便于開拓國際市場，也是考慮保持極氪未來在海外資本市場融資和上市的機會。”李東輝向記者透露。

    “極氪不是PPT造車，不是畫餅，一上場就做‘現(xiàn)貨’而非‘期貨’。”安聰慧透露，極氪從吉利汽車拆分是水到渠成的事情，5年前就已經開始規(guī)劃極氪和浩瀚SEA架構，目前處在產品質量培育期，“圍繞吉利的智能純電整個產業(yè)鏈、生態(tài)圈也已經全面完成?；赟EA浩瀚智能進化體驗架構打造的極氪首款車型將于今年4月開啟預定，第四季度開始交付。未來五年，極氪計劃每年都有新產品推向市場。”

    現(xiàn)階段，高端智能電動車市場已成為各路玩家競相追逐的賽道。除了特斯拉、蔚來、理想等造車新勢力，傳統(tǒng)車企如上汽、東風、長城、長安等也相繼推出高端電動車品牌，這一領域的競爭將日益激烈。

    對此，安聰慧表示，智能電動車和燃油車有比較大的區(qū)別，需要更加專業(yè)、聚焦的來做智能化節(jié)能和新能源汽車，而藍色吉利行動一和行動二在產品端、用戶端和資本市場方面有比較大的區(qū)別，極氪將會采用直營方式直接to C。

    “相比于造車新勢力，我們的優(yōu)勢在于，首先有技術優(yōu)勢，去年推出的SEA浩瀚架構，相當程度上代表了純電平臺的技術領先性；第二，我們有集團式作戰(zhàn)優(yōu)勢；此外，我們還不斷與百度、富士康等合作，從而形成規(guī)模優(yōu)勢。”桂生悅認為，極氪公司的產品是現(xiàn)貨而不是期貨，而上述優(yōu)勢均是“新四化”汽車成功與否的關鍵點。

（編輯 上官夢露）